Alexander
Die Maserati Quattroporte, ein Name, der für eine elegante und leistungsstarke Limousine steht, wird in naher Zukunft nicht wiederkommen. Vor kurzem erschütterte eine unerwartete Ankündigung die Automobilwelt: Das Projekt M9S, das zur Entstehung von der Quattroporte Folgore, eine vollelektrische Version, wurde pausiert. Diese Information, die vom Corriere Torino aufgedeckt wurde, wirft Fragen über die elektrische Zukunft des ikonischen Modells auf.
Zunächst sei daran erinnert, dass, ebenso wie die anderen europäischen Marken der Stellantis-Gruppe, Maserati setzt ganz auf die Elektrifizierung der Modellpalette. Zuerst mit dem Grecale und dem Granturismo Folgore, für die wir endlich die Preise kennen, und demnächst mit dem Grancabrio Folgore. Dann sollten wir bis 2025 eine neue Quattroporte-Limousine, den Levante-SUV und den MC20 sehen, alle in Folgore und damit 100 elektrische %.
Und doch ist es ein Donnerschlag, wie die italienische Zeitung Corriere Torino enthüllt. Wenn ihre Informationen stimmen der Quattroporte würde aufgehängt werden, um Redundanzen zwischen den elektrischen Maserati und denen von Alfa Romeo zu vermeiden. Hier geht es insbesondere darum, den elektrischen Quattroporte von der zukünftigen elektrischen Giulia von Alfa Romeo zu unterscheiden, die zwischen 2025 und 2026 gebaut werden soll und mit einer geschätzten Leistung von 1000 PS angekündigt wird.
Es ist immerhin die Geschichte, die sich wiederholt, denn unter dem Dach von FCA war bereits mehrfach von einer Kannibalisierung der beiden Marken die Rede gewesen...
Diese Aussetzung hat direkte Auswirkungen auf die Zulieferer von Maserati, die über die Pause und die Anweisung, die Entwicklungen im Zusammenhang mit dem Projekt einzufrieren, informiert wurden. Die Marke forderte ihre Lieferanten auch auf, die Kosten für 6%-Teile zu senken, nachdem sie im Vorjahr eine ähnliche Senkung vorgenommen hatten. Dieser wirtschaftliche Druck spiegelt die Tatsache wider, dass Maserati bleibt die am wenigsten profitable Luxuswagenmarke.
Trotz dieser Information, falls sie sich bestätigt, Maserati bleibt fest in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen engagiert wie man an den Markteinführungen des Grecale, Granturismo und bald auch des Grancabrio Folgore sehen kann.
Vielleicht wartet die italienische Marke ab, wie die Verkaufszahlen dieser neuen Modelle im Jahr 2024 aussehen werden und lässt sich die Möglichkeit offen, zu Verbrennungsmotoren und warum nicht auch zu Plug-in-Hybriden zurückzukehren, wie es Marken wie Lamborghini, Ferrari und sogar Porsche tun... Oder Maserati will das Segment der Limousine aufgeben, in dem Marken wie Ferrari und Lamborghini nicht vertreten sind, und dieses Segment Alfa Romeo überlassen...
Die Reduzierung um 6%, die jedes Jahr gefordert wird, ist eine Vorgehensweise von psa, die ihre Arbeit mit all ihren Zulieferern in Frankreich macht, wodurch Unternehmen wie valeo, electrifil...ect gezwungen sind, an den Materialien und der Qualität zu kratzen, um den Markt zu bekommen
Das kommende vollelektrische Auto von Maserati und Alfa Romeo Niemand kann sagen, ob die Kunden dieser Marken es wollen werden.
Keinen einzigen Verbrennungsmotor mehr zu haben, gleicht einer Wette. Diese Marken scheinen Lotto zu spielen: Entweder man gewinnt oder man verliert alles, und sie werden verurteilt.
Ich wusste nicht, dass der Quattroporte der Giulia Kunden wegnimmt, zumindest nicht derzeit.
Das Wettrennen um die Leistung von Elektroautos ist lächerlich: 1000 PS, und was kommt als Nächstes: 1100 PS, 1200 PS, 1500 PS, wer kann das besser?
Die 510 oder 520 PS eines V6-Triebwerks mit Charakter sind besser als die 1000 PS eines Autos, das nur stark beschleunigt.
Sie sollten versuchen, die aktuellen Giulias zu verkaufen, die sehr gut funktionieren und nicht auf dem Niveau eines Maserati sein müssen.
Sie haben nie von einer Kannibalisierung unter FCA gesprochen, da sie den Unterschied zwischen Luxus (Maserati) und Sport (Alfa) gut definiert haben, sondern eher von einer Kannibalisierung zwischen Alfa und Lancia. Außerdem ist ihr Unterschied enorm, wenn man eine Giulia, einen Ghibli und einen Quattroporte sieht. Die Giuliana sollte damals auf dem Chassis des Ghibli und nicht auf dem des Quattroporte gebaut werden.
Wenn man den Unterschied zwischen einem Stelvio und einem Grecale sieht, haben sie zwar das gleiche Chassis, aber es handelt sich um ein völlig unterschiedliches Produkt (es ist schwierig, einen größeren Unterschied zu machen, wenn man beide regelmäßig fährt).
Diese sind schlicht und einfach unfähig, weil es nie die gleiche Klientel war.
Sie müssen nur V6-Hybride für Alfa, Lancia und Maserati mit den drei vorhandenen V6-Biturbos bauen und das Problem ist gelöst.
Selbst die deutschen Marken beißen sich die Zähne aus und denken zunehmend über Hybridfahrzeuge nach, wenn sie den Erfolg von Toyota und Lexus sehen.
Doch, doch, zu Mike Manleys Zeiten wurde das gesagt. Das wird in dem Buch zum 100-jährigen Bestehen von Maserati erklärt, das von Marchionne, Ramaciotti, Wester... unterzeichnet wurde.
Für jemanden, der alles weiß, hast du das vergessen! 😉.
Maserati,
Hat aber nichts mit dem Thema zu tun.
Alexandre, weißt du, wer die Maserati-Konzession in Caen ( 14 ) machen wird?
Es wurde gesagt, dass JFC, der derzeitige Maserati-Händler in Caen, ihn verlieren würde.
Sie machen Jaguar, Maserati, Volvo, Land Rover.
Ich weiß nicht genau, was Caen betrifft, aber angesichts des Verkaufsvolumens in Frankreich ist sicher, dass nicht alle bleiben werden...