Alexander
Es ist eine Geschichte wie aus einem Film. Der Fiat 500 könnte schließlich mit der bevorstehenden Einführung einer in Italien hergestellten Hybridversion zu neuem Leben erweckt werden. Zwischen den verschiedenen Erklärungen der Fiat-Manager und den jüngsten Entwicklungen in der Modellpalette scheint das Projekt immer konkreter zu werden.
Das Ende des 500 mit Verbrennungsmotor und der Rückgang der Verkaufszahlen des 500 mit Elektroantrieb
Der Fiat 500 mit Verbrennungsmotor, der derzeit in Polen produziert wird, nähert sich dem Ende seiner Karriere. Wir hatten sogar festgestellt 3 Hypothesen über seine Zukunft. Gleichzeitig ist die elektrische Version, obwohl sie innovativ ist, sieht seine Verkaufszahlen in Europa sinken. Dieser Hintergrund ließ vermuten, dass Fiat ein Interesse daran hatte, seinen neuen italienischen 500 mit einem Hybrid-Verbrennungsmotor auf den Markt zu bringen.
Der Brief an die Lieferanten und das Dementi
Die Gerüchte über einen Fiat 500 Hybrid begannen sich vor etwa 2 Monaten zu verdichten wenn ein an die Anbieter gerichtetes Schreiben forderte sie auf, sich auf die Produktion des neuen Modells in Italien vorzubereiten. Olivier François, Vorstandsvorsitzender von Fiat, hatte diese Information jedoch zunächst dementiert. In einem kürzlich veröffentlichten Interview er behauptete, dass der Fiat 500 von nun an nur noch als Elektroauto erhältlich sein würde :
"Der Fiat 500 war früher eine komplette Familie, mit dem 500e, dem Modell mit Verbrennungsmotor (ICE), dem 500L und dem 500X. Ab jetzt gibt es nur noch den 500e".
Olivier François CEO von Fiat
Trotz dieser Reduzierung der Produktpalette betonte François sein Engagement, den 500e als emblematisches Elektromodell zu erhalten:
"Wir sind sehr zögerlich, der 500e-Familie einen Mildhybrid [Verbrennungsmotor] hinzuzufügen. Das ist wahrscheinlich etwas, das wir nicht machen werden, weil es als Elektrofahrzeug so viel Sinn macht, und wir lieben die Idee, dass unser ikonisches Modell elektrisch ist."
Olivier François CEO von Fiat
Umkehrung der Situation
Olivier François hat jedoch kürzlich seine Rhetorik geändert. In einer Erklärung gegenüber der italienischen Zeitung Corriere della Sera, er bestätigte, dass die Produktion des Fiat 500 Hybrid in Polen beendet ist und dass die Marke aktiv daran arbeitet, ihn nach Italien zu bringenIn der Mirafiori-Fabrik in Turin.
"Ich kann bestätigen, dass wir daran arbeiten, und es ist ein Thema, das mir persönlich sehr am Herzen liegt. Die Produktion des Fiat 500 Hybrid in Polen ist ausgelaufen und wir arbeiten daran, einen neuen 500 Hybrid in Turin zu bauen, zusammen mit der elektrischen Variante 100 %."
Olivier François CEO von Fiat
Fiat 500 Hybrid und Elektro auf der gleichen Basis
Laut Olivier François innerhalb der Stellantis-Gruppe werden noch Gespräche geführt, um dieses Projekt abzuschließen. Die derzeitige Plattform des 500 Electric erfordert Änderungen, um einen Verbrennungsmotor aufzunehmen. Dies ist eine erhebliche Investition, die jedoch notwendig ist, um das hohe Produktionsvolumen aufrechtzuerhalten und die italienische Automobilindustrie zu unterstützen.
"Es muss eine große Investition getätigt werden, da die Plattform des 500 Electric erhebliche Änderungen erfordert, um einen Benzinmotor aufzunehmen. Das ist möglich, aber es braucht Zeit: Die Produktion in Turin könnte nicht vor 2026 beginnen."
Olivier François CEO von Fiat
Eine Chance für Mirafiori
Die geplante Produktion des 500 Hybrid in Mirafiori würde dem Werk große Vorteile bieten, mit eine potenzielle Produktion von 100 000 Fiat 500 mit Hybrid- und 75 000 mit Elektroantrieb pro Jahr. Dadurch könnten vorübergehende Entlassungen aufgrund der geringen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Italien, wo die Verkäufe nur 2 % des Marktes ausmachen, vermieden werden.
Der 500 Elektro bleibt das Herzstück unseres Angebots. Es ist ein Modell, das alle unsere Werte ausdrückt: Stil, Nachhaltigkeit und Made in Italy. Allerdings bietet die Einstellung des Baus des 500 Hybrid in Polen neue Möglichkeiten für die italienischen Werke. Der Fiat 500 ist Italien, und daher wäre es emotional sehr sinnvoll, die gesamte Produktion nach Turin zurückzuholen.
Olivier François CEO von Fiat
Welcher Motor... FireFly oder Puretech?
Abgesehen von dieser sehr überraschenden Kehrtwende in der Kommunikation innerhalb weniger Tage, eine andere Frage stellt sich, welcher Motor für diesen zukünftigen Fiat 500 mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb verwendet werden soll. Wir wissen, dass der aktuelle 500er Elektroantrieb für einen Hybridantrieb vorgesehen wurdeWarum also ein Start nicht vor 2026?
Liegt der Grund für diese Verzögerung darin, dass der 500er von einem Firefly- auf einen Puretech-Motor umgestellt würde? Das wäre aus der Sicht der Synergien von Stellantis eher logisch. Der 600 und der zukünftige Panda haben diesen Puretech-Motor. Der Alfa Romeo Milano und der Lancia Ypsilon ebenfalls... Und erinnern wir uns daran, dass Stellantis Anfang 2024 das Motorenwerk in Bielsko-Biała, das den FireFly-Motor herstellte, geschlossen hat... Fortsetzung folgt, 2026 ist noch weit weg!
Einen Tag ja, einen Tag nein. Die Fiat-Führung zögert genauso wie eine Frau, die vor ihrem Kleiderschrank steht, aber nicht weiß, was sie anziehen soll.
Werfen sie eine Münze? Man hat den Eindruck, dass sie nicht wissen, wohin sie gehen.
Alle Automarken sind derzeit mit großen Unsicherheiten konfrontiert. Das Problem liegt vor allem in einer mangelhaften und widersprüchlichen Kommunikation... Außerdem ist diese Wahl nur möglich, weil die Plattform auf Multi-Energie ausgelegt ist, was ziemlich clever ist.
Wenn Puretech, dann ohne mich.
"Ist der Grund für die Verzögerung, dass der 500er von einem Firefly- auf einen Puretech-Motor umgestellt würde?"
Scharfsinnige Hypothese, leider...
Hoffen wir nicht auf einen Puretech, mit all den "Problemen".......
Aber was für eine Bande von Windfahnen! Aber wie soll man unter diesen Umständen glaubwürdig und seriös wirken? Wann wird es einen echten Kurs und eine Rückkehr zu echter Authentizität geben??? Was für ein dilettantisches Bild das abgibt! Fehlt nur noch, dass sie ihm einen x-ten Puretech-Motor andrehen! Bis es soweit ist.... wenn es soweit ist.... man weiß nie bei ihnen.... was für eine verlorene Zeit !!!!. Das ist bedauerlich!
Ist der Firefly-Motor mit den neuen EU-Normen kompatibel?
Jeder in den Kommentaren schießt auf den Puretech-Motor, obwohl er ihn gar nicht hat. Und außerdem wurde er im Januar 2024 ausgetauscht, er hat also nichts mehr damit zu tun.
Denken Sie daran, dass jede Automarke einmal einen schlechten Motor gebaut hat, einschließlich BMW, JAGUAR, AUDI und MERCEDES, ich rede nicht einmal von RANGE ROVER 😁😉.
Das Problem ist nicht, dass Sie einen Motor verpasst haben, was jedem passieren kann.
Bei Stellantis besteht das Problem darin, dass Tavares diesen misslungenen Motor in alle seine europäischen Modelle einbaut, einschließlich der italienischen, während die ehemalige FCA sehr gute Motoren in ihrem Katalog hat. Ganz zu schweigen von der Expertise, die verschleudert wird....
Ja, aber ich hatte mehrmals die Gelegenheit, 208 und 308 mit PureTech zu fahren, und ich war nicht wirklich begeistert vom PureTech. Bestenfalls würde ich sagen, dass es ein neutraler Motor ist, der nichts destilliert, nicht die geringste Emotion.
Außerdem sind Sammelklagen gegen PureTech-Motorschäden keine neue Erfindung.
Natürlich konnten alle Marken schlechte Motoren bauen, aber das Problem ist, dass Peugeot auf dem PureTech beharrt, so sehr, dass er in allen neuen Stellantis-Autos eingebaut wird.
Nichts zu sehen? Doch, doch.
Wurde das Problem der Segmentierung gelöst?
Wird die Riemenversion nicht mehr verkauft?
Hat sich die Kettenversion bewährt?
Im Übrigen ist es allen Marken passiert, einen Motor mit Problem(en) zu haben, das Problem ist die Reaktionszeit und die Nichtbetreuung. Ex-PSA hat sich über seine Kunden lustig gemacht und verkauft weiterhin die alte Version (mit Nassriemen).
Ja...endlich. Verbrenner sind aber leider nur für die nächsten paar Jahre noch gut und dann? Man verschläft die Entwicklung zum E-Auto weiter, hat keine eigene Batterietechnologie, keine eigene Softwareentwicklung, kein Ladenetzwerk, kein know how in House - ist bei vielen Komponenten nur von Zulieferern abhängig und verpennt unterm Strich die Zukunft. Ob das so clever ist? Die Zeit wird es zeigen.
So lange man es nicht begreift, dass es für ein konkurrenzfähiges E-Auto ein hochmodernes und hochautomatisiertes Werk, eine konsequente E-Auto-Plattform (Skateboard) und gute Softwareentwicklung im Konzern benötigt - was in der Stellantis-Gruppe sicher möglich wäre - wird nie ein gutes E-Auto das Werk verlassen mit dem man Geld verdient. Das zu verstehen ist bisher kaum einem Autobauer der alten Generation gelungen. Und mit jedem verstrichenen Jahr wächst die Konkurrenz in Fernost voran, wird stärker und stärker und in Europa klammern wir uns an die Verbrenner. Gut gemacht!