
Maserati encontra-se agora num ponto de viragem crucial na sua história. Após um crescimento notável entre 2013 e 2018, as vendas da marca começaram a cair, atingindo níveis muito preocupantes em 2024. O seu principal mercado, os Estados Unidos, reflecte este declínio dramático, com as vendas diminuem de 14 000 unidades em 2017 para apenas 7 700 em 2023. Em 2024, alguns países estão mesmo a registar uma queda de 68 % nas vendas. Após quatro anos sob a égide do StellantisNos últimos anos, durante os quais a marca tentou dar a volta por cima com modelos eléctricos e preços crescentes, o futuro da Maserati parece incerto. Os próximos anos serão decisivos.
Num artigo anterior, discutimos o quatro grandes decisões estratégicas que a Maserati deve tomar para garantir o seu futuro. Um desses grandes desafios diz respeito aos motores. E é precisamente este ponto que vamos explorar aqui.
O abandono do motor Ferrari
Em 2021, A Ferrari anunciou que a Maserati está a rescindir o seu contrato de fornecimento de motores. Este evento foi um importante ponto de viragem para a marca com o tridente. Enquanto que anteriormente os clientes da Maserati podiam esperar um motor Ferrari em modelos emblemáticos como o Ghibli, o Quattroporte e o Levante, este já não é o caso. Com os novos modelos MC20, Grecale, Granturismo e Grancabrio, a Maserati optou por motores Ferrari. Motores V6 3.0L da Alfa Romeo, melhorados e reformulados pelos engenheiros da Maserati. Esta escolha substitui a parceria histórica com a Ferrari. Além disso, em 2021, a Maserati lança uma parceria com o futebolista David Beckham como sua musa...
As ambições eléctricas da Maserati
Ao mesmo tempo, A Maserati lança os seus primeiros modelos eléctricos 100 %o Folgore. Estes veículos foram objeto de uma intensa comunicação, nomeadamente nos Estados Unidos. No entanto, apesar destes esforços de marketing, não vingaram. Os modelos Folgore não são maus, mas o público não foi completamente conquistado, e a marca tem dificuldade em convencer com os seus modelos eléctricos.
Por conseguinte, a Maserati deve refletir cuidadosamente sobre a sua estratégia de motores para o futuro.Existem muitas opções disponíveis.
A eletrificação, uma escolha inevitável mas não exclusiva
Não há dúvida de que a Maserati vai continuar a desenvolver a eletrificação. O construtor continuará a propor modelos eléctricos Folgore 100 %, e os motores destes veículos deverão evoluir. Por exemplo, o Grecale Folgore vem da empresa chinesa Jing-Jin Electric, enquanto o motor do Granturismo Folgore é da Marelli. Os próximos motores eléctricos poderão vir da fábrica de Szentgotthard, na Hungria, propriedade da Stellantis, que começará a produzir motores eléctricos de 800V a partir de 2026.
No entanto, apesar das ambições da marca em relação aos veículos eléctricos, seria estratégico para a Maserati não se limitar apenas a estes modelos eléctricos. É verdade, querer mudar exclusivamente para carros eléctricos até 2028 pode ser um erro grave. Para recuperar uma parte do nicho de mercado a que se dirige, a Maserati deve também manter a sua gama de motores de combustão interna, nomeadamente o V6.
A opção GME de 6 cilindros: uma alternativa para o mercado de massas
Para a marca, uma opção de "motor de massa" poderia envolver o motor GME de 6 cilindros. Este motor americano, produzido no México, poderia ser utilizado em modelos como o Levante. No entanto, um motor americano fabricado no México, que já equipa veículos de marcas como a Jeep, a Dodge e a RAM, seria totalmente desprovido do ADN italiano que os clientes da Maserati se habituaram a esperar.. É difícil imaginar Maseratis de "luxo" equipados com este motor, apesar das suas vantagens técnicas.
O V6, o ADN da Maserati, a ser aperfeiçoado
Para modelos mais "emocionais", a Maserati tem absolutamente de continuar a desenvolver o seu motor V6 3.0L.Trata-se de uma verdadeira obra de arte italiana. Este motor já provou o seu valor em modelos anteriores, mas tem de ser melhorado. Para se manter competitiva face aos seus rivais, a Maserati deve ser capaz de oferecer um desempenho excecional.
O McLaren Artura, por exemplo, oferece um V6 híbrido de 700 cv, enquanto a Ferrari oferece um V6 híbrido de 830 cv com o seu 296 GTB. Até a Lamborghini, com o seu recente Temeraio, tem um V8 híbrido de 800 cv. Para não ficar atrás, A Maserati deve procurar obter pelo menos 700 cv do seu V6com ou sem hibridação.
Poderíamos então imaginar uma gama de motores composta por Modelo de entrada de gama GME de 6 cilindroscom potências da ordem dos 400-500 cv, e um V6 de 700 cv para as versões topo de gama. De facto, as preocupações com as emissões de CO2 ou com o malus ecológico não devem ser um obstáculo para a marca, uma vez que as outras grandes marcas de luxo não foram afectadas por estes problemas à escala mundial.
A Maserati deve continuar a investir na tecnologia de motores eléctricos para os seus modelos Folgore. No entanto, a Maserati continuará a investir na tecnologia de motores eléctricos para os seus modelos Folgore, para evitar repetir os erros estratégicos dos últimos anosAo mesmo tempo, a marca precisa de regressar às suas raízes com motores de combustão de alto desempenho, particularmente o V6. Esta dualidade entre a combustão e a eletricidade pode ser a chave para a Maserati recuperar e reconquistar os clientes que lhe escaparam nos últimos anos. Se a marca continuar a concentrar-se apenas nos modelos eléctricos 100 %, arrisca-se a perder uma grande oportunidade de recuperar a sua imagem e as suas vendas.
As próximas decisões serão cruciais para a Maseratique deve apresentar um plano de produto mais estruturado e poderoso. Atualmente, um novo SUV Levante está previsto para 2027 e um Quattroporte para 2028.
De facto, a nova identidade da Maserati dependerá de uma estratégia de motorização na qual os motores de combustão continuarão a desempenhar um papel fundamental.
Para já, temos de acelerar o lançamento dos novos Levante e Quattroporte.
Parar a sua produção foi um erro e uma decisão estúpida.
Mas, nos últimos 3 anos, as decisões estúpidas tornaram-se uma marca registada no Stellantis, mesmo que algumas delas já tivessem sido tomadas.
O V6 com V Winkel 90Grad não é o ideal, não tem os mesmos fundamentos!
Não sei por que razão, com uma Neukonstruktion, isso foi feito. Foi criado um V8 como correção?
Ein Diesel fehlt.
É urgente deixar de lado os delírios de Carlos Tavares, que é destrutivo e tecnicamente incompetente, sobretudo para a indústria automóvel italiana, que, na minha opinião, não precisa dos seus conselhos quando se trata de produzir motores bonitos e de alto rendimento. A prova é que sempre que tentaram encontrar um no chão, não foi um sucesso (o V6 do 159 é o mais recente). Por isso, caros amigos italianos, ponham mãos à obra e continuarão a poder fazer-nos sonhar.
Elkann tem uma grande responsabilidade na situação atual do grupo! 3 antes de empurrar o Scrooge pela porta fora! Foi como deixar à frente do grupo uma criança reles e atrevida que não consegue ver mais longe do que a ponta do seu lanche. Não foram precisos 3 anos para perceber que ele estava a meter o grupo em sarilhos!
Agora temos de começar tudo de novo, do chão ao teto, e depressa!
É claro que Imparato e Mesonero-Romanos também têm de sair.
Eles devem vender a Maserati à Ferrari. Eles conhecem melhor os seus potenciais clientes e encaixar-se-iam bem no mercado abaixo da Ferrari.