2026年初頭には マセラティ もはや驚きではない。私たちが数年前から見てきたことを、次から次へと数字で裏付けているだけなのだ。決定的な2025年以降 世界販売台数はわずか7800台に, Italpassionがモニターした主な市場での登録台数は1,321台で、2026年第1四半期は2025年と比べて41台%減少した。.
意外な落下
詳細には、ほとんどすべての市場が下落した。長らくブランドの柱であった米国はさらに55 %減少した。イタリアは42 %、日本は31 %、ドイツは28 %下落した。オーストラリアやスペインのような通常堅調な市場でさえ急落している。英国（+2 %）やスイス（+128 %）のような例外もいくつかあるが、それらはわずかなものであり、全体的な傾向を変えるものではない。これは重要なポイントである。マセラティは、局所的な問題や単純な製品の不具合に苦しんでいるのではない。マセラティブランドはあらゆる場所で苦境に立たされているのだ。.
| 国名 | Q1 2026 | 進化 |
|---|---|---|
| 米国 | 466 | -55% |
| イタリア | 277 | -42% |
| 日本 | 152 | -31% |
| ドイツ | 107 | -28% |
| イギリス | 104 | 2% |
| スイス | 66 | 128% |
| オーストラリア | 54 | -39% |
| トルコ | 33 | -33% |
| スペイン | 45 | -42% |
| フランス | 17 | -29% |
| オーストリア | 3 | 200% |
| オランダ | 0 | -100% |
遠い昔に書かれた軌跡
第1四半期のペースが続けば、マセラティは2026年を5000～6000台で終える可能性がある。これは、マセラティブランドが2010年代初頭に戻る水準である。言い換えれば、マセラティが牽引してきた成長サイクル全体が、2026年には5,000台から6,000台に達する可能性があるということだ。 クアトロポルテ, ジブリ と レバンテ は一掃された。10年以上にわたる産業戦略は一掃され、ブランドイメージも低下した。それなのに、驚きを隠せない。.
今日マセラティで起きていることは偶然ではない。この10年の初めから行われてきた戦略的選択に対する疑問の論理的帰結である。ブランドは、ラグジュアリーセグメントの期待とはまったくかけ離れた4気筒MHEVエンジンを導入した。同時に、直接のライバルとは異なり、高性能のV6またはV8のPHEVハイブリッドの到来を予測することもできなかった。.
私たちはフォルゴーアのシリーズで電動化を試みたが、顧客にとって正しいものではなかった。100台の%電動モデルを都市部の裕福な顧客に頼ったのは、健全な戦略というよりギャンブルだった。.
製品となると、その様相は複雑だ。スーパーカー MC20 は書類上はまだ面白いが、大きな変化がないまますでに6年目を迎えようとしている。グレカーレは良いSUVだが、真に魅力的なレンジを欠いている。新型グラントゥーリズモとグランカブリオに関しては、極端に狭くなったセグメントに位置している。.
2026年：リセットの年
このような背景から、2026年は極めて重要な年になると思われる。ほとんど再建に近い転換の年である。数カ月前、ジャン＝フィリップ・インパラートがブランドのトップに就任したことが転機となった。プジョーを立て直し、アルファロメオを安定させた後（トナーレとジュニアを発表）、彼はより複雑な仕事を引き継いだ。.
メッセージはすでに明確だ。100 %の電気自動車だけが地平線上にあるわけではない。戦略的見直しが進行中である。社内的には、このメッセージは意図的にポジティブなものだ。サント・フィシリCOOは、チームの結束とともに前進する必要性を主張している。クリスティアーノ・フィオリオCMOは、信頼、共有ビジョン、そして「明るい」未来について語っている。力強い言葉で、ほとんど感動的だ。しかし、現段階では、それらは数字の現実とはどうしても対照的になってしまう。.
本当の問題は、もはやマセラティの業績が悪いかどうかではない。本当の問題は、マセラティがどうなりたいかだ。フェラーリのような超高級車？ポルシェのようなボリュームコントロール？2010年代のような中間のプレミアム？これまでマセラティは、明確な決断を下すことなく、これらのポジションの間を揺れ動いてきた。そして、その曖昧さこそが、今日の地位を築いたのである。.
年以上前、こんな質問があった。“マセラティ：ステランティスはこの高級ブランドで何をしているのかわかっているのだろうか？”「今にして思えば、答えは明白だ。いや、この観察は攻撃ではない。どちらかというと、倦怠感の一種に見える。なぜなら、この状況はほぼ予測できたからだ。予兆はずっと前からあった。マセラティが2010年に近い販売台数に戻るのは、ブランドのポテンシャルを考えれば、悔しいことであり、悲しいことでもある。.
最後のチャンス？
マセラティは現在、そのエンブレムであるトライデントの誕生100周年を祝っているが、2026年から2030年にかけては決定的な年となる。新しい経営陣を迎え、戦略を再定義し、より健全な足取りで再出発したいという明確な意志を持つマセラティは、おそらく近年の歴史の中で最も重要な章に着手している。2026年は復活の年ではない。リセットの年なのだ。.
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マセラティ（とアルファロメオ）をステランティスから撤退させることが急務だ。特に今はインパラートが責任者なのだから。.
プジョー一族はこのような紋章には対応できない。.
ポルシェのボリュームコントロールはないのか？
これは冗談ですか？
過去2年間、彼らは販売量をコントロールすることができなかっただけでなく、自由落下から必然的な暴落へと向かっている。.
それはイメージであって、量的には桁違いである。.
ステランティスは関係ないが、マセラティはなぜアルフィエリを生産しなかったのだろうか？マセラティと比較するのが難しいポルシェについて語るとき、謎がある。ポルシェは2025年に世界で28万台を販売し、アルファの7倍、いわゆるライバルであるマセラティの20倍近くを売り上げている！🤔
私はレヴァンテに乗っているが、ポルシェよりも運転が楽しい。
クアトロポルテとギブリが市場に投入される。.
どこに勝利があるのか？
しかし、他のモデルがより良い価格で販売されるのであれば、このような販売方法もあり得る。.
300PSを超える4気筒エンジンは、マセラティだけに搭載されているものであり、その性能は非常に高い。.
グリアではこのバリエーションはなかったのですか？
モータースポーツのアップデートはまだない。.
若い世代は、マセラティが好きで好きでたまらない。.
マセラティは、フェラーリやフェラーリ傘下から脱却したい。そして、優れたモーターで。 クアトロポルテは、その後に続く。その前に、ネーミングをもう一度美しく。.
アルファロメオとマセラティは、フックをスタランティスから引き離して非公開にすべきだと思う。私はその決断を歓迎し、株を買いたい。.
インパルフェはプジョーを立ち直らせることはしなかった。アルファではその逆で、彼は何も整えておらず、残っているものを少し不安定にしている。その結果、次のプジョーベースのDIYプロジェクトを除けば、2027年までに新車は登場しないだろう。この男はドア、それだけだ。
マセラティを動かしているのが誰であれ、早急にクビにする必要がある。このブランドの卓越性と伝統の長い歴史を維持する方法を、企業は知らないようだ。.
以前にも提案したことがある。ベルギーの結果を見せてください：
2025年第1四半期：30人、2025年：121人
2026年第1四半期: 48 (+60%!)
理由（私にとって）イベントやカーショーでのマセラティの存在感が大きくなる