Alexandre
Stellantis, Maserati Levante'nin üretiminin yakında sona ereceğini doğruladı. Markanın ilk ikonik SUV'u Maserati Mirafiori fabrikasındaki montaj hatlarını 31 Mart'ta terk edecek. Bu haber, durumun aciliyetinin ve geleceklerine ilişkin cevapların eksikliğinin altını çizerek, ikinci gün üst üste fabrika önünde spontane bir protesto ile hoşnutsuzluklarını dile getiren Torino tesisindeki çalışanlar için bir darbe oldu.
2016'da piyasaya sürülen Levante, Maserati'nin Mirafiori'deki üretim hacminde önemli bir rol oynadı, En iyi yıllarda her gün yaklaşık 25 adet üretiliyordu. Üretimin sona ermesi faaliyetlerde önemli bir azalmaya yol açacak ve Maserati'nin günlük üretimi Ghibli, Quattroporte, GranTurismo ve GranCabrio modelleri arasında bölünerek sadece 8 araca düşecek. Aynı zamanda, başka bir montaj hattı da günde yaklaşık 215 adetlik üretim hızıyla Fiat 500'e odaklanıyor. Grecale Cassino'da ve MC20 Modena'da monte edilmektedir.
Bu durum karşısında sendikalar acil eylem çağrısında bulundu. "İşçiler kendiliğinden greve gittiğinde, bu bir sınıra ulaştığımız anlamına gelir. Kaybedecek daha fazla zamanımız yok; derhal harekete geçmemiz şart" dedi Fiom Torino'dan Edi Lazzi. Levante'nin üretiminin durdurulması, Mirafiori'de üretilen modellerde yenilik ve çeşitliliğe duyulan acil ihtiyacı vurgulamaktadır.
Uilm Torino Genel Sekreteri Luigi Paone, bu kararın Mirafiori alanının karşı karşıya olduğu zorlukların bir başka işareti olduğunu vurgulayarak, Stellantis ve kurumlarla diyaloğa girmenin önemine dikkat çekti tesisin üretim misyonunu yeniden tanımlıyor, İtalya'nın otomotiv merkezi. Sendikalar ısrarla Levante'nin sonunu telafi etmek için Mirafiori'ye yeni bir model verilmesi, Kısa süreli çalışmanın artmasını önlemek ve sahanın endüstriyel kullanımını teyit etmek için.
Sorun: Bir sonraki Levante 2027'den önce beklenmiyor... ve 2016 modeliyle aynı fabrikada üretilip üretilmeyeceğini bile bilmiyoruz.
Bir sonraki 2027'ye kadar çıkmayacakken şimdi mi durduruyor? 650bhp veya hatta 750bhp'lik bir final versiyonu yapıp final için 500 adetle sınırlayamazlar mıydı?
Stellantis'in politikası anlaşılır gibi değil.
Stellantis'in nasıl yapılacağını bildiği tek şey maliyetleri düşürmek; gerisi için bir politikası yok 😡
Evet, ekipman üreticilerinden tam da kaliteyi yükseltmeleri gerekirken düşürmelerini istediklerini gördüğünüzde, Maserati ve Alfa için en kötüsünden korkabilirsiniz ve PSA'nın soluk bir kopyası haline gelen Lancia'dan bahsetmiyorum, Lancia Fiat'ı temel alan ürünlerle ortaya çıktığında Fiat'ı eleştirmekten çekinmemişti, markanın imajı için bir felaket olsa bile, en azından... güvenilirlerdi ve PSA motorlarının güvenilirliği göz önüne alındığında, sadece en kötüsünden korkabilirsiniz!
Mesela bravo, 159 veya punto'nun üretimden kaldırılması ve yerlerine yenilerinin gelmesi birkaç yıl aldı ve biz hala punto'yu bekliyoruz.
159, 2.2 ve 3.6'nın yanı sıra GM kristal şanzımanlardaki çok fazla güvenilirlik sorunu nedeniyle durduruldu ve neyse ki. Son Bravo'nun, tıpkı Lybra'nın tüm yavrularına sahip olan son delta gibi değiştirileceği asla duyurulmadı. Giulia çok daha önce çıkmalıydı ama kopya referans olması için tamamen revize edildi ve durum böyle oldu.
Stellentis, kar etmek için hacmi kullanan Renault'nun aksine, daha az satmak anlamına gelse bile, her ne pahasına olursa olsun 12% marj elde etmek istiyor. İtalyanların bazı mükemmel Maserati Alfa araçları var, ancak şehir içi sürüş için uygun olmayan SUV'ları sevmiyorum. Twingo ve 108 dışında neredeyse hiç Fransız şehir arabası kalmadı ve İtalya'da hala Fiat 500 ve Panda'ya sahip olmanız ve Punto'nun değiştirilmemiş olması utanç verici.
Maserati'nin yönetimi ve hatta Ferrari haricinde bir bütün olarak İtalyan markalarının yönetiminin ders kitabı niteliğinde olduğunu söyleyecek kadar ileri gidebilirim. Kesinlikle, en iyi işletme okullarında bu yönetim, tekrarlanmaması gereken bir felaket yönetimi vakası olarak incelenmektedir. Örneğin, Fiat'ın beygir gücü olan, uzun süre Avrupa'da segment lideri olan (600, 127, Uno, Punto, G Punto) ve inanılmaz bir şekilde merhum Bay Marchionne tarafından Fiat tarafından terk edilen B segmenti örneğini ele alalım. Hiç şüphe yok ki, Punto'nun yenilenmemesinden sonra diğer genel üreticiler ellerini ovuşturmuş olmalı!
Hep aynı sorun, bir marj meselesi. Fiat'ın Punto'yu durdurduğu zamana geri dönerseniz, diğer tüm üreticiler de aynı şeyi yapıyordu. Ve SUV hastalığı çoktan gelmişti. Hepsi de serbest düşüşte olan şehir arabalarını ve kompakt arabaları, örneğin Seat'ı neredeyse yok edecek kadar VAG grubundaki tüm arabaları yamyamlaştıran Skoda'yı ya da Corolla ile maliyetlerini düşüren Toyota'yı, araçlarını tamamen yenilemeyen ancak sadece büyük bir makyaj yapan Renault ve PSA'yı, çünkü satabildikleri tek şey buydu ve hala sadece Avrupa'da ve büyük ölçüde her türden şirkete ya da maliyetlerini tamamen düşüren Nissan'a sürgün etme sürecindeydi. 500X bu kategoride Fiat'tan çok sayıda müşteri çaldı ve soru 500L'nin neden bu kadar erken durdurulduğu. Hepsinden önemlisi, Dacia bundan kurtulmayı başardı ve şimdi kendini aynı sorunla karşı karşıya buluyor çünkü Duster serinin geri kalanını yiyor. Çok daha düşük bir fiyata satmak için daha az temel donanımla satılması gereken Tipo ailesine yapılan yatırım vardı.
Fransızların İtalyan ve Amerikan markalarını yönetmesine izin vermek, iflaslar ve teknik işsizlikle dolu bir hekatomb yaratmanın en iyi yoludur!
Bunu, eski halinin bir gölgesi olan Citroën ve her şeyden önce gerçek bir karmaşa olan Simca ve Matra'nın yanı sıra PSA tarafından devralınması gereken ancak çöplükte sona eren Venturi ile gördük.
gli Elkann hanno svenduto FCA ai francesi...l'avvocato Agnelli ha puntato sul cavallo sbagliato