Maserati kehrt zu den Volumina zurück, die es vor 15 Jahren hatte ... als ob nichts geschehen wäre

Anfang 2026 wird die Situation von Maserati überrascht nicht mehr wirklich. Sie bestätigt einfach Zahlen um Zahlen, was sich seit mehreren Jahren abzeichnete. Nach einem abgeschlossenen Jahr 2025 zu nur 7.800 verkauften Autos weltweit, Mit 1.321 Neuzulassungen in den von Italpassion beobachteten Hauptmärkten ist das erste Quartal 2026 im Vergleich zum Jahr 2025 um -41 % gesunken.

Ein Absturz, der sich nicht überraschend fortsetzt

Im Einzelnen sind fast alle Märkte nach unten gerichtet. Die USA, lange Zeit die tragende Säule der Marke, fallen erneut um -55 %. Italien geht um -42 % zurück, Japan um -31 %, Deutschland um -28 %. Selbst normalerweise solide Märkte wie Australien oder Spanien tauchen ab. Es gibt einige Ausnahmen wie das Vereinigte Königreich (+2 %) oder die Schweiz (+128 %), aber sie bleiben marginal und ändern nichts am Gesamttrend: Die Kontraktion ist weltweit, einheitlich und strukturell. Dieser Punkt ist von entscheidender Bedeutung. Maserati leidet nicht unter einem lokal begrenzten Problem oder einer einfachen Produktflaute. Die Marke ist überall in Schwierigkeiten.

Land	Q1 2026	Entwicklung
Vereinigte Staaten	466	-55%
Italien	277	-42%
Japan	152	-31%
Deutschland	107	-28%
Vereinigtes Königreich	104	2%
Schweiz	66	128%
Australien	54	-39%
Türkei	33	-33%
Spanien	45	-42%
Frankreich	17	-29%
Österreich	3	200%
Niederlande	0	-100%

Ein lange geschriebener Weg

Wenn sich das Tempo des ersten Quartals bestätigt, könnte Maserati das Jahr 2026 mit 5.000 bis 6.000 Einheiten abschließen. Ein Niveau, das die Marke ... in die frühen 2010er Jahre zurückversetzt. Mit anderen Worten: Der gesamte Wachstumszyklus, der von den Quattroporte, Ghibli und Levante ist ausgelöscht worden. Mehr als zehn Jahre Industriestrategie wurden weggefegt und das Image der Marke wurde geschwächt. Und doch ist es schwierig, von einer Überraschung zu sprechen.

Was heute bei Maserati passiert, ist kein Zufall. Es ist das logische Ergebnis fragwürdiger strategischer Entscheidungen, die sich seit Beginn des Jahrzehnts angesammelt haben. Die Marke führte 4-Zylinder-MHEV-Motoren ein, die den Erwartungen des Luxussegments völlig entgegenstanden. Gleichzeitig hat sie im Gegensatz zu ihren direkten Konkurrenten nicht mit der Einführung von leistungsstarken V6- oder V8 PHEV-Hybriden gerechnet.

Der Versuch, mit der Folgore-Reihe auf Elektroantrieb umzusteigen, wurde zwar unternommen, aber nicht wirklich auf die Kunden abgestimmt. Es war eher eine Wette als eine solide Strategie, auf eine wohlhabende städtische Kundschaft zu setzen, die sich für elektrische 100 %-Modelle entschied.

Auf der Produktseite ist der Befund ähnlich komplex. Der Supersportwagen MC20 ist auf dem Papier immer noch interessant, aber sie geht bereits in ihr sechstes Jahr ohne größere Veränderungen. Der Grecale ist ein guter SUV, aber ihm fehlt eine wirklich attraktive Modellpalette. Der neue Granturismo und das neue Grancabrio sind in einem extrem schmal gewordenen Segment angesiedelt.

2026: Das Jahr des Resets

In diesem Zusammenhang erscheint das Jahr 2026 als ein Scharnierjahr. Ein Jahr des Übergangs, fast schon des Wiederaufbaus. Die Ankunft von Jean-Philippe Imparato an der Spitze der Marke vor einigen Monaten markiert einen Wendepunkt. Nachdem er Peugeot wieder auf Kurs gebracht und Alfa Romeo stabilisiert hatte (Einführung des Tonale und des Junior), erbt er hier eine weitaus komplexere Baustelle.

Die Botschaft ist bereits klar: Der elektrische 100 % wird nicht der einzige Horizont sein. Eine strategische Neuausrichtung ist im Gange. Intern ist der Diskurs bewusst positiv gehalten. Der COO Santo Ficili betont den Zusammenhalt der Teams und die Notwendigkeit, gemeinsam voranzukommen. CMO Cristiano Fiorio spricht von Vertrauen, einer gemeinsamen Vision und einer “glänzenden” Zukunft. Starke, fast schon mobilisierende Worte. Doch in diesem Stadium stehen sie zwangsläufig im Kontrast zur Realität der Zahlen.

Die eigentliche Frage ist nicht mehr, ob es Maserati schlecht geht. Sie lautet, was Maserati werden will. Ultraluxus à la Ferrari? Kontrolliertes Volumen à la Porsche? Premium-Zwischenwelt wie in den 2010er Jahren? Bisher schwankte die Marke zwischen diesen Positionen, ohne sich jemals klar zu entscheiden. Und genau diese Unklarheit hat sie dahin gebracht, wo sie heute steht.

Vor mehr als zwei Jahren wurde eine Frage gestellt:“Maserati: Weiß Stellantis, was sie mit dieser Luxusmarke macht?” Im Nachhinein scheint die Antwort klar zu sein. Nein. Diese Feststellung ist kein Angriff. Sie ähnelt vielmehr einer Form von Überdruss. Denn diese Situation war weitgehend vorhersehbar. Die Signale waren schon lange da. Zu sehen, dass Maserati heute zu einem Volumen zurückkehrt, das dem von 2010 nahe kommt, ist zwangsläufig frustrierend, fast traurig, wenn man das Potenzial der Marke kennt.

Eine letzte Chance?

Während die Marke derzeit das hundertjährige Jubiläum ihres Wahrzeichens, des Dreizacks, feiert, wird der Zeitraum 2026-2030 entscheidend sein. Mit einem neuen Führungsteam, einer neu definierten Strategie und dem erklärten Willen, auf einer gesünderen Grundlage neu anzufangen, beginnt Maserati wahrscheinlich das wichtigste Kapitel seiner jüngsten Geschichte. Aber man sollte sich nicht täuschen: 2026 wird nicht das Jahr des Aufschwungs sein. Es wird das Jahr des Resets sein.