A Maserati regressa aos volumes que tinha há 15 anos... como se nada tivesse acontecido

No início de 2026, o Maserati já não é realmente uma surpresa. Limita-se a confirmar, em números sucessivos, o que temos vindo a constatar há vários anos. Após um conclusivo 2025 para apenas 7.800 automóveis vendidos em todo o mundo, Com 1321 registos nos principais mercados monitorizados pela Italpassion, o primeiro trimestre de 2026 registou uma diminuição de 41 % em relação a 2025.

Uma queda sem surpresas

Em pormenor, quase todos os mercados caíram. Os Estados Unidos, há muito um pilar da marca, registaram uma quebra de 55 %. A Itália caiu 42 %, o Japão 31 % e a Alemanha 28 %. Mesmo mercados normalmente sólidos, como a Austrália e a Espanha, estão a cair. Há algumas excepções, como o Reino Unido (+2 %) e a Suíça (+128 %), mas são marginais e não alteram a tendência geral: a contração é global, uniforme e estrutural. Este é um ponto essencial. A Maserati não está a sofrer de um problema localizado ou de um simples problema de produto. A marca está em dificuldades em todo o lado.

País	Q1 2026	Evolução
Estados Unidos	466	-55%
Itália	277	-42%
Japão	152	-31%
Alemanha	107	-28%
Reino Unido	104	2%
Suíça	66	128%
Austrália	54	-39%
Turquia	33	-33%
Espanha	45	-42%
França	17	-29%
Áustria	3	200%
Países Baixos	0	-100%

Uma trajetória escrita há muito tempo

Se o ritmo do primeiro trimestre se mantiver, a Maserati poderá terminar 2026 com entre 5.000 e 6.000 unidades. Um nível que levaria a marca de volta ao início da década de 2010. Por outras palavras, todo o ciclo de crescimento impulsionado pelo Quattroporte, Ghibli e Levante foi arrasado. Mais de dez anos de estratégia industrial foram deitados por terra, com uma imagem de marca enfraquecida. E, no entanto, é difícil falar de uma surpresa.

O que está a acontecer atualmente na Maserati não é um acidente. É o resultado lógico de escolhas estratégicas questionáveis feitas desde o início da década. A marca introduziu motores MHEV de 4 cilindros que estão totalmente desfasados das expectativas do segmento de luxo. Ao mesmo tempo, não conseguiu antecipar a chegada dos híbridos V6 ou V8 PHEV de alto desempenho, ao contrário dos seus concorrentes diretos.

Tentámos optar pela gama eléctrica com a Folgore, mas não acertámos na escolha dos nossos clientes. Confiar em clientes urbanos abastados para 100 modelos eléctricos % foi mais uma aposta do que uma boa estratégia.

No que diz respeito aos produtos, o cenário é igualmente complexo. O supercarro MC20 continua a ser interessante no papel, mas já está a entrar no seu sexto ano sem grandes alterações. O Grecale é um bom SUV, mas carece de uma gama verdadeiramente atractiva. Quanto aos novos Granturismo e Grancabrio, estão posicionados num segmento que se tornou extremamente estreito.

2026: o ano do reset

Neste contexto, 2026 parece ser um ano crucial. Um ano de transição, quase de reconstrução. A chegada de Jean-Philippe Imparato à frente da marca, há alguns meses, marca um ponto de viragem. Depois de ter dado a volta à Peugeot e estabilizado a Alfa Romeo (com o lançamento do Tonale e do Junior), herdou uma tarefa muito mais complexa.

A mensagem já é clara: o carro elétrico 100 % não será a única coisa no horizonte. Está em curso uma revisão estratégica. A nível interno, a mensagem é deliberadamente positiva. O COO Santo Ficili insiste na coesão da equipa e na necessidade de avançar em conjunto. O CMO Cristiano Fiorio fala de confiança, de uma visão partilhada e de um futuro “brilhante”. Palavras fortes, quase inspiradoras. Mas, nesta fase, contrastam inevitavelmente com a realidade dos números.

A verdadeira questão já não é se a Maserati está a ir mal. A verdadeira questão é saber em que é que a Maserati se quer tornar. Ultra-luxo à la Ferrari? Controlo de volume à la Porsche? Premium intermédio como nos anos 2010? Até agora, a marca tem oscilado entre estas posições sem nunca tomar uma decisão clara. E foi precisamente esta indefinição que a conduziu ao ponto em que se encontra atualmente.

Há mais de dois anos, foi colocada uma questão: “Maserati: será que Stellantis sabe o que está a fazer com esta marca de luxo?”Em retrospetiva, a resposta parece óbvia. Não. Esta observação não é um ataque. Parece mais uma forma de cansaço. Porque esta situação era largamente previsível. Os sinais estavam lá há muito tempo. Ver a Maserati regressar agora a volumes próximos de 2010 é inevitavelmente frustrante, quase triste, dado o potencial da marca.

Uma última oportunidade?

Embora a marca esteja atualmente a celebrar o centenário do seu emblema, o Tridente, o período 2026-2030 será decisivo. Com uma nova equipa de gestão, uma estratégia a ser redefinida e um desejo claro de começar de novo numa base mais sólida, a Maserati está provavelmente a embarcar no capítulo mais importante da sua história recente. Mas não se enganem: 2026 não será o ano da recuperação. Será o ano do reset.