Una simple diapositiva presentada en una reunión interna de Stellantis podría muy bien redefinir el futuro de’Alfa Romeo. Al dar a conocer su hoja de ruta europea hasta 2030, el grupo confirma varios proyectos esperados… pero también descarta aquellos que debían representar la renovación de la marca. Los futuros Giulia y Stelvio, anunciados desde hace tiempo, ya no figuran en los planes.
Una hoja de ruta que confirma varios proyectos
La sección dedicada a Alfa Romeo nos trae, en primer lugar, varias buenas noticias. Como era de esperar, el Junior se beneficiará de una actualización de aquí a 2030. Una evolución que parece imprescindible, ya que el SUV urbano, a pesar de un comienzo prometedor, ya muestra signos de agotamiento en varios mercados europeos.
El documento confirma asimismo la llegada del nuevo C-SUV, destinado a sustituir al actual Tonalidad. Un proyecto del que ya se sabe desde hace varios meses en Italpassion. Este futuro modelo se basará en la plataforma STLA Medium y complementará al Junior en el mercado europeo.
Otra confirmación importante: la presencia de un modelo denominado «C-HB». Detrás de esta denominación se esconde un compacto del segmento C de tipo hatchback. En otras palabras, todo apunta a que se trata efectivamente del futuro Giulietta, heredero espiritual de los modelos 147 y Giulietta, que Stellantis ya había mencionado como un compacto inspirado en estos emblemáticos modelos. Podría compartir su base técnica con el futuro Peugeot 308 de nueva generación gracias a la plataforma STLA One.
Por último, también surge un misterioso proyecto llamado «Bottega Fuoriserie». Podría tratarse de una nueva serie muy exclusiva, en la línea del 33 Stradale. En nuestra opinión, es difícil no pensar en un posible Spider que rinda homenaje al modelo histórico que este año celebra su 60.º aniversario.
Los modelos Giulia y Stelvio ya no se retrasan… desaparecen
Pero lo que más llama la atención es precisamente lo que falta en esta diapositiva. Desde hace dos años, las futuras Giulia y Stelvio se habían presentado simplemente como modelos retrasados. Inicialmente previstas para la plataforma STLA Large, se habían pospuesto cuando Stellantis abandonó su estrategia «100 %» eléctrica para volver a una oferta multienergética.
Esta vez, sus nombres ya no aparecen. En su lugar, solo figura la mención «nuevo segmento D (en estudio)». Una formulación muy diferente, que sugiere que los proyectos de sustitutos directos del Giulia y el Stelvio se han abandonado en favor de una reflexión mucho más amplia sobre cómo deberá ser la futura gama alta de Alfa Romeo.
¿Depende ahora el futuro de Maserati?
Este cambio concuerda, en definitiva, con las recientes declaraciones de Antonio Filosa. El director general de Stellantis ha confirmado que Maserati está trabajando actualmente con dos socios potenciales para desarrollar su futura gama.
Sin embargo, desde hace varios meses, se suponía que Alfa Romeo y Maserati iban a compartir sus desarrollos sobre los futuros modelos de los segmentos D y E. Si los próximos Quattroporte y Levante dependen ahora de un nuevo socio industrial, parece lógico que el futuro modelo de gama alta de Alfa Romeo también forme parte de ello.
La plataforma STLA Large parece estar destinada hoy en día principalmente al mercado norteamericano, mientras que la plataforma Giorgio sigue sirviendo de base para los actuales modelos de Maserati. En cuanto a la STLA One, no parece adecuada para una berlina grande ni para un SUV deportivo de gama alta. Por lo tanto, todo apunta a que el futuro modelo del segmento D de Alfa Romeo dependerá directamente de las decisiones que se tomen para Maserati en los próximos meses.
Una cosa está ya clara: la gama de Alfa Romeo hasta 2030 se perfila en torno al Junior, su restyling, el sustituto del Tonale, un nuevo Giulietta y un proyecto excepcional de Bottega Fuoriserie. Sin embargo, si estabas esperando los nuevos Giulia y Stelvio, esta hoja de ruta envía un mensaje mucho menos tranquilizador: sus sucesores ya no parecen existir como tales, y hoy por hoy nada garantiza que vuelvan a salir al mercado con esos nombres.
| Modelos | Longitud | Segmento | Plataforma |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (2024) | 4,17 m | B | eCMP |
| Alfa Romeo Tonale (2027) | 4,66 m | C | STLA Medium |
| Alfa Romeo Giulietta (2028) | 4,37 m | C | STLA One |
| Alfa Romeo de gama alta (2029) | 4,8 m | D | Desconocida |
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Recuerdo haber tenido esta conversación con otro miembro hace aproximadamente un mes, en la que se sugería que los futuros Giulia y Stelvio, que estaban en fase de desarrollo, iban a «pasarse» a Maserati. Pero, al fin y al cabo, si Maserati recurre a un socio para desarrollarlos, ¿significaría eso que esos prototipos que se vieron el año pasado y que se atribuían a Alfa Romeo habrían acabado, sencillamente, en la basura?
Sí, te confirmo que los modelos desarrollados para STLA Large han acabado en la basura. No hay ningún modelo STLA Large previsto en Europa. Solo quedan STLA One y las colaboraciones con otras marcas.
Menudo desperdicio. Sin embargo, intento averiguar qué es lo mejor: ¿otro clon más que retoma 80% elementos del grupo, o bien un enfoque diferente de otro fabricante que aporte algo nuevo?
Fui yo.
En cualquier caso, se tratará de un clon de otra marca. Stellantis es incapaz de ofrecer una auténtica berlina sin la ayuda de otro grupo.
Repito, para aquellos que aún no se dan cuenta: en 2026, Stellantis es incapaz de ofrecer ni siquiera una sencilla berlina que se precie en ninguna de sus marcas.
Si el futuro de la gama alta de Alfa Romeo está vinculado a Maserati, sin duda alguna se basará en plataformas chinas.
O bien, Stellantis ha decidido hacer más accesible la gama de Alfa Romeo y prescinde de los modelos Giulia y Stelvio.
Mientras tanto, el grupo se está convirtiendo cada vez más en una especie de imitación de la antigua FCA, diciendo una cosa un día y lo contrario al día siguiente.
Este grupo es la suma de lo peor de ambas partes. La tacañería heredada de la época de PSA y los objetivos, la gestión y los planes chapuceros de FCA. Creo que no entendieron el principio de una fusión cuando firmaron el acuerdo en su momento.
Hay que reconocerle a Tío Gilito que, al menos con él, los modelos estaban listos para salir al mercado rápidamente (ya hemos visto circular el prototipo del Stelvio).
Si fuera totalmente eléctrico y tuviera un diseño tan peculiar, ¿se habría vendido? Es dudoso, sobre todo teniendo en cuenta que los modelos actuales no alcanzan grandes volúmenes de ventas.
En cualquier caso, es una pena para Alfa y Maserati
Sinceramente, el Stelvio 2 parecía que iba a ser un coche soso y feo, digno de PSA…
En eso estamos de acuerdo.👍
Además, no solo están las plataformas, sino también las motorizaciones. ¿Se están desarrollando nuevas motorizaciones deportivas que cumplan con las normas medioambientales y satisfagan las expectativas de los clientes? ¿Los sucesores de la Tonal y la Giuletta serán simplemente clones del DS7 y el Lancia Gamma, y del DS4/308/Astra, respectivamente?
Alfa se va a convertir en una marca generalista y ya está.
Queda por mencionar el preocupante retraso de Stellantis en el ámbito de los coches eléctricos, para quienes el coche está al servicio del software y no al revés, como ocurre con Tesla u otras marcas chinas.
Por el momento, todo apunta a que se decantarán por el 1,2 L HEV y el 1,6 L HEV… En Maserati hablan, no obstante, de ofrecer un Grecale híbrido, así que quizá sea el GME HEV… pero (artículo que se publicará próximamente) Stellantis no parece inclinarse por el PHEV.
En cuanto a los motores, por el momento —al menos por ahora— son PureTech. No es muy glamuroso, lo reconozco.
Quienes tengan un Giulia o un Stelvio deben conservarlos, o comprarlos cuanto antes, ya sean nuevos o de segunda mano; son auténticas joyas que cuentan con el excepcional chasis Giorgio.
Alfa Romeo me desespera; ya no espero nada de ella en la era Stellantis.
Ya basta de compartir modelos con Peugeot y de esos motores PureTech, cuando Alfa Romeo siempre ha sido uno de los mejores fabricantes de motores antes de Stellantis.
¿Un Giulietta idéntico en todos los aspectos a un 308, salvo por el diseño? No, gracias, me voy a quedar con el mío durante mucho tiempo, con su excelente motor 1750 tbi.
¡Sí, está claro que el Giulia es para quedárselo!
Sí, eso mismo pensaba yo. Me alegro de haber comprado un Stelvio QV de segunda mano; me lo voy a quedar para siempre.
Además, el Giulia y el Stelvio son fiables en comparación con otras marcas.
¿Por qué querrías deshacerte de él?
¿Os habéis fijado en el E-Car de Opel? Aquí se explican los tres modelos de E-Car en las diapositivas del Investor Day… 😉
A juzgar por la diapositiva, la cosa pinta muy mal para Lancia/DS
Sin embargo, se ha anunciado que se presentará un prototipo del nuevo DS3 en el Salón Mundial de Octubre, y que el modelo definitivo saldrá al mercado en 2028.
Entonces, ¿en qué creer?
Sobre todo porque nos habría encantado ver el regreso del Delta, siempre y cuando el relanzamiento del proyecto de la nueva Giulietta no haya acabado con su prima
Esto confirma que DS estará gestionada por Citroën y Lancia por Fiat… así que debe de estar en fase de estudio, pero creo que no habrá nuevos modelos para estas dos marcas de aquí a 2030…
Stellantis demuestra una vez más que carece por completo de visión… Todo es un apaño, desde el plan «estratégico» hasta los bloques mecánicos.
Eso no es lo que va a hacer que suba el precio de la acción (por debajo de los 5 euros en el momento de escribir estas líneas)…
Estoy totalmente de acuerdo con esa visión. Sin embargo, la cotización puede desplomarse, siempre y cuando los Agnelli y los Peugeot sigan cobrando sus dividendos. El día que baje, habrá una venta masiva.
¿Y qué pasa con los propietarios del Stelvio si necesitan reparaciones y recambios? ¿Seguiréis proporcionándolos?
También me interesaría el tema del suministro futuro de recambios; por ejemplo, nuestro viejo Jeep ya no cuenta con asistencia técnica desde la adquisición por parte de FCA.
Alfa es una „marca muerta». Eso ya se acabó🙈🙈🙈🙈
No entiendo por qué se arma tanto revuelo. Las diapositivas solo muestran lo que es seguro, lo que ya se ha anunciado, lo que probablemente ya está financiado y lo que ha sido validado industrialmente. Lo que aún está en fase de desarrollo, en debate o en fase de proyecto no tiene por qué aparecer aquí. Giulia y Stelvio en fase de debate, los futuros Lança y DS que están revisando su estrategia… Nada sorprendente, en mi opinión.
¿Y ningún modelo nuevo de Lancia de aquí a 2030? ¡Yo apuesto por lo contrario! Me imagino perfectamente un futuro Y10 vinculado al proyecto E-Car. ¿Quién se anima a apostar? ¡Yo apuesto!
«Probablemente financiado y validado industrialmente»: con todo mi respeto, ya llevan desde 2023/2024 diciendo que buscan la mejor solución técnica para los futuros Maserati, y luego nos enteramos de que están buscando un socio industrial... Y ahora le toca el turno a Alfa Romeo. Para mí, lo han tirado todo a la basura y está en fase de estudio… para que quizá salga algún día. Estoy harto, pero harto de verdad.
Hay que mantener el optimismo. Sobre todo porque el cambio de dirección también ha influido en los proyectos.
Hay que entender mi punto de vista: asistí a las pruebas para la prensa, me reuní varias veces con responsables de Alfa Romeo… promesas, promesas… En mi opinión, dado que el futuro Stelvio iba a ser más grande que el actual, y que el futuro SUV de Alfa Romeo será tan grande como el Stelvio actual… quizá este ya no tuviera razón de ser…
Esto ya ni siquiera es optimismo, es ingenuidad.
Pues tú estás en otra dimensión. ¿Te parece lógico que la sucesora del Giulia y del Stelvio esté «en discusión» 11 años después de la presentación de la primera generación??? ¡Pero en cualquier otro grupo la siguiente generación ya habría salido al mercado!
¡Ah, pero en eso estoy totalmente de acuerdo contigo, la sustitución tarda demasiado!
Pero entre estrategias cambiantes (el futuro Stelvio, que primero se preveía totalmente eléctrico y luego ya no), el cambio de dirección y, por tanto, de visión, la necesidad de reflotar la situación financiera tras fuertes pérdidas, un diseño que quizá se haya reelaborado a raíz de las críticas al Junior (y, por tanto, también a los futuros proyectos que debían seguirle)… Todo esto influye y provoca retrasos (demasiados, ¡lo reconozco!).
No sé qué decir. ¿Para quién fabrica Alfa Romeo sus modelos Stradale 33 y el nuevo proyecto de Bottega Fuoriserie? ¿Qué quiere ser Alfa Romeo? El dinero destinado a ambos proyectos debería invertirse en los modelos Giulia y Stelvio. Lo que diferencia a BMW o Audi de Alfa Romeo es la coherencia, algo de lo que carece Alfa Romeo, y no es de extrañar que los nuevos modelos también tengan dificultades. Me compraré mi Giulia Competizione de 2023, pero después de eso volveré a BMW.
¿Alguien puede decirme POR QUÉ Alfa no ha realizado un rediseño profundo del Giulia y el Stelvio, sin tocar la parte técnica?
Basta con mantener la plataforma y el motor y renovar el sistema de infoentretenimiento y realizar un rediseño a fondo: ¡estos coches seguirían vendiéndose muy bien, ya que Giorgio sigue destacando!
Sobre todo teniendo en cuenta que no está previsto lanzar un nuevo modelo D antes de 2030, un rediseño profundo debería ser la mejor opción.
Yo tengo un Giulia y estoy esperando a que salgan los nuevos modelos para sustituirlo. Si hubiera un nuevo Giulia con el mismo motor y la misma plataforma, pero con un diseño renovado y un mejor sistema de infoentretenimiento, me decidiría por él.
En cualquier caso, me da pena que los coches italianos vayan desapareciendo.