Alexander
In einer überraschenden Wendung hat die Formel 1Die Automobilindustrie hat sich in den letzten Jahren immer mehr auf die Automobilindustrie konzentriert, die lange Zeit als der Höhepunkt der technischen Innovation in der Automobilindustrie galt, erwägt, seinen Hybridantrieb zugunsten einer reinen Verbrennungsmotorlösung aufzugeben. Seit 2014 sind die Boliden der Formel 1 mit Hybridmotoren ausgestattet, die einen 6-Zylinder-Turbomotor mit einer elektrischen Antriebseinheit kombinieren und so das Streben nach Leistung und Effizienz verkörpern. In einer Ära, in der Europa entschlossen auf die vollständige Elektrifizierung von Fahrzeugen zusteuert, könnte die Formel 1 jedoch einen anderen Weg einschlagen.
Die geplante Umstellung auf 100 % mit Verbrennungsmotor, der mit Biokraftstoffen betrieben wird, wirft einige Fragen auf. Ist dies ein stillschweigendes Eingeständnis, dass die Zukunft des Automobils nicht ausschließlich elektrisch sein wird? Werden Biokraftstoffe ein wesentlicher Bestandteil der Autolandschaft nach 2030 sein? Diese Fragen finden ihren Widerhall in den aktuellen Diskussionen um das neue Concorde Agreement, das die regulatorischen und finanziellen Grundlagen der Formel 1 gestaltet. Dieses entscheidende Dokument, das die FIA, die Teams und den Sport miteinander verbindet, läuft nächstes Jahr aus, und die laufenden Verhandlungen könnten die technologische Ausrichtung der Disziplin neu definieren.
Zur Erinnerung: Es wurde bereits vereinbart, dass die Formel 1 ab 2022 schrittweise Biokraftstoffe einführen wird, um ihr Ziel, bis 2025 ausschließlich diesen neuen Kraftstoff zu verwenden, zu erreichen.
Stefano Domenicali, CEO der F1, sagte kürzlich : "Wenn nachhaltige Kraftstoffe uns zu Null-Emissionen führen, dann können wir sogar in Betracht ziehen, bis 2030 auf Hybridantriebe zu verzichten." Diese Aussage öffnet die Tür zu einer Ära, in der die Formel 1, obwohl sie technologisch auf dem neuesten Stand bleibt, den Weg für Alternativen zu 100 %-Elektromotoren ebnen könnte, und ist auch eine Erinnerung daran, dass Europa nicht die Welt ist. Letztendlich könnte die Fusion der Disziplinen F1 und FE niemals stattfinden.
Biokraftstoffe gehören zu den Lösungen der Zukunft, nicht nur für die Formel 1.
Der vollelektrische Antrieb ist eine Sackgasse für alle Hersteller, die planen, die Versionen mit Verbrennungsmotor aus ihrer Produktpalette zu streichen.
Offensichtlich bedarf es eines vielfältigen Angebots, um die CO2-Emissionen zu senken.
Neben der Abschaffung des Elektromotors und der Batterie sollten auch die Tanks verkleinert und das Tanken während des Rennens wieder eingeführt werden, da dies immer Teil der Rennstrategie war und in der WEC immer noch praktiziert wird. Dies ist der einzige Weg, um zu den Abmessungen der Autos aus den 2000er Jahren zurückzukehren, egal ob mit V10 oder V8, und das bis 2008.
- 2009: Die F1 begann mit unproportionalen Flossen.
- 2010: Sie haben sie verlängert, um größere Tanks mit dem Verbot von Betankungsanlagen unterzubringen.
- 2014: Sie fügten Elektromotoren, Batterien, MGU-H des V6-Turbo-Hybrids hinzu.
- 2022: Sie sind mit der neuen Ästhetik wieder hübsch geworden, aber immer noch gigantisch groß.
Es ist an der Zeit, dass wir schöne F1-Autos haben, die an das anknüpfen, was wir jetzt haben, mit V8- oder V10-Motoren, die aufheulen und kleiner und wendiger sind.