Maserati vuelve a los volúmenes que tenía hace 15 años... como si no hubiera pasado nada

A principios de 2026, el Maserati ya no nos sorprende. Simplemente confirma, cifra tras cifra, lo que venimos viendo venir desde hace varios años. Tras un concluyente 2025 a sólo 7.800 coches vendidos en todo el mundo, Con 1.321 matriculaciones en los principales mercados supervisados por Italpassion, el primer trimestre de 2026 registró un descenso de 41 % en comparación con 2025.

Una caída nada sorprendente

En detalle, casi todos los mercados bajaron. Estados Unidos, durante mucho tiempo un pilar de la marca, cayó otras 55 %. Italia cayó 42 %, Japón 31 % y Alemania 28 %. Incluso mercados normalmente sólidos como Australia y España se desploman. Hay algunas excepciones, como el Reino Unido (+2 %) y Suiza (+128 %), pero siguen siendo marginales y no cambian la tendencia general: la contracción es global, uniforme y estructural. Este es un punto esencial. Maserati no sufre un problema localizado, ni un simple bache de producto. La marca atraviesa dificultades en todas partes.

País	Q1 2026	Evolución
Estados Unidos	466	-55%
Italia	277	-42%
Japón	152	-31%
Alemania	107	-28%
Reino Unido	104	2%
Suiza	66	128%
Australia	54	-39%
Turquía	33	-33%
España	45	-42%
Francia	17	-29%
Austria	3	200%
Países Bajos	0	-100%

Una trayectoria escrita hace mucho tiempo

Si se mantiene el ritmo del primer trimestre, Maserati podría terminar 2026 con entre 5.000 y 6.000 unidades. Un nivel que devolvería a la marca a principios de la década de 2010. En otras palabras, todo el ciclo de crecimiento impulsado por el Quattroporte, Ghibli y Levante ha desaparecido. Más de diez años de estrategia industrial barridos, con una imagen de marca debilitada para colmo. Y, sin embargo, es difícil hablar de sorpresa.

Lo que está ocurriendo hoy en Maserati no es un accidente. Es el resultado lógico de decisiones estratégicas cuestionables tomadas desde principios de la década. La marca ha introducido motores MHEV de 4 cilindros que están totalmente desfasados con respecto a las expectativas del segmento de lujo. Al mismo tiempo, no ha sabido anticiparse a la llegada de los híbridos PHEV V6 o V8 de altas prestaciones, a diferencia de sus competidores directos.

Intentamos apostar por la electricidad con la gama Folgore, pero no acertamos con nuestros clientes. Confiar en los clientes urbanos adinerados para 100 modelos eléctricos % fue más una apuesta que una estrategia acertada.

Cuando se trata de productos, el panorama es igual de complejo. El supercoche MC20 sigue siendo interesante sobre el papel, pero ya entra en su sexto año sin grandes cambios. El Grancabrio es un buen SUV, pero carece de una gama realmente atractiva. En cuanto a los nuevos Granturismo y Grancabrio, se posicionan en un segmento que se ha vuelto extremadamente estrecho.

2026: el año del reset

En este contexto, 2026 se presenta como un año crucial. Un año de transición, casi de reconstrucción. La llegada de Jean-Philippe Imparato a la dirección de la marca hace unos meses marca un punto de inflexión. Tras dar la vuelta a Peugeot y estabilizar Alfa Romeo (con el lanzamiento del Tonale y el Junior), heredó una tarea mucho más compleja.

El mensaje ya está claro: el coche eléctrico 100 % no será lo único en el horizonte. Se está llevando a cabo una revisión estratégica. Internamente, el mensaje es deliberadamente positivo. Santo Ficili, Director de Operaciones, insiste en la cohesión del equipo y en la necesidad de avanzar juntos. Cristiano Fiorio, Director de Marketing, habla de confianza, de una visión compartida y de un futuro “brillante”. Palabras fuertes, casi inspiradoras. Pero a estas alturas contrastan inevitablemente con la realidad de las cifras.

La verdadera cuestión ya no es si Maserati lo está haciendo mal. La verdadera cuestión es en qué quiere convertirse Maserati. ¿Ultra lujo como Ferrari? ¿Control de volumen como Porsche? ¿Premium intermedio como en la década de 2010? Hasta ahora, la marca ha oscilado entre estas posiciones sin tomar nunca una decisión clara. Y es precisamente esta vaguedad la que la ha llevado hasta donde está hoy.

Hace más de dos años, se planteó una pregunta: “Maserati: ¿sabe Stellantis lo que hace con esta marca de lujo?”En retrospectiva, la respuesta parece obvia. Esta observación no es un ataque. Parece más bien una forma de cansancio. Porque esta situación era en gran parte previsible. Las señales llevaban ahí mucho tiempo. Ver ahora a Maserati volver a volúmenes cercanos a los de 2010 es inevitablemente frustrante, casi triste, dado el potencial de la marca.

¿Una última oportunidad?

Mientras la marca celebra actualmente el centenario de su emblema, el Tridente, el periodo 2026-2030 será decisivo. Con un nuevo equipo directivo, una estrategia que se está redefiniendo y un claro deseo de empezar de nuevo sobre una base más sólida, Maserati se embarca probablemente en el capítulo más importante de su historia reciente. Pero no nos equivoquemos: 2026 no será el año del rebote. Será el año del reseteo.