Alexander
Stellantis bestätigte das baldige Ende der Produktion des Maserati Levante. Der erste ikonische SUV der Marke Maserati wird am 31. März die Montagelinien des Werks in Mirafiori verlassen. Diese Nachricht kommt als schwerer Schlag für die Beschäftigten am Standort Turin, die am zweiten Tag in Folge ihre Unzufriedenheit mit einem spontanen Protest vor dem Werk zum Ausdruck brachten und auf die Dringlichkeit der Situation und das Ausbleiben von Antworten bezüglich ihrer Zukunft hinwiesen.
Der Levante, der 2016 auf den Markt kam, spielte eine große Rolle für das Produktionsvolumen von Maserati in Mirafiori, mit bis zu etwa 25 Einheiten, die in den besten Jahren täglich montiert wurden. Das Ende seiner Produktion wird zu einer deutlichen Reduzierung der Aktivitäten führen, so dass die tägliche Produktion von Maserati auf nur noch 8 Fahrzeuge sinken wird, die sich auf die Modelle Ghibli, Quattroporte, GranTurismo und GranCabrio verteilen. Parallel dazu konzentriert sich eine andere Montagelinie auf den Fiat 500, mit einem Durchsatz von etwa 215 Einheiten pro Tag. Zur Erinnerung: Der Grecale wird in Cassino und der MC20 in Modena montiert.
Angesichts dieser Situation wurden die Stimmen der Gewerkschaften lauter, die sofortige Maßnahmen forderten. "Wenn die Arbeiter spontan streiken, bedeutet dies, dass wir eine Grenze erreicht haben. Wir dürfen keine Zeit mehr verlieren, sondern müssen sofort handeln", sagte Edi Lazzi von Fiom Turin. Die Einstellung der Produktion des Levante verdeutlicht den dringenden Bedarf an Innovation und Diversifizierung der in Mirafiori produzierten Modelle.
Luigi Paone, Generalsekretär der Uilm Torino, betonte, dass dieses Urteil ein weiteres Zeichen für die Herausforderungen sei, denen sich der Standort Mirafiori gegenübersieht, und erinnerte daran, wie wichtig es ist, mit Stellantis und den Institutionen in einen Dialog zu treten, um den produktiven Auftrag der Fabrik neu definieren, dem eigentlichen Nervenzentrum der Automobilindustrie in Italien. Die Gewerkschaften bestehen auf die Zuweisung eines neuen Modells an Mirafiori, um das Ende des Levante zu kompensieren, um eine Zunahme der Kurzarbeit zu vermeiden und die industrielle Berufung des Standorts zu bestätigen.
Problem, der nächste Levante nicht vor 2027 geplant... und es ist nicht einmal klar, ob es in derselben Fabrik wie das Modell von 2016 hergestellt wird.
Er stoppt ihn jetzt, obwohl der nächste erst 2027 herauskommt? Hätte er nicht eine Endversion mit 650 PS oder 750 PS machen können, indem er sie auf 500 Exemplare für eine Schlussklappe begrenzt hätte?
Die Politik von Stellantis ist nicht zu verstehen.
das einzige, was Stellantis kann, ist Kosten zu senken; für den Rest gibt es keine Politik 😡.
Wenn man sieht, dass sie von den Zulieferern verlangen, die Qualität nach unten zu ziehen, obwohl sie sie gerade nach oben ziehen sollten, befürchtet man das Schlimmste für Maserati und Alfa und ich spreche nicht von Lancia, das zu einer blassen Kopie von PSA geworden ist, das nicht zögerte, Fiat zu kritisieren, wenn Lancia Produkte auf Fiat-Basis herausbrachte, obwohl es zwar eine Katastrophe für das Image der Marke war, aber zumindest ... sie waren zuverlässig und angesichts der Zuverlässigkeit der PSA-Motoren kann man das Schlimmste befürchten!
Die meisten Menschen, die in den letzten Jahren in den USA gelebt und gearbeitet haben, haben sich in den letzten Jahren nicht mehr an die Arbeit gemacht.
Der 159 wurde aufgrund zu vieler Zuverlässigkeitsprobleme mit dem 2.2 und 3.6 sowie den GM-Getrieben aus Kristall zum Glück eingestellt. Der letzte Bravo wurde nie als Ersatz angekündigt, genauso wie der letzte Delta, der wie ein Nachkomme des Lybra aussah. Die Giulia hätte schon viel früher auf den Markt kommen sollen, aber die Kopie wurde komplett überarbeitet, um eine Referenz zu sein, und das war der Fall.
Stellentis will um jeden Preis Gewinn machen 12% auch wenn sie weniger verkaufen im Gegensatz zu Renault, die mehr verkaufen um Gewinn zu machen die Italiener haben tolle Fahrzeuge Maserati Alfa ich mag die Suv nicht sie sind ungeeignet für die Stadt es gibt fast keine französischen Stadtautos mehr außer dem twingo und dem 108 und das ist schade in Italien haben Sie noch den Fiat 500 und den panda und es ist schade, dass der Punto nicht ersetzt wird
Das Management von Maserati, ich würde sogar sagen, das Management der italienischen Marken insgesamt, mit Ausnahme von Ferrari, ist ein Fall für die Schule. Sicherlich wird dieses Management an den großen Wirtschaftsschulen als Beispiel für ein katastrophales Management studiert, das nicht wiederholt werden darf. Ein Beispiel dafür ist das B-Segment bei Fiat, das Steckenpferd von Fiat, lange Zeit Marktführer in Europa (600, 127 , Uno, Punto, G Punto ), und das unglaubliche Ding, dass Fiat das B-Segment aufgibt, weil der verstorbene Herr Marchionne dies beschlossen hat. Es besteht kein Zweifel daran, dass sich die anderen Hersteller nach der Nichtverlängerung des Punto die Hände gerieben haben.
Immer das gleiche Problem, eine Frage der Gewinnspanne. Hände reiben ja und nein, denn wenn man sich in die Zeit zurückversetzt, als Fiat den Punto einstellte, taten alle Hersteller das Gleiche. Und die SUV-Krankheit war bereits ausgebrochen. Sie waren alle dabei, die Stadt- und Kompaktwagen zu verbannen, die sich im freien Fall befanden, wie zum Beispiel Skoda, der alle VAG-Fahrzeuge so sehr kannibalisierte, dass er Seat fast auslöschte, oder Toyota, die mit dem Corolla die Kosten einstellten, Renault und PSA, die ihre Fahrzeuge nicht vollständig erneuerten, sondern nur ein großes Facelifting durchführten, weil sie nur noch diese Fahrzeuge verkaufen können, und das nur in Europa und sehr viel an Unternehmen aller Art, oder Nissan, die die Kosten vollständig einstellten. Der 500X hat Fiat in dieser Kategorie eine Menge Kunden abgenommen, wobei sich die Frage stellt, warum man den 500L so früh eingestellt hat. Es gab vor allem Dacia, das es geschafft hat und nun vor dem gleichen Problem steht, da der Duster den Rest der Produktpalette auffrisst. Es gab die Investitionen in die Tipo-Familie, die mit weniger Grundausstattung hätte verkauft werden müssen, um sie zu einem viel niedrigeren Preis zu verkaufen.
Franzosen italienische und amerikanische Marken verwalten zu lassen... der beste Weg, um eine Hekatombe von Konkursen und technischen Arbeitslosenzahlen zu schaffen!
Das hat man bei Citroën gesehen, das nur noch ein Schatten seiner selbst ist, und vor allem bei Simca und Matra, die eine echte Verschwendung sind, sowie bei Venturi, das von PSA übernommen werden sollte und in der Versenkung verschwand.
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