Maserati: Diese 4 großen Entscheidungen werden die Zukunft der Marke entscheidend beeinflussen

Die Marke mit dem Dreizack Maserati befindet sich an einem mehr als entscheidenden Wendepunkt. Nach vier Jahren unter der Ägide von Stellantis die bilanz ist besorgniserregend : des Verkaufszahlen im freien FallDie Händler, die ihre Vorhänge schließen und eine ungewisse Zukunft, da es bis 2027 keine neuen Modelle geben wird. Die Ankunft von Santo Ficili als neuer CEO von Maseratinach der Abgang von Carlos Tavares, ehemaliger CEO von StellantisPlatz die italienische Marke vor strategischen Entscheidungen, die sich entscheidend auf ihre Zukunft auswirken werden.

1. Die Plattform

Vor der Fusion mit PSA FCA hatte bereits mit der Entwicklung von Vorzeigemodellen wie dem MC20, dem Grecale, dem Granturismo und dem Grancabrio begonnen.. Diese nun erhältlichen Autos basieren auf speziellen Plattformen. Der MC20 zum Beispiel profitiert von einem speziellen Karbon-Monocoque, während die anderen Modelle die Giorgio-evo-Plattform, die es insbesondere ermöglicht, 100 % Elektroantriebe mit den Folgore-Modellen in Betracht zu ziehen.

Mit der Integration in Stellantis wurde jedoch ein wichtiges Ziel erreicht die Rationalisierung von PlattformenDie Zukunft der Spitzenmodelle von Maserati könnte in der Zukunft liegen. die Plattform STLA Large. Obwohl ursprünglich geplant, verzögerte sich diese Umstellung auf STLA Large, und vor etwa einem Jahr wurde bekannt gegeben, dass Maserati hatte noch keine endgültige Entscheidung getroffen.

Das Dilemma ist gegeben: Verfolgt Maserati mit seinen dedizierten Plattformen Giorgio-evoDie bisherigen Modelle sind nun auch mit elektrischen Antrieben kompatibel, oder entscheidet sie sich dafür, eine gemeinsame Plattform mit anderen Marken der Stellantis-Gruppe, wie STLA Large, zu nutzen? Auf der einen Seite genießt Maserati mit seinen dedizierten Plattformen Unabhängigkeit, was jedoch höhere Kosten für die Produktion, Wartung und Weiterentwicklung mit sich bringt. Auf der anderen Seite würde die gemeinsame Nutzung einer Plattform diese Kosten senken, aber nicht die gleiche Dynamik wie Giorgio-evo garantieren. Ein Hybridmodell nach dem Vorbild von Porsche und Audi mit gemeinsam genutzten Plattformen für einige Modelle (wie die PPE-Plattform, die für den Taycan und den Audi A6 verwendet wird) und dedizierten Plattformen für andere (wie den 911 oder den 718) wurde ebenfalls in Betracht gezogen. Santo Ficili erwähnte im Übrigen potenzielle Synergien zwischen Alfa Romeo und Maserati, was darauf hindeutet, dass diese Option nicht ausgeschlossen ist.

2. Die Motorisierungen

Vor einigen Jahren wurden Maserati wie der Ghibli, der Quattroporte oder der Levante mit V6- und V8-Motoren von Ferrari ausgestattet, die für Leistung, Fahrspaß und Klang standen. Doch seit dem Bruch des Vertrags mit Ferrari unter der FCA-Ära musste sich Maserati mit einem eigenen Motor neu erfinden, dem V6 Nettuno, der vom 2,9L V6-Motor von Alfa Romeo abstammt. Seit der Gründung von Stellantis hat sich die Strategie geändert: Maserati soll nun eine 100 % elektrische Marke werden.

Dieser Wechsel zum Elektroantrieb war für viele Fans überraschendDenn ein Großteil der Attraktivität der Maserati lag in ihrem Motor und dem damit verbundenen Klang. Obwohl die neuen elektrischen Modelle von Maserati nicht schlecht sind, haben sie diesen Grund verloren, den viele unwiderstehlich fanden. Außerdem der Restwert von Elektrofahrzeugen bleibt ein besorgniserregendes Thema. Heute muss Maserati entscheiden, ob es den Weg 100 % elektrisch weiterverfolgt, obwohl andere Marken wie Lotus zögern und ihre Entscheidung, Verbrennungsmotoren abzuschaffen, rückgängig machen. Umgekehrt bieten Marken wie Porsche, McLaren, Ferrari und Lamborghini weiterhin Alternativen mit Verbrennungsmotor an.

Maserati könnte auch das Wagnis eingehen, in Hybridantriebe zu investierenDie Kunden können so eine Alternative zum Elektroantrieb erhalten.

3. Die Preise

Eine der ersten Folgen der Fusion FCA-Stellantis war die Erhöhung der Preise für italienische Modelle, einschließlich der von Maserati. Schon bei seiner Einführung wurde der MC20 als zu teuer empfunden, ein Gefühl, das sich später beim Grecale, Granturismo und Grancabrio wiederholte. Stellantis beharrte trotz des negativen Feedbacks auf seiner Preispolitik. Heute ist es schwierig, die Preise zu senken, ohne zu riskieren, die Händler zu verärgern, die ihre Modelle zu höheren Preisen gekauft haben.

Davon abgesehen kann man sehen, dass Maserati hat die Preise für den Grecale Folgore 2025 gut angepasstDer Rückgang entsprach eher den Erwartungen des Marktes. Das jüngste Beispiel ist dera Maserati GT2 Stradale wird zu einem Preis ab 350.000 € angeboten während ein Lamborghini Huracan STO im Jahr 2020 für 320.000 € und ein Porsche GT3 RS für 250.000 € verkauft wurde. Für seine zukünftigen Modelle Maserati wird realistischer sein müssen und sich nicht vom Stolz leiten lassen dürfen. Es ist entscheidend, sich bei gleichen Merkmalen an die Preise der direkten Konkurrenz anzupassen, um die Wettbewerbsfähigkeit wiederzuerlangen.

4. Die Reihe

Die Produktpalette von Maserati, die bereits unter FCA unvollständig war, ist auch heute noch unzureichend. Seit 2013, als der Ghibli und der Quattroporte auf den Markt kamen, und 2016 mit dem Levante, hat Maserati sein Angebot nicht wirklich erneuert. Stellantis brachte, manchmal etwas verspätet, die Modelle MC20, Grecale, Granturismo und Grancabrio auf den Markt, deren Entwicklung bereits unter der FCA-Ära begonnen hatte. Inzwischen sind außer dem MC20 und seinem Entwicklung mit der MC25 was passieren soll, der Produktpalette von Maserati fehlt es an Neuheiten, die mit der Konkurrenz konkurrieren können.

Wenn Maserati in Zukunft wirklich erfolgreich sein will, muss das Unternehmen seine Produktpalette schnell erweitern. Warum sollte man sich dabei nicht an der Strategie von Porsche orientieren? Mit verschiedenen Modellen wie einem zweisitzigen Coupé (dem Alfieri), einem Supersportwagen für das Image, einem SUV wie dem Grecale, einem großen SUV Levante und einer Quattroporte-Limousine könnte Maserati Folgendes etablieren eine solide und kohärente Palette. Zweitens wäre es sinnvoll, wie Lamborghini diese Modelle regelmäßig weiterentwickeln mit Sonderausführungen, ein Rezept, das für die Marke mit dem Stier in den letzten zehn Jahren gut funktioniert hat, mit nur drei Modellen im Katalog: URUS SE, URUS Performante, URUS S, etc.

Die neue Führung von Maserati trägt eine große Verantwortung

Maserati befand sich also wieder einmal an einem Wendepunkt in seiner Geschichte. Die Entscheidungen, die in den kommenden Wochen und Monaten getroffen und angekündigt werden, werden nicht nur sein Überleben bestimmen, sondern auch seine starke Rückkehr auf den Markt. Am Ende des Jahres 2024 hinterlässt Maserati das Gefühl von vier verlorenen Jahren seit Stellantis Geburt. Hoffen wir, dass die Marke bis 2028 wieder zu der Ikone geworden ist, die sie immer war.