Begin 2026 zal de Maserati komt niet echt meer als een verrassing. Het bevestigt simpelweg, cijfer na cijfer, wat we al een aantal jaren zagen aankomen. Na een overtuigende 2025 tot slechts 7.800 verkochte auto's wereldwijd, Met 1.321 inschrijvingen op de belangrijkste markten die door Italpassion worden gevolgd, was er in het eerste kwartaal van 2026 een daling van 41 % ten opzichte van 2025.
Een weinig verrassende daling
In detail daalden bijna alle markten. De Verenigde Staten, lange tijd een pijler van het merk, daalde met nog eens 55 %. Italië daalde met 42 %, Japan met 31 % en Duitsland met 28 %. Zelfs normaal gesproken solide markten zoals Australië en Spanje kelderden. Er zijn enkele uitzonderingen, zoals het VK (+2 %) en Zwitserland (+128 %), maar die blijven marginaal en veranderen niets aan de algemene trend: de krimp is wereldwijd, uniform en structureel. Dit is een essentieel punt. Maserati heeft geen last van een lokaal probleem of een eenvoudige productfout. Het merk heeft het overal moeilijk.
| Land | Q1 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Verenigde Staten | 466 | -55% |
| Italië | 277 | -42% |
| Japan | 152 | -31% |
| Duitsland | 107 | -28% |
| Verenigd Koninkrijk | 104 | 2% |
| Zwitserland | 66 | 128% |
| Australië | 54 | -39% |
| Kalkoen | 33 | -33% |
| Spanje | 45 | -42% |
| Frankrijk | 17 | -29% |
| Oostenrijk | 3 | 200% |
| Nederland | 0 | -100% |
Een traject lang geleden geschreven
Als het tempo van het eerste kwartaal aanhoudt, zou Maserati 2026 kunnen afsluiten met 5.000 tot 6.000 eenheden. Een niveau dat het merk terug zou brengen naar het begin van de jaren 2010. Met andere woorden, de hele groeicyclus aangedreven door de Quattroporte, Ghibli en Levante is tenietgedaan. Meer dan tien jaar industriële strategie is tenietgedaan en het imago van het merk is verzwakt. En toch is het moeilijk om van een verrassing te spreken.
Wat er vandaag bij Maserati gebeurt, is geen toeval. Het is het logische resultaat van twijfelachtige strategische keuzes die sinds het begin van het decennium zijn gemaakt. Het merk heeft 4-cilinder MHEV-motoren geïntroduceerd die totaal niet voldoen aan de verwachtingen van het luxesegment. Tegelijkertijd heeft het niet geanticipeerd op de komst van krachtige V6 of V8 PHEV hybrides, in tegenstelling tot zijn directe concurrenten.
We hebben geprobeerd om elektrisch te gaan met het Folgore-assortiment, maar we hebben het niet echt goed aangepakt voor onze klanten. Vertrouwen op rijke stedelijke klanten voor 100 elektrische %-modellen was meer een gok dan een goede strategie.
Bij de producten is het plaatje net zo complex. De supercar MC20 is op papier nog steeds interessant, maar gaat nu al zijn zesde jaar in zonder grote veranderingen. De Grecale is een goede SUV, maar het ontbreekt hem aan een echt aantrekkelijk gamma. De nieuwe Granturismo en Grancabrio bevinden zich in een segment dat extreem smal is geworden.
2026: het jaar van de reset
Tegen deze achtergrond lijkt 2026 een cruciaal jaar te worden. Een overgangsjaar, bijna een reconstructie. De komst van Jean-Philippe Imparato aan het hoofd van het merk enkele maanden geleden markeert een keerpunt. Na Peugeot te hebben veranderd en Alfa Romeo te hebben gestabiliseerd (met de lancering van de Tonale en de Junior), erfde hij een veel complexere taak.
De boodschap is al duidelijk: de 100 % elektrische auto zal niet het enige zijn aan de horizon. Er is een strategische herziening aan de gang. Intern is de boodschap bewust positief. COO Santo Ficili benadrukt de teamcohesie en de noodzaak om samen vooruit te gaan. CMO Cristiano Fiorio heeft het over vertrouwen, een gedeelde visie en een “mooie” toekomst. Sterke woorden, bijna inspirerend. Maar in dit stadium staan ze onvermijdelijk in contrast met de realiteit van de cijfers.
De echte vraag is niet langer of Maserati het slecht doet. De echte vraag is wat Maserati wil worden. Ultraluxe zoals Ferrari? Volumecontrole zoals bij Porsche? Premium daartussenin zoals in de jaren 2010? Tot nu toe heeft het merk geschommeld tussen deze posities zonder ooit een duidelijke beslissing te nemen. En het is precies deze vaagheid die het merk heeft gebracht waar het nu is.
Meer dan twee jaar geleden werd de vraag gesteld: “Maserati: weet Stellantis wat ze doet met dit luxemerk?”Achteraf gezien lijkt het antwoord voor de hand te liggen. Nee. Deze observatie is geen aanval. Het lijkt meer op een vorm van vermoeidheid. Want deze situatie was grotendeels voorspelbaar. De tekenen waren er al lang. Dat Maserati nu terugkeert naar volumes in de buurt van 2010 is onvermijdelijk frustrerend, bijna triest, gezien het potentieel van het merk.
Een laatste kans?
Terwijl het merk momenteel het honderdjarig bestaan van zijn embleem, de Drietand, viert, zal de periode 2026-2030 beslissend zijn. Met een nieuw managementteam, een strategie die opnieuw wordt gedefinieerd en een duidelijke wens om op een gezondere basis opnieuw te beginnen, begint Maserati waarschijnlijk aan het belangrijkste hoofdstuk in zijn recente geschiedenis. Maar vergis je niet: 2026 wordt niet het jaar van de opleving. Het wordt het jaar van de reset.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Maserati (en Alfa Romeo) moeten dringend weg uit Stellantis. Zeker nu Imparato de leiding heeft.
De Peugeot-clan kan zulke wapenschilden niet aan.
Geen Porsche volumeregeling?
Is dit een grap?
Niet alleen hebben ze hun volumes nooit onder controle gehouden, maar de afgelopen 2 jaar zijn ze van een vrije val naar een onvermijdelijke crash gegaan.
het is een beeld, om een orde van grootte in volume aan te geven. het is geen lofzang op porsche (per slot van rekening zijn ze, afgezien van de laatste twee jaar, duidelijk goed geweest).
Een vraag, en Stellantis heeft er niets mee te maken, waarom heeft Maserati de Alfieri niet in productie genomen, die een succes was toen hij werd gepresenteerd? Mysterie, als we het hebben over Porsche in moeilijkheidsgraad ter vergelijking met Maserati, ter info Porsche verkocht 280 000 voertuigen in 2025 wereldwijd, 7 keer meer dan Alfa en bijna 20 keer meer dan zijn zogenaamde concurrent Maserati! 🤔
Ik heb een Levante en het is leuker beter rijden dan een PORSCHE, ik hou van mijn Maserati Levante
Quattroporte und Ghibli vom Markt genommen anstatt zu überarbeiten.
Waar kan ik een succes behalen?
Als die andere modellen beter verkrijgbaar zijn, is dat een ausgeschlossen zaak.
De viercilinder met meer dan 300 pk die alleen bij Maserati verkrijgbaar is, is ook een teuere oplossing.
Waarom kwam die variant niet in de Gulia?
Er zijn ook geen motorische updates.
De oudere generatie koopt geen Maserati meer en de jongere generatie heeft meer Topcars in het vizier dan denken.
Meiner Meinung nach sollte Maserati sich an Ferrari und Co. annähern und unterhalb bleiben. Zudem mit einem anspruchsvollem Motor. Een Quattroporte met een betere uitrusting volgt. In de eerste plaats is de naam wieder mit Glanz zu vershen.
Ik denk dat Alfa Romeo en Maserati de Fuk uit Stallantis moeten halen en naar de beurs moeten gaan. Ik zou die beslissing toejuichen en wat aandelen kopen.
Imparfait heeft Peugeot niet weer op de been geholpen, hij heeft hooguit gestabiliseerd wat er voor hem was. Bij Alfa is het precies andersom, hij heeft niets op zijn plaats gezet en wat er nog over is nog wat meer gedestabiliseerd. Als gevolg daarvan komt er geen nieuwe auto voor 2027, afgezien van het volgende op Peugeot gebaseerde doe-het-zelf project. Deze man is de deur, dat is alles.
Degene die de leiding heeft over Maserati moet zo snel mogelijk ontslagen worden. Het lijkt erop dat het bedrijf niet weet hoe het de lange geschiedenis van uitmuntendheid en traditie van het merk in stand moet houden.
Ik heb het al eerder voorgesteld. Toon de resultaten van België:
Q1 2025: 30, jaar 2025: 121
Q1 2026: 48 (+60%!)
Reden (voor mij): Grotere aanwezigheid van Maserati op evenementen/autoshows