Alexandre
Stellantis ha confermato che la produzione del Maserati Levante terminerà presto. Il primo iconico SUV del marchio Maserati uscirà dalle linee di montaggio dello stabilimento di Mirafiori il 31 marzo. La notizia è un duro colpo per i dipendenti del sito torinese che, per il secondo giorno consecutivo, hanno espresso il loro malcontento con una protesta spontanea davanti alla fabbrica, sottolineando l'urgenza della situazione e la mancanza di risposte sul loro futuro.
Il Levante, lanciato nel 2016, ha svolto un ruolo importante nei volumi di produzione di Maserati a Mirafiori, con un massimo di circa 25 unità assemblate al giorno negli anni migliori. La fine della sua produzione comporterà una significativa riduzione dell'attività, lasciando la produzione giornaliera di Maserati a soli 8 veicoli, suddivisi tra i modelli Ghibli, Quattroporte, GranTurismo e GranCabrio. Allo stesso tempo, un'altra linea di assemblaggio si concentra sulla Fiat 500, con una produzione di circa 215 unità al giorno. La Grecale viene assemblata a Cassino e la MC20 a Modena.
Di fronte a questa situazione, i sindacati hanno chiesto un'azione immediata. "Quando i lavoratori scioperano spontaneamente, significa che abbiamo raggiunto un limite. Non c'è più tempo da perdere; è imperativo agire immediatamente", ha dichiarato Edi Lazzi della Fiom Torino. La cessazione della produzione del Levante evidenzia l'urgenza di innovare e diversificare i modelli prodotti a Mirafiori.
Luigi Paone, segretario generale della Uilm Torino, ha sottolineato come questa sentenza sia l'ennesimo segnale delle sfide che il sito di Mirafiori deve affrontare, ribadendo l'importanza di dialogare con Stellantis e con le istituzioni al fine di ridefinire la missione produttiva dell'impianto, Il centro nevralgico dell'industria automobilistica italiana. I sindacati insistono su l'assegnazione di un nuovo modello a Mirafiori per compensare la fine del Levante, per evitare un aumento dell'orario ridotto e per confermare la vocazione industriale del sito.
Problema: il prossimo Levante non è previsto prima del 2027... e non sappiamo nemmeno se sarà prodotta nello stesso stabilimento del modello 2016.
La sta fermando ora, quando la prossima non uscirà prima del 2027? Non potevano fare una versione finale da 650 o addirittura 750 CV e limitarla a 500 unità per un finale?
La politica di Stellantis è incomprensibile.
l'unica cosa che Stellantis sa fare è tagliare i costi; per il resto non c'è una politica 😡
Sì, quando si vede che si chiede ai produttori di equipaggiamenti di abbassare la qualità quando è proprio su che dovrebbero alzarla, non si può che temere il peggio per Maserati e Alfa, e non parlo di Lancia, che è diventata una pallida copia di PSA, che non esitava a criticare Fiat quando Lancia usciva con prodotti basati su Fiat, quando anche se era un disastro per l'immagine del marchio, almeno... erano affidabili, e vista l'affidabilità dei motori PSA, non si può che temere il peggio!
Come l'abbandono della Bravo, della 159 o della Punto e le sostituzioni hanno richiesto alcuni anni, e stiamo ancora aspettando la Punto.
La 159 è stata fermata a causa dei troppi problemi di affidabilità dei 2.2 e 3.6 e dei cambi GM crystal e fortunatamente. L'ultima Bravo non è mai stata annunciata per essere sostituita, proprio come l'ultima Delta che aveva tutti i figli della... Lybra. La Giulia sarebbe dovuta uscire molto prima ma la copia è stata totalmente rivista per essere un riferimento e così è stato.
Stellentis vuole ottenere a tutti i costi un margine di 12%, anche a costo di vendere meno, a differenza di Renault, che usa i volumi per fare profitti. Gli italiani hanno delle splendide Maserati Alfa, ma non mi piacciono i SUV, che non sono adatti alla guida in città. Non ci sono quasi più city car francesi, a parte la Twingo e la 108, ed è un peccato che in Italia ci siano ancora la Fiat 500 e la Panda, ed è un peccato che la Punto non sia stata sostituita.
La gestione della Maserati, e oserei dire la gestione dei marchi italiani nel loro complesso, con l'eccezione della Ferrari, è un caso da manuale. Certamente, nelle migliori scuole di economia, questa gestione viene studiata come un caso di gestione catastrofica da non ripetere. Ad esempio, prendiamo il caso del segmento B della Fiat, il cavallo di battaglia della Fiat, per lungo tempo leader del segmento in Europa (600, 127, Uno, Punto, G Punto) e che, incredibilmente, è stato abbandonato dalla Fiat da parte del compianto Marchionne. Non c'è dubbio che gli altri generalisti si siano sfregati le mani dopo il mancato rinnovo della Punto!
Sempre lo stesso problema, una questione di margini. Se si torna indietro al momento in cui Fiat ha dismesso la Punto, tutti gli altri produttori stavano facendo lo stesso. E la malattia dei SUV era già arrivata. Tutti stavano bandendo le city car e le compatte, che erano in caduta libera, come Skoda, ad esempio, che cannibalizzava tutte le auto del gruppo VAG fino quasi a cancellare Seat, o Toyota, che tagliava i costi con la Corolla, Renault e PSA, che non rinnovavano del tutto i loro veicoli ma si limitavano a un lifting importante perché era l'unica cosa che riuscivano a vendere, e sempre solo in Europa, e in gran parte ad aziende di ogni tipo, o Nissan, che aveva tagliato completamente i costi. La 500X ha rubato molti clienti a Fiat in questa categoria, quindi ci si chiede perché fermare la 500L così presto. Soprattutto, Dacia è riuscita a farla franca e ora si ritrova con lo stesso problema perché la sua Duster sta divorando il resto della gamma. C'è stato l'investimento fatto nella famiglia Tipo, che avrebbe dovuto essere venduta con un equipaggiamento di base inferiore per poterla vendere a un prezzo molto più basso.
Lasciare che i francesi gestiscano i marchi italiani e americani è il modo migliore per creare un'emiciclo di fallimenti e disoccupazione tecnica!
Lo abbiamo visto con Citroën, che è l'ombra di se stessa, e soprattutto con Simca e Matra, che sono un vero disastro, così come Venturi, che doveva essere rilevata da PSA ma è finita nella spazzatura.
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