Maserati: ¿qué motores para los próximos modelos?

Motor 3.0L V6 Nettuno

Maserati se encuentra en un momento crucial de su historia. Tras un crecimiento notable entre 2013 y 2018, las ventas de la marca empezaron a caer, llegando a niveles muy preocupantes en 2024. Su principal mercado, Estados Unidos, refleja este dramático declive, con las ventas caen de 14.000 unidades en 2017 a solo 7.700 en 2023. En 2024, algunos países registran incluso un descenso de las ventas del 68 %. Tras cuatro años bajo la égida de StellantisDurante los últimos años, en los que la marca ha intentado enderezar el rumbo con modelos eléctricos y precios al alza, el futuro de Maserati parece incierto. Los próximos años serán decisivos.

En un artículo anterior, hablamos de la cuatro grandes decisiones estratégicas que Maserati debe tomar para asegurar su futuro. Uno de estos grandes retos se refiere a los motores. Y ése es precisamente el punto que vamos a explorar aquí.

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El abandono del motor Ferrari

Motor V8 original Ferrari Maserati

En 2021, Ferrari ha anunciado que Maserati rescinde su contrato como proveedor de motores. Este acontecimiento supuso un importante punto de inflexión para la marca del tridente. Mientras que antes los clientes de Maserati podían esperar un motor Ferrari en modelos insignia como el Ghibli, el Quattroporte y el Levante, esto ya no es así. Con los nuevos modelos MC20, Grecale, Granturismo y Grancabrio, Maserati ha optado por motores Ferrari. Motores V6 de 3.0L de Alfa Romeo, mejorados y retocados por los ingenieros de Maserati. Esta elección toma el relevo de la histórica asociación con Ferrari. Además, en 2021 Maserati lanzará una asociación con el futbolista David Beckham como musa...

La ambición eléctrica de Maserati

Al mismo tiempo, Maserati lanza sus primeros modelos eléctricos 100 %el Folgore. Estos vehículos fueron objeto de una intensa comunicación, sobre todo en Estados Unidos. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos de marketing, no se pusieron de moda. Los modelos Folgore no están mal, pero no convencieron del todo al público. a la marca le cuesta convencer con sus modelos eléctricos.

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Por tanto, Maserati debe reflexionar detenidamente sobre su estrategia de motores para el futuro.Hay muchas opciones disponibles.

La electrificación, una opción ineludible pero no exclusiva

No hay duda de que Maserati continuará su desarrollo de la electrificación. El fabricante seguirá ofreciendo modelos eléctricos Folgore 100 %, y es probable que los motores de estos vehículos evolucionen. Por ejemplo, el Folgore Grecale procede de la empresa china Jing-Jin Electric, mientras que el motor del Granturismo Folgore es de Marelli. Los próximos motores eléctricos bien podrían proceder de la planta húngara de Szentgotthard, propiedad de Stellantis, que empezará a producir motores eléctricos de 800 V a partir de 2026.

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Sin embargo, a pesar de las ambiciones de la marca en materia de vehículos eléctricos, sería estratégico para Maserati no limitarse únicamente a estos modelos eléctricos. Es cierto, querer cambiar exclusivamente a coches eléctricos para 2028 podría ser un grave error. Para recuperar una parte del nicho de mercado al que se dirige, Maserati también debe mantener su gama de motores de combustión interna, en particular el V6.

La opción GME de 6 cilindros: una alternativa para el gran público

Motor GME de 6 cilindros

Para la marca, una opción de "motor masivo" podría implicar el motor GME de 6 cilindros. Este motor americano, producido en México, podría utilizarse en modelos como el Levante. Sin embargo, un motor americano fabricado en México, que ya equipa vehículos de marcas como Jeep, Dodge y RAM, carecería totalmente del ADN italiano que los clientes de Maserati esperan.. Es difícil imaginar Maserati de "lujo" equipados con este motor, a pesar de sus ventajas técnicas.

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El V6, ADN de Maserati, a perfeccionar

Para modelos más "emocionales", Maserati debe seguir desarrollando su motor V6 de 3.0L.Esto es verdadera artesanía italiana. Este motor ya ha demostrado su valía en modelos anteriores, pero debe mejorarse. Para seguir siendo competitivo frente a sus rivales, Maserati debe ser capaz de ofrecer unas prestaciones excepcionales.

El McLaren Artura, por ejemplo, ofrece un V6 híbrido de 700 CV, mientras que Ferrari ofrece un V6 híbrido de 830 CV con su 296 GTB. Incluso Lamborghini, con su reciente Temeraio, tiene un V8 híbrido de 800 CV. No se queda atrás, Maserati debe aspirar al menos a 700 CV con su V6con o sin hibridación.

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Podríamos entonces imaginar una gama de motores compuesta por el Modelo básico GME de 6 cilindroscon potencias en torno a los 400-500 CV, y un V6 de 700 CV para las versiones tope de gama. De hecho, la preocupación por las emisiones de CO2 o el malus ecológico no deberían frenar a la marca, ya que las demás grandes marcas de lujo no se han visto afectadas por estos problemas a escala mundial.

Maserati debe seguir invirtiendo en tecnología de motores eléctricos para sus modelos Folgore. Sin embargo, Maserati seguirá invirtiendo en tecnología de motores eléctricos para sus modelos Folgore, evitar repetir los errores estratégicos de los últimos añosAl mismo tiempo, la marca necesita volver a sus raíces con motores de combustión de altas prestaciones, especialmente el V6. Esta dualidad entre la combustión y la energía eléctrica podría ser la clave para que Maserati se recupere y vuelva a ganar los clientes que le han sido esquivos en los últimos años. Si la marca persiste en concentrarse únicamente en los modelos eléctricos 100 %, corre el riesgo de perder una gran oportunidad para reavivar su imagen y sus ventas.

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Las próximas decisiones serán cruciales para Maseratique debe presentar un plan de productos más estructurado y potente. De momento, se espera un nuevo SUV Levante para 2027 y un Quattroporte para 2028.

5 Comentarios

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  1. De hecho, la nueva identidad de Maserati dependerá de una estrategia de motorización en la que los motores de combustión seguirán desempeñando un papel clave.
    De momento, hay que acelerar el lanzamiento de los nuevos Levante y Quattroporte.
    Detener su producción fue un error y una decisión estúpida.
    Pero en los últimos 3 años en Stellantis, las decisiones estúpidas se han convertido en una marca registrada, incluso si algunas de ellas ya se habían tomado.

  2. ¡Der V6 mit V Winkel 90Grad ist nicht optimal, hat keine gleichmäßigen Zündabstände!
    Warum bei einer Neukonstruktion das gewählt wurde ist mir unklar. ¿Hubo un V8 como ampliación?
    Ein Diesel fehlt.

  3. Hay que alejarse urgentemente de los desvaríos de Carlos Tavares, destructor y técnicamente incompetente, sobre todo para la industria automovilística italiana, que, en mi opinión, no necesita sus consejos cuando se trata de producir motores bonitos y de altas prestaciones. La prueba es que cada vez que han intentado sacar uno al parqué, no ha sido un éxito (el V6 del 159 es el último). Así que, queridos amigos italianos, poneos manos a la obra y aún podréis hacernos soñar.

    • ¡Elkann tiene una gran responsabilidad en la situación actual del grupo! ¡3 antes de empujar a Scrooge por la puerta! Fue como dejar al frente del grupo a un niño tacaño y descarado que no ve más allá del final de su merienda. No tardó 3 años en darse cuenta de que estaba metiendo al grupo en problemas.

      Ahora tenemos que empezar de nuevo, del suelo al techo, ¡y rápido!

      Por supuesto, Imparato y Mesonero-Romanos también tienen que irse.

  4. Deben vender Maserati a Ferrari. Conocen mejor a sus clientes potenciales y encajarían bien en el mercado inferior a Ferrari.

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