Eine einfache Folie, die bei einer internen Besprechung von Stellantis gezeigt wurde, könnte die Zukunft von’Alfa Romeo. Mit der Vorstellung ihrer europäischen Roadmap bis 2030 bestätigt der Konzern mehrere erwartete Projekte … lässt aber auch jene verschwinden, die den Neuanfang der Marke verkörpern sollten. Die seit langem angekündigten zukünftigen Modelle Giulia und Stelvio sind nicht mehr im Programm enthalten.
Ein Fahrplan, der mehrere Projekte bestätigt
Die Rubrik zu Alfa Romeo bringt zunächst einige gute Nachrichten. Es überrascht nicht wirklich, dass der Junior wird bis 2030 tatsächlich ein Update erhalten. Eine Entwicklung, die unverzichtbar erscheint, da der Stadt-SUV trotz eines vielversprechenden Starts auf mehreren europäischen Märkten bereits Anzeichen einer Schwächephase zeigt.
Das Dokument bestätigt zudem die Einführung des neuen C-SUV, der das aktuelle Modell ablösen soll Tonale. Ein Projekt, das bei Italpassion bereits seit mehreren Monaten bekannt ist. Dieses zukünftige Modell wird auf der STLA-Medium-Plattform basieren und den Junior im Kernsegment des europäischen Marktes ergänzen.
Eine weitere wichtige Bestätigung: das Vorhandensein eines Modells mit der Bezeichnung «C-HB». Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich ein Kompaktwagen des C-Segments in Form eines Fließheckmodells. Mit anderen Worten: Alles deutet darauf hin, dass es sich tatsächlich um die zukünftige Giulietta handelt, die geistige Nachfolgerin des 147 und der Giulietta, die Stellantis bereits als einen von diesen Kultmodellen inspirierten Kompaktwagen angekündigt hatte. Dank der STLA-One-Plattform könnte sie ihre technische Basis mit dem zukünftigen Peugeot 308 der neuen Generation teilen.
Schließlich taucht auch ein geheimnisvolles Projekt namens «Bottega Fuoriserie» auf. Dabei könnte es sich um eine neue, sehr exklusive Serie im Stil des 33 Stradale handeln. Unserer Meinung nach fällt es schwer, dabei nicht an einen möglichen Spider zu denken, der dem historischen Modell Tribut zollt, das in diesem Jahr sein 60-jähriges Jubiläum feiert.
Die Modelle Giulia und Stelvio werden nicht mehr verschoben … sie werden aus dem Programm genommen
Aber es ist vor allem das, was auf dieser Folie fehlt, was die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Seit zwei Jahren sind die zukünftigen Giulia und Stelvio waren lediglich als verzögerte Modelle vorgestellt worden. Ursprünglich für die STLA-Large-Plattform vorgesehen, waren sie zurückgestellt worden, als Stellantis seine Strategie „100 %“ für Elektrofahrzeuge aufgab und zu einem Angebot mit verschiedenen Antriebsarten zurückkehrte.
Diesmal taucht ihr Name nicht mehr auf. An ihrer Stelle steht lediglich der Vermerk «neues D-Segment (in Planung)». Eine ganz andere Formulierung, die vermuten lässt, dass die Projekte für direkte Nachfolger des Giulia und des Stelvio zugunsten einer viel umfassenderen Überlegung darüber aufgegeben wurden, wie das zukünftige Alfa-Romeo-Spitzenmodell aussehen soll.
Hängt die Zukunft nun von Maserati ab?
Diese Änderung steht letztlich im Einklang mit den jüngsten Äußerungen von Antonio Filosa. Der Geschäftsführer von Stellantis bestätigte, dass Maserati derzeit mit zwei potenziellen Partnern zusammenarbeite, um seine zukünftige Modellpalette zu entwickeln.
Seit mehreren Monaten war jedoch vorgesehen, dass Alfa Romeo und Maserati ihre Entwicklungsarbeiten an den künftigen Modellen der Segmente D und E gemeinsam vorantreiben. Da die nächsten Quattroporte- und Levante-Modelle nun von einem neuen Industriepartner abhängen, erscheint es logisch, dass auch das künftige Spitzenmodell von Alfa Romeo Teil dieser Zusammenarbeit sein wird.
Die STLA-Large-Plattform scheint derzeit vor allem für den nordamerikanischen Markt bestimmt zu sein, während die Giorgio-Plattform weiterhin als Grundlage für die aktuellen Maserati-Modelle dient. Was STLA One betrifft, so scheint diese Plattform nicht für eine große Limousine oder einen sportlichen Premium-SUV geeignet zu sein. Alles deutet daher darauf hin, dass das zukünftige Modell von Alfa Romeo im D-Segment direkt von den Entscheidungen abhängen wird, die in den kommenden Monaten für Maserati getroffen werden.
Eines steht nun fest: Die Alfa-Romeo-Modellpalette bis 2030 kristallisiert sich um den Junior, dessen Facelift, den Nachfolger des Tonale, eine neue Giulietta und ein außergewöhnliches Projekt namens „Bottega Fuoriserie“ heraus. Wenn Sie hingegen auf die neuen Giulia- und Stelvio-Modelle gewartet haben, sendet dieser Fahrplan eine weitaus weniger beruhigende Botschaft aus: Ihre Nachfolger scheinen als solche nicht mehr zu existieren, und nichts garantiert derzeit, dass sie unter diesen Namen zurückkehren werden.
| Vorlagen | Länge | Segment | Plattform |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (2024) | 4,17 m | B | eCMP |
| Alfa Romeo Tonale (2027) | 4,66 m | C | STLA Medium |
| Alfa Romeo Giulietta (2028) | 4,37 m | C | STLA One |
| Alfa Romeo der Oberklasse (2029) | 4,8 m | D | Unbekannt |
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Ich erinnere mich, dass ich vor etwa einem Monat mit einem anderen Mitglied diese Diskussion geführt habe, in der vermutet wurde, dass die zukünftigen Modelle Giulia und Stelvio, die sich damals in der Entwicklung befanden, zu Maserati «rutschen» würden. Aber wenn Maserati sich letztendlich an einen Partner wendet, um sie zu entwickeln, würde das dann bedeuten, dass diese Prototypen, die letztes Jahr gesichtet wurden und denen man Alfa Romeo zugeschrieben hatte, einfach auf dem Müll gelandet wären?
Ja, ich kann dir bestätigen, dass die auf der Basis von STLA Large entwickelten Modelle im Müll gelandet sind. In Europa sind keine STLA Large-Modelle geplant. Es gibt nur noch STLA One und Kooperationen mit anderen Marken.
Was für eine Verschwendung. Dennoch versuche ich herauszufinden, was besser ist: ein x-ter Klon, der 80% Elemente der Gruppe übernimmt, oder ein anderer Ansatz eines anderen Herstellers, der etwas Neues mitbringt?
Das war ich.
In jedem Fall wird es sich um einen Klon einer anderen Marke handeln. Stellantis ist nicht in der Lage, ohne die Hilfe eines anderen Konzerns eine echte Limousine anzubieten.
Ich wiederhole es noch einmal für diejenigen, denen es immer noch nicht klar ist: Im Jahr 2026 ist Stellantis nicht in der Lage, unter keiner seiner Marken auch nur eine einzige ernstzunehmende Limousine anzubieten.
Wenn die Zukunft der Alfa-Romeo-Oberklasse mit Maserati verbunden ist, dann wird es sich mit großer Sicherheit um chinesische Plattformen handeln.
Oder aber Stellantis hat beschlossen, die Alfa-Romeo-Modellpalette erschwinglicher zu gestalten, und verzichtet auf den Giulia und den Stelvio.
In der Zwischenzeit entwickelt sich der Konzern immer mehr zu einem Ersatz für die ehemalige FCA, indem er an einem Tag das eine sagt und am nächsten Tag das Gegenteil.
Diese Gruppe vereint das Schlimmste, was es auf beiden Seiten gab. Die aus der PSA-Ära geerbte Knauserigkeit und die verkorkste Zielsetzung, Unternehmensführung und Planung von FCA. Ich glaube, sie haben das Prinzip einer Fusion nicht verstanden, als sie damals den Vertrag unterzeichnet haben.
Man kann Dagobert zu Gute halten, dass zumindest bei ihm die Modelle schnell marktreif waren (man hat den Prototyp des Stelvio schon fahren sehen).
Hätte sich das Modell – vollelektrisch und mit einem ausgefallenen Design – überhaupt verkauft? Das ist zu bezweifeln, zumal die aktuellen Modelle keine großen Verkaufszahlen erzielen.
Auf jeden Fall ist das für Alfa und Maserati herzzerreißend
Ehrlich gesagt sah es zunächst so aus, als würde der Stelvio 2 ein langweiliges Schrottauto werden, wie man es von PSA kennt…
In diesem Punkt sind wir uns einig.👍
Aber es geht nicht nur um die Plattformen, sondern auch um die Motorisierungen. Werden neue sportliche Motorisierungen entwickelt, die den Umweltstandards entsprechen und den Erwartungen der Kunden gerecht werden? Werden die Nachfolger der Tonale und der Giulietta lediglich Klone des DS7 bzw. des Lancia Gamma und des DS4/308/Astra sein?
Alfa wird zu einer Allround-Marke werden, und damit hat sich’s.
Bleibt noch der besorgniserregende Rückstand von Stellantis im Bereich der Elektroautos, bei denen das Auto der Software dient und nicht umgekehrt, wie es bei Tesla oder anderen chinesischen Marken der Fall ist.
Im Moment sieht es so aus, als würde es in Richtung 1,2-Liter-HEV und 1,6-Liter-HEV gehen … Bei Maserati ist immerhin die Rede davon, einen Grecale-Hybrid anzubieten, also vielleicht einen GME-HEV … aber (Artikel erscheint in Kürze) Stellantis scheint nicht in Richtung PHEV zu gehen.
Was die Motorisierungen angeht, so handelt es sich – vorerst – um PureTech. Nicht gerade glamourös, da stimme ich zu.
Wer einen Giulia oder einen Stelvio besitzt, sollte ihn behalten oder sich schnell einen neuen oder gebrauchten zulegen – es sind wahre Juwelen mit dem außergewöhnlichen Giorgio-Fahrwerk.
Alfa Romeo treibt mich zur Verzweiflung – unter der Führung von Stellantis erwarte ich nichts mehr von der Marke.
Genug von diesen gemeinsamen Projekten mit Peugeot und diesen PureTech-Motoren – dabei war Alfa Romeo vor der Gründung von Stellantis doch schon immer einer der besten Motorenhersteller.
Eine Giulietta, die bis auf das Design in jeder Hinsicht mit einem 308 identisch ist? Nein, danke, ich werde meine noch sehr lange behalten – mit ihrem hervorragenden 1750 tbi.
Ja, die Giulia ist definitiv ein Auto, das man behalten sollte!
Genau, das denke ich auch. Ich bin froh, dass ich mir einen gebrauchten Stelvio QV gekauft habe – den behalte ich für immer.
Außerdem sind der Giulia und der Stelvio im Vergleich zu anderen Marken zuverlässig.
Warum sollte ich mich davon trennen wollen?
Ist euch das E-Car der Marke Opel aufgefallen? Hier werden die drei E-Car-Modelle in den Folien des Investor Day vorgestellt … 😉
Wenn man der Folie Glauben schenkt, sieht es für Lancia/DS sehr schlecht aus
Für die Weltmesse im Oktober ist jedoch ein Showcar des neuen DS3 angekündigt, wobei das Serienmodell 2028 auf den Markt kommen soll.
Was soll man also glauben?
Zumal man sich durchaus ein Comeback der Delta hätte vorstellen können, sofern das Comeback des Projekts für die neue Giulietta ihrer Cousine nicht den Garaus gemacht hat
Das bestätigt, dass DS von Citroën und Lancia von Fiat geführt werden … das wird also wohl gerade geprüft, aber ich glaube, dass es bis 2030 keine neuen Modelle für diese beiden Marken geben wird …
Stellantis beweist einmal mehr, dass es keinerlei Vision hat … Alles ist nur ein Flickwerk, vom «strategischen» Plan bis hin zu den Motorblöcken.
Das wird den Aktienkurs (der zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels unter 5 Euro liegt) nicht in die Höhe treiben…
Was die Vision angeht, stimme ich voll und ganz zu. Allerdings könnte der Aktienkurs einbrechen, solange die Agnellis und Peugeot ihre Dividenden erhalten. An dem Tag, an dem die Dividenden sinken, wird es zu einem Ausverkauf kommen.
Was passiert also mit den Besitzern des Stelvio, wenn sie Reparaturen und Ersatzteile benötigen? Werdet ihr diese weiterhin bereitstellen?
Das Thema der künftigen Ersatzteilversorgung würde mich ebenfalls interessieren; unser alter Jeep erhält beispielsweise seit der Übernahme durch FCA keinen Support mehr.
Alfa ist eine „tote Marke“. Das ist vorbei🙈🙈🙈🙈
Ich verstehe nicht, warum man sich so aufregt. Die Folien zeigen lediglich, was sicher ist, bereits angekündigt wurde, wahrscheinlich finanziert ist und industriell validiert wurde. Was sich noch in der Entwicklung befindet, diskutiert wird oder als Projekt geplant ist, muss hier nicht erscheinen. Giulia und Stelvio stehen zur Diskussion, die zukünftigen Modelle Lança und DS überarbeiten ihre Strategie… Meiner Meinung nach nichts Überraschendes.
Und 0 neue Modelle für Lancia bis 2030 – da gehe ich die gegenteilige Wette ein! Ich kann mir gut vorstellen, dass ein zukünftiger Y10 mit dem E-Car-Projekt verbunden sein wird. Wer geht die Wette ein? Ich setze darauf!
«Wahrscheinlich finanziert und industriell validiert» – bei allem Respekt, schon seit 2023/2024 sagen sie, dass sie nach der besten technischen Lösung für die zukünftigen Maserati suchen, und dann erfahren wir, dass sie einen Industriepartner suchen… Und jetzt ist Alfa Romeo an der Reihe. Meiner Meinung nach haben sie alles in den Papierkorb geworfen, und es befindet sich in der Planungsphase … um vielleicht eines Tages auf den Markt zu kommen. Ich bin es leid, aber wirklich leid.
Man muss optimistisch bleiben. Zumal der Führungswechsel auch bei den Projekten eine Rolle gespielt hat.
Man muss meinen Standpunkt verstehen: Ich war bei den Pressetests vor Ort und habe mich mehrmals mit Verantwortlichen von Alfa Romeo getroffen … Versprechungen, Versprechungen … Meiner Meinung nach hätte es, da der zukünftige Stelvio größer als das aktuelle Modell sein sollte und der zukünftige Alfa-Romeo-SUV genauso groß wie der aktuelle Stelvio sein wird … vielleicht keinen Sinn mehr gemacht …
Das ist nicht einmal mehr Optimismus, das ist Naivität.
Du befindest dich also in einer anderen Dimension. Findest du es logisch, dass die Nachfolger der Giulia und des Stelvio elf Jahre nach der Vorstellung der ersten Generation noch «in Diskussion» sind??? Bei jedem anderen Konzern wäre die nächste Generation doch längst auf dem Markt!!!
Ach, da stimme ich dir voll und ganz zu, der Austausch dauert viel zu lange!
Doch zwischen wechselnden Strategien (der Stelvio sollte zunächst vollelektrisch sein, dann doch nicht), dem Führungswechsel und damit der veränderten Vision, der Notwendigkeit, nach hohen Verlusten finanziell wieder auf die Beine zu kommen, sowie einem Design, das möglicherweise aufgrund der Kritik am „Junior“ überarbeitet wurde (und damit auch an den zukünftigen Projekten, die folgen sollten…) All das spielt eine Rolle und führt zu Verzögerungen (zu vielen, das gebe ich zu!).
Ich weiß nicht, was ich sagen soll. Für wen baut Alfa Romeo mit seinem „Stradale 33“ und einem neuen „Bottega Fuoriserie“-Projekt eigentlich Autos? Was will Alfa Romeo eigentlich sein? Das Geld für beide Projekte sollte lieber in die Giulia-/Stelvio-Modelle fließen. Was BMW oder Audi von Alfa Romeo unterscheidet, ist Beständigkeit – etwas, das Alfa Romeo fehlt, und kein Wunder, dass auch die neuen Modelle Schwierigkeiten haben werden. Ich werde meine 2023er Giulia Competizione fahren, aber danach werde ich wieder zu BMW zurückkehren.
Kann mir jemand sagen, WARUM Alfa bei der Giulia und dem Stelvio kein umfassendes Facelift vorgenommen hat, ohne dabei die Technik anzutasten?
Man muss nur die Plattform und den Motor beibehalten und das Infotainment-System überarbeiten sowie eine umfassende Neugestaltung vornehmen – diese Autos würden sich immer noch sehr gut verkaufen, da Giorgio nach wie vor aus der Masse heraussticht!
Vor allem, da vor 2030 kein neues D-Modell geplant ist, dürfte eine umfassende Modellpflege die beste Option sein.
Ich selbst fahre eine Giulia und warte darauf, dass die neuen Modelle auf den Markt kommen, die sie ablösen sollen. Wenn es eine neue Giulia mit demselben Motor und derselben Plattform, aber einem neuen Design und einem besseren Infotainment-System gäbe, würde ich mich dafür entscheiden.
Egal, worum es geht – es ist schade, dass es immer weniger italienische Autos gibt.