Vor einigen Tagen erklärten wir, wie die zukünftige Produktpalette von Alfa Romeo schien nun viel kohärenter zu sein als noch vor einigen Jahren, mit einer Neuausrichtung auf die wichtigsten Segmente des europäischen Marktes. Doch obwohl die Marke die Grundzüge ihres Produktplans bestätigt hat, gibt es noch viele Unklarheiten bezüglich der künftigen Motorisierungen, Plattformen und sogar einiger Modelle.
Um zu versuchen, sich Klarheit zu verschaffen, reicht es vielleicht aus, zu beobachten, was anderswo in der Stellantis-Gruppe passiert. Denn heute kommen die interessantesten Hinweise auf die Zukunft von Alfa Romeo nicht unbedingt aus Turin oder Arese, sondern eher von Peugeot ... und vielleicht ein bisschen von Maserati. Eine Analyse, die die Überlegungen fortsetzt, die wir bereits vor kurzem zur künftigen Strategie der Marke entwickelt hatten.
Der Junior könnte eine ähnliche Zukunft wie der Peugeot 2008 haben
Seit seiner Einführung im Jahr 2024 hat sich der Alfa Romeo Junior zum kommerziellen Standbein der Marke entwickelt. Und alles deutet darauf hin, dass er dies noch viel länger als erwartet bleiben könnte.
Der Grund dafür ist einfach: Der Junior basiert auf derselben technischen CMP-Basis wie der Peugeot 2008, ein Modell, dessen Zukunft vor kurzem geklärt wurde. Obwohl er ursprünglich durch eine neue Generation ersetzt werden sollte, die auf der STLA Small-Plattform basiert, wird der französische SUV seine Karriere schließlich länger fortsetzen als ursprünglich geplant. Stellantis scheint beschlossen zu haben, mehrere bestehende Modelle zu verlängern, anstatt den Umstieg auf völlig neue Plattformen zu beschleunigen. Tatsächlich soll Peugeot die Entscheidung getroffen haben, das Leben des Modells mit Verbrennungsmotor auf der CMP-Plattform zu verlängern und gleichzeitig die neue Generation mit 100 %-Elektroantrieb auf STLA One einzuführen. Wenn der Peugeot 2008 auf der CMP-Plattform weitergeführt wird, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass auch der Junior eine verlängerte Karriere bekommt.
Das zukünftige Restyling des 2008 (die dritte Generation) könnte wertvolle Hinweise auf die Entwicklung des kleinen italienischen SUV liefern. Peugeot hat kürzlich angedeutet, dass ein neuer nicht aufladbarer Vollhybridmotor in Vorbereitung ist, der ähnlich wie die Systeme von Toyota oder Renault funktionieren soll. Handelt es sich dabei um eine Weiterentwicklung des aktuellen 1,2-Liter-Motors oder des neuer 1,6-Liter-Hybrid, der von Stellantis entwickelt wurde für den amerikanischen Markt?
Bisher weiß noch niemand die Antwort. Aber wenn diese Technologie im Peugeot 2008 zum Einsatz kommt, wäre es logisch, dass sie auch unter der Motorhaube des Juniors landet, wenn dieser um das Jahr 2028 herum neu gestaltet wird und dann vier Jahre alt ist. In diesem Szenario könnte der kleine italienische SUV seine Karriere bis weit über das Jahr 2030 hinaus fortsetzen.
Um die zukünftige Giulietta zu verstehen, muss man noch bei Peugeot nachschauen.
Die Rückkehr eines Kompaktwagens von Alfa Romeo in das C-Segment ist mittlerweile beschlossene Sache. Auch wenn der Name noch nicht bestätigt ist, kann man sich bereits die Rückkehr der Giulietta vorstellen. Auch hier könnte Peugeot mehrere Antworten geben, noch bevor Alfa Romeo sein Modell enthüllt.
Der italienische Kompaktwagen soll auf der neuen STLA One-Architektur für Modelle des C-Segments basieren. Peugeot hat bereits angekündigt, bis 2030 sieben neue Modelle auf den Markt zu bringen, von denen mehrere in diesem Segment angesiedelt sind. Es scheint unwahrscheinlich, dass die künftige Alfa Romeo Giulietta viel mit den aktuellen Peugeot 308 oder DS 4 gemeinsam hat, deren Entwicklungen auf eine frühere Generation von Plattformen zurückgehen. Echte Hinweise werden eher bei den zukünftigen STLA One-Modellen von Peugeot zu finden sein.
Die ersten von der französischen Marke veröffentlichten Illustrationen zeigen zwei Nicht-SUV-Fahrzeuge, die dem zukünftigen 308 und dem 308 SW sehr ähnlich sehen. Ist dies ein Hinweis auf eine mögliche Giulietta Sportwagon? Aber warum nicht! Im Moment wäre die bloße Rückkehr einer Giulietta bereits eine gute Nachricht für Autofans.
Der zukünftige SUV von Alfa Romeo ist schon fast bekannt
Der zukünftige Kompakt-SUV von Alfa Romeo, der unter dem Projektnamen A4U bekannt ist, ist paradoxerweise das Modell, über das wir heute vielleicht am meisten wissen. Anders als man vermuten könnte, wird er nicht auf STLA One, sondern auf der Plattform STLA Medium basieren. Die Entwicklung ist bereits weit fortgeschritten und die Produktion soll im italienischen Werk in Melfi erfolgen.
Um sich dieses zukünftige Modell vorzustellen, muss man sich nur die Fahrzeuge ansehen, die seine technische Basis teilen werden: den zukünftigen Lancia Gamma und den zukünftigen DS N°7. Abmessungen, allgemeine Architektur, Batterien, eingebettete Technologien: Ein großer Teil seines Datenblatts dürfte diesen Modellen nahe kommen.
Ein wichtiger Unterschied könnte jedoch unter der Motorhaube bestehen. Nach unseren Informationen soll es eine interne Debatte darüber gegeben haben, ob der 1,2-Liter-Motor in diesem zukünftigen Alfa Romeo SUV verwendet werden soll, im Gegensatz zu einigen verwandten Modellen wie dem Peugeot 3008, dem DS N°7 und dem Alfa Romeo SUV. Lancia Gamma. Wenn diese Richtung bestätigt wird, könnte das Angebot direkt mit dem 1,6-Liter-Hybridmotor beginnen und so die von der Marke angestrebte Premium-Positionierung besser begründen.
Giulia und Stelvio: Je weiter man kommt, desto weniger weiß man
Ironischerweise sind die beiden ikonischen Modelle von Alfa Romeo auch diejenigen, die am geheimnisvollsten bleiben. Die Geschichte ist mittlerweile bekannt: Die zukünftigen Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio sollten ursprünglich auf der STLA Large LP3 Plattform entwickelt werden, mit einer stark auf 100 % Elektroantrieb ausgerichteten Strategie.
Dann häuften sich die Aufschübe. Heute sind sogar Alfa Romeo gibt öffentlich zu, dass noch mehrere Optionen auf dem Tisch liegen. Auf STLA Large bleiben? Das würde die Giulia und den Stelvio zu den einzigen europäischen Modellen machen, die diese Plattform nutzen. Auf STLA One umsteigen? Diese Lösung scheint kaum mit den dynamischen Anforderungen eines echten Alfa Romeo vereinbar zu sein. Auf eine zukünftige gemeinsame Plattform mit Maserati warten? Warum nicht, aber selbst die technische Zukunft der zukünftigen Maserati-Modelle ist noch nicht vollständig geklärt.
Dies ist übrigens der Punkt, an dem die Marke mit dem Dreizack zu einem Schlüsselelement der Gleichung wird. Die zukünftigen Maserati Quattroporte und Maserati Levante könnten schließlich die besten Hinweise darauf geben, was aus der Giulia und dem Stelvio werden wird. Es ist leicht vorstellbar, dass eine Giulia die Philosophie eines kompakteren Quattroporte aufgreift und ein Stelvio von einem verkürzten Levante abgeleitet wird. Auf dem Papier scheint die Idee verlockend und mit der Positionierung, die Alfa Romeo wieder erreichen möchte, vereinbar zu sein. Es gibt jedoch noch keine Beweise dafür.
Peugeot für kurzfristig, Maserati für langfristig
Letztendlich ist das Verfolgen der Zukunft von Alfa Romeo fast so, als würde man zwei verschiedene Marken der Stellantis-Gruppe beobachten. Um zu verstehen, was den Junior, die zukünftige Giulietta oder auch den SUV A4U erwartet, muss man einen Blick auf Peugeot und die zukünftigen europäischen Plattformen des Konzerns werfen.
Um zu erahnen, was aus den nächsten Giulia und Stelvio wird, muss man eher Maserati im Auge behalten, deren technologische Entscheidungen die zukünftigen Alfa Romeo-Modelle der Oberklasse stark beeinflussen könnten. Während die allgemeine Roadmap von Alfa Romeo heute besser lesbar ist als noch vor einigen Jahren, entwickeln sich die technischen Details weiter. Und heute sind es vielleicht die französischen Cousins und die Cousinen aus Modena, die uns die besten Hinweise darauf geben, wie die Alfa Romeos des nächsten Jahrzehnts aussehen werden.
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Die Wahrheit ist, dass Stellantis keine Technologie für Alfa und Maserati hat. Sechs Jahre ohne Investitionen in Forschung und Entwicklung haben Stellantis unfähig gemacht, diese Marken zu verwalten. Nichts, was für DS Dodge und Jeep entwickelt wurde, kann von Maserati und Alfa genutzt werden. It will take bilions of investments to re develop presence in premium and luxury segment. Bilionen, die Stellantis nicht investieren will.
Ich glaube nicht, dass sie heute noch in der Lage sind, ein High-End-Produkt zu entwickeln.
Sie schlossen sogar das super fortschrittliche Modena Innovation Lab und entließen 800 der 1100 dort arbeitenden Ingenieure.
Sie würden es verwenden, wenn sie wirklich Alfa Romeo und Maserati ablösen wollten.
Dieser Titel... 😭.
«Auf STLA One umsteigen? Die Lösung scheint kaum mit den dynamischen Anforderungen eines echten Alfa Romeo vereinbar zu sein.»
Alle sind sich also einig, dass der Junior sowie der zukünftige rot lackierte 308 und der zukünftige rot lackierte 3008 keine echten Alfa Romeos sind.
Stellantis will STLA One für alle seine europäischen Modelle in den Segmenten B, C und D, also wird Alfa Romeo keine Ausnahme machen... außer vielleicht für die Giulia und den Stelvio, daher der Kopfzerbrechen.
Wer sind alle? Hört doch endlich mit diesem negativen Geschwurbel auf! Alfa kann bringen, was sie wollen und sie kauft sowieso nicht! Den Fokus muss man halt in die Zukunft und deren Möglichkeiten richten und nicht rückwärtsgewandt in der Vergangenheit stehen bleiben! Ich habe einen elektrischen Junior, für mich ist dieses Auto Alfa genug und ich bin damit sehr zufrieden. Mit diesen dauernden negativen Aussagen wird Alfa schlussendlich mehr geschadet als genutzt.
Mit anderen Worten: Es bleibt das Design für zukünftige Alfa Romeos, mit einigen spezifischen Anpassungen.
Nicht sehr begeisternd.
Es bleibt auch zu hoffen, dass die Giorgio-Evo-Plattform für die neuen Giulia- und Stelvio-Modelle zur Verfügung steht.
Glauben Sie an spezifische Einstellungen? Das ist eine echte Frage. Wenn ich zum Beispiel das Gamma sehe, dann bezweifle ich sehr, sehr stark, dass es Unterschiede zum DS7 gibt...
Auf jeden Fall hat der Junior Veloce spezielle Einstellungen. Die anderen Junior-Modelle haben keine oder nur wenige.
Die einzige Konstante bei Alfa: Ein ständiges Hin und Her.
Ich überlasse Ihnen die zukünftigen Alfa... ich gehe zur japanischen Konkurrenz.
Wenn es 800 Volt hat, spezielle Einstellungen wie Junior, einen Gangwahlschalter, der mehr nach Ferrari Luce aussieht als nach dem Horror, den sie seit Jahren mit sich herumschleppen, und einen nicht zu großen Bildschirm, dann bin ich Kunde.
Das ist das Bestmögliche, was man tun kann, um Alfa vor der katastrophalen Bilanz der FCA-Pläne zu retten!
FCA-Pläne, die uns die Giorgio-Plattform, Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4c und andere geplante Modelle, die von Manley und Tavares abgesagt wurden und die ehrgeiziger waren als alles, was von PSA entwickelt wurde, bescherten?
Tavares gab uns den Junior, der das Image der Marke ruiniert und weit unter seinen geplanten Zahlen verkauft, und einen veralteten und unattraktiven Stelvio, der Hunderte von Millionen € an Verlusten verursachen würde, wenn er in Produktion ginge.
@Łukasz
Immer in Ihrer Fantasiewelt.
FCA hat uns Alfa Romeo Giulia, Stelvio, 4C vermacht, die seit 2019 unverkäuflich sind!
Im Jahr 2021 war nur der Tonale, ein Jeep-Derivat, in der Pipeline.
Alfa rettet die Möbel dank seines Juniors seit über zwei Jahren!
Ich selbst befinde mich in der realen Welt, nicht in den Köpfen der Erleuchteten.
Wenn Sie weiterhin den Junior kritisieren, werden Sie der Marke Alfa sehr schaden!
Die Verkaufszahlen von Giulia und Stelvio waren nicht schlecht, aber dann kamen die PSA-Manager und zeigten ihre Unfähigkeit, Premium-/Luxusmarken zu verwalten, indem sie die Preise erhöhten und die Individualisierungs- und Motoroptionen entfernten. Der 4C war dazu gedacht, das Image der Marke zu verbessern, er wurde nicht mit Blick auf die Verkaufszahlen entworfen.
Wie ich bereits erwähnt habe, wurden nach Sergios Tod einige geplante Modelle gestrichen, andere wanderten zu Maserati ab.
Junior hat keinen Einfluss auf das Überleben von Alfa, da Verkaufszahlen nicht wichtig sind. Gewinne sind es.
Łukasz, Archi FALSCH!
Die Zahlen belegen dies.
Der Grund für die Fusion war, dass die Dinge auf Seiten von FCA sehr schlecht liefen... Es gab keine Nachfolgemodelle mehr für die alten oder neuen Modelle, sie waren kommerzielle Flops... AUSSER dem 500.
Sie waren während der 2010er Jahre nicht auf der Erde... Alle sprachen darüber.
Sie leben in einer völlig abstrakten Welt, die völlig realitätsfremd ist, denn der 4C hat sich nicht nur besser verkauft als der RCZ, der wie von Tavares angekündigt ein Flop war, der 4C wird zum gleichen oder höheren Originalpreis verkauft und die Behauptung, dass die Giulia und der Stelvio unverkäuflich sind, ist nicht nur völlig falsch, sondern verkauft sich sicher besser als die Katastrophe, die der 407 und der 508 waren.
Scudric
Wollen Sie für einen Kasper gehalten werden?
RCS: 67 000 Exemplare ... Und Tavares stoppte ihn, als er sich noch sehr gut verkaufte.
Um die Kette zu rationalisieren.
4C: 9.000 Exemplare ... Und sie betonten die Zeit sehr stark! FCA-Methode, übrigens.
407: fast 900.000 Exemplare ... aber für einen Peugeot ist das scheiße, das stimmt!
Giulia: immer noch UNTER 200 000 Exemplaren im Moment in 11 Jahren.
Jeder muss selbst urteilen...
Aber bringen Sie uns weiterhin zum Lachen! 😉.
Der Junior rettet nichts, denn in Bezug auf die Gewinne bringen die 33er mehr, die Giulia/Stelvio in Bezug auf das Image und nur der Tonale hat es versaut und hätte besser die Dodge-Version in der EU herausgebracht..... Kurz gesagt, Ihre reale Welt ist völlig verzerrt, was mit Ihrer zwanghaften Blindheit für PSA zusammenhängt, die eine katastrophale Katastrophe in Sachen Motoren ist!!!!.
Abgesehen davon, dass er Citroën versenkt und mit DS einen riesigen Flop gelandet hat... Niente!!!
Scudric
Sie sind bei keinem Ihrer Argumente glaubwürdig.
Stellantis hat wegen Tavares große Schwierigkeiten, aber das macht die moribunde Situation von FCA im Jahr 2021 nicht ungeschehen.
Denn ohne den Schwachsinn von Tavares wäre die Erholung schneller gegangen... Dennoch ist die internationale Lage seit 2020 in der Automobilbranche miserabel; man darf keine Wunder erwarten, auch wenn sie gut gemanagt werden.
Die «katastrophale Bilanz» besteht aus einer Plattform, Motoren, Ergonomie und einem Stil, die mit der gesamten PSA-Produktion nicht vergleichbar sind. Eine Giulia verdreht noch immer die Köpfe, ein 508 nicht mehr so sehr.
Kein Peugeot verdreht die Köpfe. Diese Marke könnte verschwinden, das würde alle gleichgültig lassen.
Fredo
Der 508 existiert nicht mehr.
Die Giulia und der 508 haben einiges gemeinsam: bemerkenswerte Autos, aber unverkäuflich!
Selbst mit bemerkenswerten Autos bleibt die Bilanz im Jahr 2021 katastrophal... Das ist die Realität, es tut mir leid, wenn Sie das traurig macht.
Mit neuen, gezielteren Modellen können sie weiter aufsteigen!?
Giulia verkauft sich nicht mehr, weil ehemalige PSA-Manager nicht in der Lage sind, Premiummarken zu managen. Sie behandeln sie wie Mainstream-Modelle, indem sie Motor- und Individualisierungsoptionen entfernen.
Łukasz, die Verkäufe von Giulia und Stelvio brachen zwei Jahre vor der Fusion ein!
Sie können sich die Verkaufszahlen des Stelvio ansehen, die genau das Gegenteil von dem aussagen, was Sie sagen, aber vor der Fusion war PSA bereits in einem Loch mit seinen berüchtigten Motoren, über die alle lachen werden, ganz zu schweigen von den unverkäuflichen Modellen, die Tavares schnell hat einstellen lassen und es gab eine ganze Reihe davon, ganz zu schweigen von der DS-Hekatombe, die der größte Flop der Geschichte ist.
Die Giulia und der Stelvio lassen sich besser verkaufen als der 508 und der 407, die niemand haben wollte und die nichts außer chronischen Zuverlässigkeitsproblemen gebracht haben, genau wie der schreckliche 607.
Man sieht, wie schwer es Ihnen fällt, zuzugeben, dass Alfa auf einem Niveau ist, das für PSA und seine Billigkisten völlig erschwinglich und weniger zuverlässig als jeder Lada ist.
Ernsthaft!
Weil Sie glauben, dass die Giulia und das Stelvio!??
... Ach, wie schön ist es zu träumen! Bereits 2018 war von einem kommerziellen Misserfolg die Rede!
Im Jahr 2019 wurden auf dem belgischen Markt zehnmal mehr BMW 3er als Alfa Giulia verkauft.
Ihr seid lustig ... es ist rührend, wie naiv ihr seid.
Den 508 gibt es nicht mehr, weil er ein totaler Flop war (und der 408 wird das gleiche Schicksal erleiden). Peugeot ist unfähig, im D-Segment zu verkaufen.
Fredo, seien Sie nicht zu schnell mit Ihren Abkürzungen.
Diese Tatsache ist relativ neu in der Geschichte von Peugeot, da das Gegenteil seit Jahrzehnten weitgehend dominiert.
Aber schauen Sie sich die Verkaufszahlen des 3008 und 5008 an ... das ersetzt mehr als genug die Misserfolge des 508 und 408.
Wenn du einen SUV für über 50 k€ verkaufst, ist es schwer, derselben Person einen anderen als Limousine zu verkaufen.
Bisher kommen die einzigen Fehlplanungen von PSA und Stellantis.
Stellantis ist nicht die Lösung, sondern das Hauptproblem, vor allem mit diesen Plattformen, die so schlecht sind, dass sie nicht erlaubt sind, oder diesen Motoren, die eine Schande für die Automobilbranche sind.
«Früher hat FCA problemlos verkauft» Ach so, was?
... außer der 500.
Funktioniert das mit der Coué-Methode oder was nehmen Sie als Substanz?
Sie brauchen keine Substanz, aber Sie müssen konsumieren:
Abarth verkaufte vor Stellantis zehnmal so viele Autos (die Zahlen belegen dies).
Lancia verkaufte mit einem Modell viel mehr als DS und seine ganze verkorkste Produktpalette.
Dodge und Jeep sahen ihre Verkaufszahlen auf dem Zenit.
Fiat lag weit vor allen PSA (auch heute noch).
PSA haben ihre unverkäuflichen Fahrzeuge gestoppt (fast die gesamte Produktpalette weitgehend).
PSA stiehlt das Geld der Steuerzahler und das von Donfgeng für sein x-tes Überleben!
Wir kennen die Geschichte und Ihre Version ist utopisch.
PSA in 6 Jahren 95 % der Anteile von Donfgeng aufgekauft hatte
«Groupe PSA kauft 10 Millionen eigene Aktien von der Dongfeng Motor Group (DFG) zurück und genehmigt einen Nachtrag zum Aktienrückkaufabkommen mit der DFG».»
PRESSEMITTEILUNGEN
23. Sept. 2020
Ich erfinde NICHTS, alles ist nachprüfbar; das Geschwätz ist Ihr Geschäft und Sie sind dafür bekannt, auch anderswo.
«Der Verkauf sinkt, die Liebe ist ungebrochen... Der Soldat Alfa Romeo muss gerettet werden.
Der italienische Hersteller, der für seine Giulia, Stelvio und Giulietta respektiert wird, ist jedoch kommerziell am Ende. Die Fusion zwischen Fiat-Chrysler und PSA könnte sein Rettungsanker sein».»
Die Welt
Veröffentlicht am 19. November 2019 um 12:49 Uhr, geändert am 20. November 2019
Scudric
Es gibt einen großen Automobilanalysten, der uns erklärt hat, dass das Volumen im unteren Preissegment nicht signifikant ist!
Das waren NICHT zufällig Sie?
Low-cost-Volumen und niedrige Margen!
Lassen Sie uns ein wenig über die europäischen Zahlen sprechen!
Ich bewundere deine Hartnäckigkeit, mit der du Tavares, PSA, Peugeot und alles, was bei Stellantis aus Frankreich kommt, mit Zähnen und Klauen verteidigst. Das ehrt dich, aber du musst zugeben, mein Freund, auch wenn es dir weh tut, dass das ganze PSA-Ding ein totales Fiasko ist, und STP, hör auf, den 508 mit einer Giulia zu vergleichen. Ja, ich weiß, du wirst mir sagen, dass die Giulia ein kommerzieller Flop und der 508 ein Erfolg ist! 😊
Amoroso, danke.
Ich versuche nicht, Tavares zu verteidigen, der riesigen Mist gebaut hat... ABER, bleiben wir klar, nicht alle seine Entscheidungen waren schlecht!
Der Beweis: Was seit sechs Monaten bei Stellantis in 3/4 der Marken gut läuft, sind Entscheidungen, die unter seinem Kommando getroffen wurden - NICHT Filosa! Auch wenn ich große Hoffnungen in seine zukünftigen Entscheidungen setze, aber ich habe immer noch Zweifel.
Der 508 hat eine Giulia der gleichen Kategorie... Der eine ist dank seines Antriebs im Herzen sportlicher... aber der andere, mit Frontantrieb, steht ihm in nichts nach!
Sie sind vor allem in der gleichen Preisklasse angesiedelt.
Aber ich bin mir der Unterschiede bewusst, und es ist nicht meine Aufgabe, sie ursprünglich zu vergleichen! ... Folgen Sie meinem Blick. 😉.
«Ja, ich weiß, du wirst mir sagen, dass die Giulia ein kommerzieller Flop ist und der 508 ein Erfolg!»
Absolut NICHT... Da kennen Sie mich aber schlecht!
Ich sage die Wahrheit und streichle nicht die erleuchteten Alfa-Fanboys...
Eine Marke, die ich liebe und respektiere, aber alles zu erzählen, was ich will... nein.
Der 508 ist ein kommerzieller Flop ... aber, so leid es mir tut, die Wahrheit zu sagen, die Giulia ist auch nicht viel besser!