All'inizio del 2026, il Maserati non è più una sorpresa. Conferma semplicemente, cifra dopo cifra, ciò che abbiamo visto arrivare da diversi anni. Dopo un conclusivo 2025 a sole 7.800 auto vendute nel mondo, Con 1.321 immatricolazioni nei principali mercati monitorati da Italpassion, il primo trimestre del 2026 ha visto un calo di 41 % rispetto al 2025.
Una caduta senza sorprese
Nel dettaglio, quasi tutti i mercati sono scesi. Gli Stati Uniti, da sempre un pilastro del marchio, sono scesi di altri 55 %. L'Italia è scesa di 42 %, il Giappone di 31 % e la Germania di 28 %. Anche mercati normalmente solidi come l'Australia e la Spagna stanno crollando. Ci sono alcune eccezioni, come il Regno Unito (+2 %) e la Svizzera (+128 %), ma rimangono marginali e non cambiano la tendenza generale: la contrazione è globale, uniforme e strutturale. Questo è un punto essenziale. Maserati non soffre di un problema localizzato o di un semplice problema di prodotto. Il marchio è in difficoltà ovunque.
| Paese | Q1 2026 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Stati Uniti | 466 | -55% |
| Italia | 277 | -42% |
| Giappone | 152 | -31% |
| Germania | 107 | -28% |
| Regno Unito | 104 | 2% |
| Svizzera | 66 | 128% |
| Australia | 54 | -39% |
| Turchia | 33 | -33% |
| Spagna | 45 | -42% |
| Francia | 17 | -29% |
| Austria | 3 | 200% |
| Paesi Bassi | 0 | -100% |
Una traiettoria scritta molto tempo fa
Se il ritmo del primo trimestre dovesse continuare, la Maserati potrebbe chiudere il 2026 con un numero di unità compreso tra le 5.000 e le 6.000. Un livello che riporterebbe il marchio ai primi anni 2010. In altre parole, l'intero ciclo di crescita guidato dalla Quattroporte, Ghibli e Levante è stata spazzata via. Più di dieci anni di strategia industriale sono stati spazzati via, con un'immagine del marchio indebolita. Eppure è difficile parlare di sorpresa.
Quello che sta accadendo oggi alla Maserati non è un caso. È il risultato logico di scelte strategiche discutibili fatte dall'inizio del decennio. Il marchio ha introdotto motori MHEV a 4 cilindri che non sono assolutamente al passo con le aspettative del segmento di lusso. Allo stesso tempo, non ha anticipato l'arrivo di ibridi V6 o V8 PHEV ad alte prestazioni, a differenza dei suoi diretti concorrenti.
Abbiamo provato a puntare sull'elettrico con la gamma Folgore, ma non siamo riusciti a trovare la soluzione giusta per i nostri clienti. Affidarsi a clienti urbani facoltosi per 100 modelli elettrici % è stato più un azzardo che una valida strategia.
Quando si tratta di prodotti, il quadro è altrettanto complesso. Le supercar MC20 è ancora interessante sulla carta, ma sta già entrando nel suo sesto anno di vita senza grandi cambiamenti. La Grecale è un buon SUV, ma manca di una gamma veramente interessante. Quanto alle nuove Granturismo e Grancabrio, si posizionano in un segmento che è diventato estremamente ristretto.
2026: l'anno del reset
In questo contesto, il 2026 sembra essere un anno cruciale. Un anno di transizione, quasi di ricostruzione. L'arrivo di Jean-Philippe Imparato alla guida del marchio, qualche mese fa, segna una svolta. Dopo aver risollevato la Peugeot e stabilizzato l'Alfa Romeo (con il lancio del Tonale e della Junior), ha ereditato un compito molto più complesso.
Il messaggio è già chiaro: l'auto elettrica 100 % non sarà l'unica cosa all'orizzonte. È in corso una revisione strategica. All'interno, il messaggio è volutamente positivo. Il COO Santo Ficili insiste sulla coesione del team e sulla necessità di andare avanti insieme. Il CMO Cristiano Fiorio parla di fiducia, di una visione condivisa e di un futuro “luminoso”. Parole forti, quasi ispirate. Ma in questa fase contrastano inevitabilmente con la realtà dei numeri.
La vera domanda non è più se la Maserati stia andando male. La vera domanda è cosa vuole diventare la Maserati. Ultra-lusso come la Ferrari? Controllo dei volumi come la Porsche? Una via di mezzo premium come negli anni 2010? Finora il marchio ha oscillato tra queste posizioni senza mai prendere una decisione chiara. Ed è proprio questa vaghezza che l'ha portato al punto in cui si trova oggi.
Più di due anni fa è stata posta una domanda: “Maserati: Stellantis sa cosa sta facendo con questo marchio di lusso?”Con il senno di poi, la risposta sembra ovvia. No. Questa osservazione non è un attacco. Sembra piuttosto una forma di stanchezza. Perché questa situazione era ampiamente prevedibile. I segnali erano presenti da tempo. Vedere Maserati tornare a volumi vicini al 2010 è inevitabilmente frustrante, quasi triste, visto il potenziale del marchio.
Un'ultima possibilità?
Mentre il marchio sta celebrando il centenario del suo emblema, il Tridente, il periodo 2026-2030 sarà decisivo. Con un nuovo management, una strategia in via di ridefinizione e un chiaro desiderio di ripartire su basi più solide, la Maserati sta probabilmente avviando il capitolo più importante della sua storia recente. Ma non illudetevi: il 2026 non sarà l'anno della ripresa. Sarà l'anno del reset.
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Abbiamo urgentemente bisogno di portare Maserati (e Alfa Romeo) fuori da Stellantis. Soprattutto ora che Imparato è al comando.
Il clan Peugeot non può sopportare tali stemmi.
Nessun controllo del volume Porsche?
È uno scherzo?
Non solo non hanno mai tenuto sotto controllo i loro volumi, ma negli ultimi due anni sono passati dalla caduta libera a un inevitabile crollo.
è un'immagine, per dare un ordine di grandezza in termini di volume. non è un elogio di porsche (dopo tutto, a parte gli ultimi due anni, sono stati chiaramente bravi).
Una domanda, e Stellantis non c'entra nulla, perché Maserati non ha messo in produzione l'Alfieri, che fu un successo quando fu presentata? Mistero, quando si parla di Porsche in difficoltà per il confronto con Maserati, per info Porsche ha venduto 280 000 veicoli nel 2025 in tutto il mondo, 7 volte più di Alfa e quasi 20 volte più della sua cosiddetta concorrente Maserati! 🤔
Ho una Levante ed è più divertente di una PORSCHE, adoro la mia Maserati Levante.
Quattroporte e Ghibli vom Markt genommen anstatt zu überarbeiten.
Come si può ottenere un successo?
Anche se gli altri modelli sono più convenienti da vendere, è importante sapere che sono stati acquistati.
Il motore Vierzylinder da oltre 300 CV, presente solo in Maserati, è anche un'ottima soluzione.
Come mai questa variante non è stata inserita nella Gulia?
Anche da questo punto di vista non ci sono aggiornamenti motorizzati.
La generazione più anziana acquista solo Maserati e i giovani hanno sempre più bisogno di Topcar in testa o di essere soddisfatti.
Il mio obiettivo è che la Maserati si affianchi alla Ferrari e Co. E con un motore di qualità superiore. Seguirà una Quattroporte con un'ottima dotazione di accessori. In primo luogo, il nome è ancora più chiaro.
Penso che Alfa Romeo e Maserati debbano tirare fuori il Fuk da Stallantis e diventare private. Accoglierei con favore questa decisione e comprerei alcune azioni.
Imparfait non ha rimesso in piedi la Peugeot, al massimo ha stabilizzato quello che c'era prima di lui. All'Alfa è successo il contrario, non ha messo a posto nulla e ha destabilizzato un po‘ di più quello che è rimasto. Di conseguenza, non ci sarà nessuna nuova auto prima del 2027, a parte il prossimo progetto fai-da-te basato su Peugeot. Questo tizio è la porta, tutto qui.
Chiunque sia alla guida della Maserati deve essere licenziato al più presto. Sembra che l'azienda non sappia come mantenere la lunga storia di eccellenza e tradizione del marchio.
L'ho già suggerito in passato. Mostrare i risultati del Belgio:
1° trimestre 2025: 30, anno 2025: 121
Q1 2026: 48 (+60%!)
Motivo (per me): Maggiore presenza di Maserati in eventi e saloni dell'auto