
Maserati si trova ora a un punto di svolta cruciale della sua storia. Dopo una crescita notevole tra il 2013 e il 2018, le vendite del marchio hanno iniziato a diminuire, raggiungendo livelli molto preoccupanti nel 2024. Il suo principale mercato, gli Stati Uniti, riflette questo drammatico declino, con le vendite passano da 14.000 unità nel 2017 ad appena 7.700 nel 2023. Nel 2024, In alcuni paesi si registra addirittura un calo delle vendite del 68 %. Dopo quattro anni sotto l'egida di StellantisNegli ultimi anni, durante i quali il marchio ha cercato di invertire la rotta con modelli elettrici e prezzi in aumento, il futuro della Maserati sembra incerto. I prossimi anni saranno decisivi.
In un precedente articolo, abbiamo parlato della quattro importanti decisioni strategiche che Maserati deve prendere per garantire il proprio futuro. Una di queste sfide principali riguarda i motori. Ed è proprio questo il punto che esploreremo in questa sede.
L'abbandono del motore Ferrari
Nel 2021, La Ferrari ha annunciato la risoluzione del contratto di fornitura di motori con la Maserati. Questo evento ha rappresentato un importante punto di svolta per il marchio del tridente. Se prima i clienti Maserati potevano contare su un motore Ferrari nei modelli di punta come Ghibli, Quattroporte e Levante, ora non è più così. Con i nuovi modelli MC20, Grecale, Granturismo e Grancabrio, Maserati ha optato per i motori Ferrari. Motori V6 da 3.0L di Alfa Romeo, migliorati e rielaborati dagli ingegneri Maserati. Questa scelta ha preso il posto della storica partnership con Ferrari. Inoltre, nel 2021 Maserati lancerà una partnership con il calciatore David Beckham come musa...
Le ambizioni elettriche di Maserati
Allo stesso tempo, Maserati lancia i suoi primi 100 modelli elettrici %la Folgore. Questi veicoli sono stati oggetto di un'intensa comunicazione, soprattutto negli Stati Uniti. Tuttavia, nonostante questi sforzi di marketing, non hanno preso piede. I modelli Folgore non sono male, ma il pubblico non è stato completamente conquistato, e il marchio fatica a convincere con i suoi modelli elettrici.
Maserati deve quindi riflettere attentamente sulla sua strategia di motorizzazione per il futuro.Ci sono molte opzioni disponibili.
Elettrificazione, una scelta inevitabile ma non esclusiva
Non c'è dubbio che Maserati continuerà a sviluppare l'elettrificazione. Il produttore continuerà a offrire i modelli elettrici Folgore 100 % e i motori di questi veicoli probabilmente si evolveranno. Ad esempio, il Grecale Folgore Il motore del veicolo proviene dall'azienda cinese Jing-Jin Electric, mentre quello del Granturismo Folgore è di Marelli. I prossimi motori elettrici potrebbero provenire dallo stabilimento di Szentgotthard in Ungheria, di proprietà di Stellantis, che inizierà a produrre motori elettrici da 800 V a partire dal 2026.
Tuttavia, nonostante le ambizioni del marchio in materia di veicoli elettrici, sarebbe strategico per Maserati non limitarsi solo a questi modelli elettrici. È vero, voler passare esclusivamente alle auto elettriche entro il 2028 potrebbe essere un grave errore. Per riconquistare una quota del mercato di nicchia a cui si rivolge, Maserati deve anche mantenere la sua gamma di motori a combustione interna, in particolare il V6.
L'opzione 6 cilindri GME: un'alternativa per il mercato di massa
Per il marchio, l'opzione "motore di massa" potrebbe prevedere il motore GME a 6 cilindri. Questo motore americano, prodotto in Messico, potrebbe essere utilizzato in modelli come il Levante. Tuttavia, un motore americano prodotto in Messico, che già equipaggia veicoli di marchi come Jeep, Dodge e RAM, sarebbe totalmente privo del DNA italiano che i clienti Maserati si aspettano.. È difficile immaginare Maserati "di lusso" dotate di questo motore, nonostante i suoi vantaggi tecnici.
Il V6, il DNA di Maserati, da perfezionare
Per i modelli più "emozionali", Maserati deve assolutamente continuare a sviluppare il suo motore 3.0L V6.Questa è la vera artigianalità italiana. Questo motore ha già dimostrato il suo valore nei modelli precedenti, ma deve essere migliorato. Per rimanere competitiva con i suoi rivali, la Maserati deve essere in grado di offrire prestazioni eccezionali.
La McLaren Artura, ad esempio, offre un V6 ibrido da 700 CV, mentre la Ferrari offre un V6 ibrido da 830 CV con la sua 296 GTB. Anche la Lamborghini, con la recente Temeraio, ha un V8 ibrido da 800 CV. Per stare al passo con i tempi, Maserati deve puntare ad almeno 700 CV dal suo V6con o senza ibridazione.
Potremmo quindi immaginare una gamma di motori composta da GME 6 cilindri modello basecon potenze di circa 400-500 CV, e un V6 da 700 CV per le versioni top di gamma. In effetti, le preoccupazioni per le emissioni di CO2 o il malus ecologico non dovrebbero frenare il marchio, poiché gli altri grandi marchi del lusso non sono stati colpiti da questi problemi su scala globale.
Maserati deve continuare a investire nella tecnologia dei motori elettrici per i suoi modelli Folgore. Tuttavia, Maserati continuerà a investire nella tecnologia dei motori elettrici per i suoi modelli Folgore, per evitare di ripetere gli errori strategici degli ultimi anniAllo stesso tempo, il marchio deve tornare alle sue radici con i motori a combustione ad alte prestazioni, in particolare il V6. Questa dualità tra motori a combustione ed elettrici potrebbe essere la chiave per consentire alla Maserati di recuperare e riconquistare i clienti che le sono sfuggiti negli ultimi anni. Se il marchio persiste nel concentrarsi esclusivamente sui modelli elettrici 100 %, rischia di perdere un'importante opportunità per rilanciare la propria immagine e le proprie vendite.
Le prossime decisioni saranno cruciali per la Maseratiche deve presentare un piano di prodotto più strutturato e potente. Attualmente, un nuovo SUV Levante è previsto per il 2027 e una Quattroporte per il 2028.
La nuova identità della Maserati dipenderà infatti da una strategia motoristica in cui i motori a combustione continueranno a svolgere un ruolo fondamentale.
Per il momento, dobbiamo accelerare il lancio dei nuovi Levante e Quattroporte.
Interrompere la loro produzione è stato un errore e una decisione stupida.
Ma negli ultimi 3 anni a Stellantis, le decisioni stupide sono diventate un marchio di fabbrica, anche se alcune di esse erano già state prese.
Il V6 con V Winkel 90Grad non è ottimale, ha solo Zündabstände simili!
Il motivo per cui la costruzione di Neukon è stata realizzata non mi è chiaro. È stato montato un V8 come modifica?
Ein Diesel fehlt.
Abbiamo urgentemente bisogno di allontanarci dalle farneticazioni di Carlos Tavares, che è distruttivo e tecnicamente incompetente, soprattutto per l'industria automobilistica italiana, che, a mio parere, non ha bisogno dei suoi consigli quando si tratta di produrre motori belli e performanti. La prova è che ogni volta che hanno provato a trovarne uno in commercio, non è stato un successo (il V6 della 159 è l'ultimo). Quindi, cari amici italiani, mettetevi al lavoro e riuscirete ancora a farci sognare.
Elkann ha un'enorme responsabilità per la situazione attuale del gruppo! 3 prima di spingere Scrooge fuori dalla porta! È stato come lasciare a capo del gruppo un bambino tirchio e sfacciato che non vede oltre la fine della sua merenda. Non ci sono voluti 3 anni per capire che stava mettendo il gruppo nei guai!
Ora dobbiamo ricominciare tutto da capo, dal pavimento al soffitto, e in fretta!
Naturalmente, anche Imparato e Mesonero-Romanos devono andarsene.
Devono vendere la Maserati alla Ferrari. Conoscono meglio i suoi potenziali clienti e si inserirebbero bene nel mercato al di sotto della Ferrari.