Een simpele dia die tijdens een interne vergadering van Stellantis werd getoond, zou wel eens de toekomst van’Alfa Romeo. Met de onthulling van zijn Europese routekaart tot 2030 bevestigt de groep verschillende langverwachte projecten… maar schrapt tegelijkertijd ook de modellen die de vernieuwing van het merk hadden moeten belichamen. De al lang aangekondigde toekomstige Giulia en Stelvio staan niet meer op het programma.
Een stappenplan waarin verschillende projecten worden bevestigd
De rubriek over Alfa Romeo begint met een aantal goede nieuwtjes. Het is geen echte verrassing dat de Junior zal tegen 2030 zeker een update krijgen. Een ontwikkeling die onontbeerlijk lijkt, aangezien de stads-SUV, ondanks een veelbelovende start, op verschillende Europese markten al tekenen van verval vertoont.
Het document bevestigt ook de komst van de nieuwe C-SUV, die de huidige modelreeks zal vervangen Tonale. Een project dat bij Italpassion al enkele maanden bekend is. Dit toekomstige model zal gebaseerd zijn op het STLA Medium-platform en zal de Junior ondersteunen in het hart van de Europese markt.
Nog een belangrijke bevestiging: de aanwezigheid van een model met de naam «C-HB». Achter deze benaming gaat een compacte hatchback uit het C-segment schuil. Met andere woorden: alles wijst erop dat het hier inderdaad om de toekomstige Giulietta gaat, de spirituele opvolger van de 147 en de Giulietta, waarover Stellantis al sprak als een compacte auto die geïnspireerd is op deze iconische modellen. Dankzij het STLA One-platform zou deze auto zijn technische basis kunnen delen met de toekomstige Peugeot 308 van de nieuwe generatie.
Ten slotte duikt er ook een mysterieus project op onder de naam «Bottega Fuoriserie». Het zou kunnen gaan om een nieuwe, zeer exclusieve serie in de stijl van de 33 Stradale. Naar onze mening is het moeilijk om niet te denken aan een mogelijke Spider als eerbetoon aan het historische model dat dit jaar zijn 60-jarig jubileum viert.
De Giulia en de Stelvio worden niet langer uitgesteld… ze verdwijnen
Maar het is vooral wat er op deze dia ontbreekt dat de aandacht trekt. Sinds twee jaar zijn de toekomstige Giulia en Stelvio waren simpelweg gepresenteerd als uitgestelde modellen. Oorspronkelijk waren ze gepland op het STLA Large-platform, maar ze waren uitgesteld toen Stellantis zijn strategie van 100 %-elektrische modellen had losgelaten om terug te keren naar een aanbod met verschillende aandrijfvormen.
Deze keer komt hun naam niet meer voor. In plaats daarvan staat er alleen de vermelding «nieuw D-segment (in ontwikkeling)». Een heel andere formulering, die doet vermoeden dat de plannen voor directe opvolgers van de Giulia en de Stelvio zijn geschrapt ten gunste van een veel bredere visie op wat de toekomstige topklasse van Alfa Romeo moet worden.
Hangt de toekomst nu af van Maserati?
Deze verandering sluit uiteindelijk aan bij de recente uitspraken van Antonio Filosa. De algemeen directeur van Stellantis heeft bevestigd dat Maserati momenteel met twee potentiële partners samenwerkt om zijn toekomstige modellengamma te ontwikkelen.
Al enkele maanden werd echter verwacht dat Alfa Romeo en Maserati hun ontwikkelingen voor toekomstige modellen in de D- en E-segmenten zouden delen. Aangezien de volgende Quattroporte en Levante nu afhankelijk zijn van een nieuwe industriële partner, lijkt het logisch dat ook het toekomstige topmodel van Alfa Romeo hier deel van uitmaakt.
Het STLA Large-platform lijkt momenteel vooral bestemd voor de Noord-Amerikaanse markt, terwijl het Giorgio-platform nog steeds als basis dient voor de huidige Maserati-modellen. STLA One lijkt daarentegen niet geschikt voor een grote sedan of een sportieve premium-SUV. Alles wijst er dus op dat het toekomstige D-segmentmodel van Alfa Romeo rechtstreeks zal afhangen van de keuzes die de komende maanden voor Maserati worden gemaakt.
Eén ding staat nu vast: het Alfa Romeo-gamma tot 2030 krijgt steeds meer vorm rond de Junior, de facelift daarvan, de opvolger van de Tonale, een nieuwe Giulietta en een uitzonderlijk project van Bottega Fuoriserie. Als u echter uitkeek naar de nieuwe Giulia en Stelvio, geeft deze routekaart een veel minder geruststellend signaal af: hun opvolgers lijken niet meer als zodanig te bestaan, en er is op dit moment geen garantie dat ze onder die namen zullen terugkeren.
| Modellen | Lengte | Segment | Platform |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (2024) | 4,17 m | B | eCMP |
| Alfa Romeo Tonale (2027) | 4,66 m | C | STLA Middel |
| Alfa Romeo Giulietta (2028) | 4,37 m | C | STLA One |
| Alfa Romeo topklasse (2029) | 4,8 m | D | Onbekend |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Ik herinner me dat ik ongeveer een maand geleden deze discussie met een ander lid heb gehad, waarin werd gesuggereerd dat de toekomstige Giulia en Stelvio, die toen in ontwikkeling waren, naar Maserati zouden «overstromen». Maar als Maserati uiteindelijk een partner zou inschakelen om ze te ontwikkelen, zou dat dan betekenen dat die prototypes die vorig jaar te zien waren en die aan Alfa Romeo werden toegeschreven, gewoon bij het afval terecht zouden zijn gekomen?
Ja, ik kan bevestigen dat de modellen die voor STLA Large zijn ontwikkeld, in de prullenbak zijn beland. Er zijn geen STLA Large-modellen gepland voor Europa. Er blijft alleen STLA One over, plus samenwerkingen met andere merken.
Wat een verspilling. Toch probeer ik uit te zoeken wat het beste is. Weer een zoveelste kloon die 80% elementen van de groep overneemt, of juist een andere aanpak van een andere fabrikant die iets nieuws toevoegt?
Dat was ik.
Het zal in ieder geval een kloon zijn van een ander merk. Stellantis is niet in staat om zonder de hulp van een ander concern een echte sedan op de markt te brengen.
Ik herhaal, voor wie het nog steeds niet beseft: in 2026 is Stellantis niet in staat om onder welk merk dan ook ook maar één degelijke sedan aan te bieden.
Als de toekomst van het topsegment van Alfa Romeo aan Maserati verbonden is, zullen dat zeer waarschijnlijk Chinese platforms zijn.
Of anders heeft Stellantis besloten om het Alfa Romeo-gamma toegankelijker te maken en de Giulia en Stelvio uit het assortiment te halen.
Ondertussen lijkt de groep steeds meer op een schim van het voormalige FCA, door de ene dag het ene te zeggen en de volgende dag precies het tegenovergestelde.
Deze groep is een samenvoeging van het allerergste van beide kanten. De gierigheid die nog uit het PSA-tijdperk stamt, en de mislukte doelstellingen, het wanbeleid en de slechte plannen van FCA. Ik denk dat ze het principe van een fusie niet begrepen toen ze destijds de overeenkomst ondertekenden.
Het is een verdienste van Dagobert dat er bij hem tenminste modellen waren die snel op de markt konden worden gebracht (we hebben het prototype van de Stelvio zien rijden).
Zou dit model, als het volledig elektrisch was en een opvallend ontwerp had, wel verkocht zijn? Dat valt te betwijfelen, temeer omdat de huidige modellen geen grote verkoopcijfers halen
Het is in ieder geval hartverscheurend voor Alfa en Maserati
Eerlijk gezegd leek de Stelvio 2 aanvankelijk een saaie, lelijke auto te worden, zoals we dat van PSA gewend zijn…
Daar zijn we het over eens.👍
Maar het gaat niet alleen om de platforms, er zijn ook de motoren. Worden er nieuwe sportieve motoren ontwikkeld die voldoen aan de milieunormen en aan de verwachtingen van de klanten? Zullen de opvolgers van de Tonalé en de Giuletta slechts klonen zijn van respectievelijk de DS7 en de Lancia Gamma en de DS4/308/Astra?
Alfa wordt gewoon een allround merk, en dat is het dan.
Wat overblijft, is de zorgwekkende achterstand van Stellantis op het gebied van elektrische auto’s, waarbij de auto in dienst staat van de software en niet andersom, zoals bij Tesla of andere Chinese merken.
Op dit moment lijkt het erop dat de keuze uitgaat naar een 1,2-liter HEV en een 1,6-liter HEV… Bij Maserati hebben ze het wel over een hybride Grecale, dus misschien een GME HEV… maar (artikel verschijnt binnenkort) Stellantis lijkt niet de kant van de PHEV op te gaan.
De motoren zijn voorlopig – nog een tijdje – van het type PureTech. Niet erg glamoureus, dat geef ik toe.
Wie een Giulia of een Stelvio heeft, moet die houden, of er snel een nieuwe of tweedehands aanschaffen; het zijn juweeltjes met het uitzonderlijke Giorgio-chassis.
Alfa Romeo maakt me wanhopig; ik verwacht er onder het bewind van Stellantis niets meer van.
Genoeg nu van die samenwerkingen met Peugeot en die PureTech-motoren, terwijl Alfa Romeo vóór Stellantis altijd een van de beste motorfabrikanten is geweest.
Een Giulietta die in alle opzichten identiek is aan een 308, behalve qua ontwerp? Nee bedankt, ik houd de mijne nog heel lang, met zijn uitstekende 1750 tbi.
Ja, de Giulia is zeker een auto om te houden!
Precies, dat dacht ik ook. Ik ben blij dat ik een tweedehands Stelvio QV heb gekocht; die houd ik voor altijd.
Bovendien zijn de Giulia en de Stelvio betrouwbaar in vergelijking met andere merken.
Waarom zou ik er afstand van willen doen?
Hebben jullie de E-Car van Opel al opgemerkt? Hier worden de drie E-Car-modellen uitgelegd in de dia’s van de Investor Day … 😉
Als we afgaan op de dia, ziet het er erg slecht uit voor Lancia/DS
Maar er is een showcar van de nieuwe DS3 aangekondigd voor de autosalon in oktober, en de definitieve versie van het model komt in 2028 op de markt
Wat moeten we dan geloven?
Temeer omdat we de terugkeer van de Delta best wel hadden willen zien, als de comeback van het project voor de nieuwe Giulietta haar nichtje tenminste niet de das om heeft gedaan
Dit bevestigt dat DS door Citroën zal worden beheerd en Lancia door Fiat… Het wordt dus waarschijnlijk nog onderzocht, maar ik denk dat er voor deze twee merken tot 2030 geen nieuwe modellen zullen verschijnen…
Stellantis bewijst eens te meer dat het geen enkele visie heeft… Het is allemaal bij elkaar geraapt, van het «strategische» plan tot de motorblokken.
Dat is niet wat de aandelenkoers zal doen stijgen (die op het moment dat ik dit schrijf onder de 5 euro ligt)…
Ik ben het helemaal eens met die visie. Maar de aandelenkoers kan instorten, zolang de Agnelli’s en Peugeot hun dividenden maar blijven ontvangen. Op de dag dat die dalen, wordt het bedrijf stuk voor stuk verkocht.
Wat gebeurt er dan met de eigenaren van de Stelvio als ze reparaties en onderdelen nodig hebben? Gaan jullie die dan nog steeds leveren?
Het onderwerp van de toekomstige levering van reserveonderdelen zou mij ook interesseren; onze oude Jeep krijgt bijvoorbeeld al sinds de overname door FCA geen ondersteuning meer.
Alfa is een „dood merk“. Dat is voorbij🙈🙈🙈🙈
Ik begrijp niet waarom iedereen zich zo druk maakt. De dia’s laten alleen maar zien wat zeker is, al aangekondigd, waarschijnlijk gefinancierd en industrieel goedgekeurd. Wat nog in de kinderschoenen staat, ter discussie staat of nog in de planningsfase zit, hoeft hier niet te verschijnen. Giulia en Stelvio staan ter discussie, de toekomstige Lança en DS herzien hun strategie… Niets verrassends volgens mij.
En 0 nieuwe modellen voor Lancia tegen 2030? Ik ga voor de tegenovergestelde weddenschap! Ik zie een toekomstige Y10 wel in het E-Car-project passen. Wie doet er mee? Ik zet in!
«Waarschijnlijk gefinancierd en industrieel gevalideerd» – met alle respect, maar al sinds 2023/2024 zeggen ze dat ze op zoek zijn naar de beste technische oplossing voor de toekomstige Maserati’s, en vervolgens horen we dat ze op zoek zijn naar een industriële partner… En nu is het de beurt aan Alfa Romeo. Wat mij betreft hebben ze alles in de prullenbak gegooid en wordt het nog bestudeerd… om misschien ooit op de markt te komen. Ik ben het helemaal zat, maar dan ook echt helemaal zat.
We moeten optimistisch blijven. Temeer omdat de koerswijziging ook een rol heeft gespeeld bij de projecten.
Je moet mijn standpunt begrijpen: ik ben naar de perstestritten geweest en heb meerdere keren met Alfa Romeo-verantwoordelijken gesproken… beloften, beloften… Naar mijn mening, aangezien de toekomstige Stelvio groter zou worden dan het huidige model, en de toekomstige SUV van Alfa Romeo even groot zal zijn als de huidige Stelvio… had deze misschien geen bestaansrecht meer…
Dat is niet eens meer optimisme, dat is naïviteit.
Jij zit dus in een andere dimensie. Vind je het logisch dat er elf jaar na de presentatie van de eerste generatie nog steeds «gesproken wordt» over de opvolgers van de Giulia en de Stelvio??? Bij elke andere groep zou de volgende generatie allang op de markt zijn!!!
Ach, daar ben ik het helemaal met je eens, het duurt veel te lang voordat het vervangen is!
Maar tussen wisselende strategieën (de toekomstige Stelvio zou eerst volledig elektrisch worden, maar nu niet meer), de verandering van leiding en dus van visie, de noodzaak om financieel weer op orde te komen na zware verliezen, en een ontwerp dat wellicht is herzien naar aanleiding van de kritiek op de Junior (en dus ook op de toekomstige projecten die zouden volgen…) Dit alles speelt een rol en zorgt voor vertraging (te veel, dat geef ik toe!)
Ik weet niet wat ik moet zeggen. Voor wie maakt Alfa Romeo auto’s met zijn Stradale 33 en een nieuw Bottega Fuoriserie-project? Wat wil Alfa Romeo nu eigenlijk zijn? Het geld voor beide projecten zou beter besteed kunnen worden aan de Giulia- en Stelvio-modellen. Wat BMW en Audi onderscheidt van Alfa Romeo is consistentie, iets wat Alfa Romeo ontbeert, en het is dan ook geen wonder dat de nieuwe modellen het ook moeilijk zullen krijgen. Ik ga mijn Giulia Competizione uit 2023 nog wel rijden, maar daarna stap ik weer over naar BMW.
Kan iemand mij vertellen WAAROM Alfa geen ingrijpende facelift heeft uitgevoerd aan de Giulia en de Stelvio, zonder de technische aspecten aan te raken?
Laat het onderstel en de motor gewoon zoals ze zijn en zorg voor een nieuw infotainmentsysteem en een grondige restyling – deze auto’s zouden nog steeds erg goed verkopen, want Giorgio valt nog steeds op!
Vooral omdat er vóór 2030 geen nieuw D-model op de planning staat, lijkt een grondige facelift de beste optie.
Zelf heb ik een Giulia en wacht ik tot de nieuwe modellen op de markt komen om hem te vervangen. Als er een nieuwe Giulia zou komen met dezelfde motor en hetzelfde platform, maar met een nieuw ontwerp en een beter infotainmentsysteem, dan zou ik daarvoor kiezen.
Wat er ook gebeurt, ik vind het jammer dat er steeds minder Italiaanse auto’s zijn.