Ce que l’on sait de la future Alfa Romeo Giulietta, future rivale des Audi A3, BMW Serie 1

Pendant plusieurs années, beaucoup pensaient qu’Alfa Romeo avait définitivement abandonné le segment des compactes. Depuis l’arrêt de la Giulietta en 2020, la marque italienne semblait avoir tourné la page de ces modèles qui ont pourtant longtemps représenté le cœur de son ADN en Europe. Mais finalement, Stellantis vient officiellement de confirmer ce que beaucoup espéraient encore : Alfa Romeo prépare bien le retour d’une compacte héritière des 147 et Giulietta. Et désormais, les choses commencent à devenir beaucoup plus intéressantes.

Alfa Romeo revient enfin sur le segment des compactes

Il faut bien comprendre ce que représente cette annonce pour Alfa Romeo. Pendant des décennies, les 145, 147 puis Giulietta ont été des modèles essentiels pour la marque. Ce sont elles qui permettaient d’aller chercher des clients face aux références allemandes comme l’Audi A3 ou la BMW Série 1. Depuis six ans, Alfa Romeo avait déserté ce marché, laissant uniquement le Tonale occuper le segment C. Or, il existait depuis longtemps en interne plusieurs projets destinés à combler ce vide.

Si vous suivez bien l’actualité Alfa Romeo sur Italpassion, vous avez probablement déjà entendu parler des projets A2H et A2X. Le premier correspondait à une véritable berline compacte hatchback, autrement dit une nouvelle Giulietta. Le second concernait un crossover de segment C, parfois surnommé « Alfetta ». Jean-Philippe Imparato avait lui-même évoqué à plusieurs reprises son envie de faire revenir ce nom mythique dans la gamme Alfa Romeo. Un nom qui a d’ailleurs été déposé en mars 2023.

Mais ces projets semblaient compliqués à concrétiser. À l’époque, ils étaient prévus sur la plateforme STLA Medium, et Alfa Romeo n’était pas totalement convaincue que cette architecture soit adaptée à ce type de véhicules. Aujourd’hui, la situation semble avoir évolué.

Une nouvelle plateforme STLA One au cœur du projet

Le premier élément important concerne justement la plateforme technique. La future compacte Alfa Romeo ne reposera finalement pas sur la STLA Medium, mais sur la nouvelle plateforme STLA One. Cette architecture doit devenir la base principale des futurs modèles Stellantis des segments B, C et D en Europe. L’objectif du groupe est clair : rationaliser fortement le développement des futurs modèles tout en proposant des véhicules multi-énergies.

Concrètement, cette future Giulietta devrait mesurer entre 4 et 4,5 mètres de long et proposer plusieurs types de motorisations : thermique, hybride et 100 % électrique. Tout comme pour les autres marques du groupe, le constructeur revient à une stratégie beaucoup plus pragmatique et veut laisser au client la liberté de choix.

Thermique, hybride, électrique : les grandes questions autour des moteurs

Pour le moment, Stellantis reste très discret concernant les motorisations exactes. Est-ce que cette future Giulietta utilisera encore le fameux 1.2L PureTech (que l’on retrouve encore dans la nouvelle Lancia Gamma en version 145 ch) ? Est-ce qu’Alfa Romeo pourrait récupérer les moteurs FireFly italiens dotés d’une transmission eDCT ? Est-ce qu’un nouveau 1.6L hybride fera son apparition ? Pour l’instant, aucune information officielle n’a encore été donnée.

Concernant les versions électriques, en revanche, plusieurs éléments semblent déjà assez évidents. Les moteurs devraient continuer à provenir d’Emotors, la coentreprise déjà utilisée dans plusieurs modèles Stellantis. Quant aux batteries, il serait logique d’imaginer des technologies LFP issues de la future usine CATL-Stellantis en Espagne.

Reste maintenant à voir jusqu’où Alfa Romeo pourra différencier le comportement routier et les sensations de conduite de cette future compacte. Car c’est là que tout se jouera.

Le grand défi : éviter l’effet « clone Stellantis »

C’est probablement LA grande interrogation autour de cette future Giulietta. Depuis plusieurs années, beaucoup de critiques reprochent à Stellantis une trop forte standardisation entre ses marques. Or, avec la généralisation de la plateforme STLA One, de nombreuses futures voitures européennes du groupe vont devenir techniquement très proches.

La question est donc simple : cette future Alfa Romeo sera-t-elle une vraie Alfa Romeo… ou simplement une cousine habillée différemment ? Le nouveau directeur du design Europe, Gilles Vidal, semble justement vouloir répondre à cette critique. Il a récemment expliqué que Stellantis voulait « en finir avec les modèles trop proches entre marques », rappelant une phrase très importante : « personne n’achète une Stellantis. On achète une marque. » Autrement dit, Alfa Romeo devra retrouver une identité immédiatement reconnaissable. Et honnêtement, la marque n’a pas vraiment le choix.

Alfa Romeo peut-elle réellement rivaliser avec les Allemandes ?

Évidemment, le titre fait immédiatement penser aux références du segment : l’Audi A3 et la BMW Série 1. Mais il faut aussi garder les pieds sur terre. BMW a vendu plus de 200 000 Série 1 en 2025. Quant à Audi, les chiffres 2024 montrent plus de 80 000 A3 écoulées. Alfa Romeo, elle, évolue aujourd’hui dans une autre dimension industrielle. L’ancienne Giulietta tournait autour de 40 000 ventes annuelles, avec un pic proche des 70 000 unités lors de sa meilleure année. Et finalement, ce serait déjà un très bon résultat pour la future génération.

Car l’objectif d’Alfa Romeo n’est probablement plus de battre frontalement les Allemands sur les volumes. Le vrai enjeu est ailleurs : construire une gamme cohérente, rentable, émotionnelle, et capable d’assurer une certaine stabilité à la marque. Et dans cette logique, la future Giulietta pourrait devenir une pièce extrêmement importante.

La gamme Alfa Romeo commence enfin à prendre forme

Finalement, lorsqu’on regarde l’ensemble du plan produit Alfa Romeo, on constate qu’il suit assez fidèlement ce qui était évoqué depuis plusieurs années.

Le Junior est désormais lancé. La nouvelle Giulietta semble officiellement validée. Le futur C-SUV du projet A4U est également confirmé. Quant aux nouvelles Giulia et Stelvio, elles ont certes été retardées à cause du revirement stratégique sur le 100 % électrique, mais elles restent bien prévues. D’ici la fin de la décennie, Alfa Romeo pourrait donc retrouver une gamme beaucoup plus complète et cohérente, avec le Junior, cette nouvelle Giulietta, le futur SUV A4U, puis les prochaines Giulia et Stelvio.

Et surtout, la marque semble enfin revenir à quelque chose de plus réaliste. Oui, Alfa Romeo restera une marque émotionnelle. Mais peut-être qu’il est aussi temps d’arrêter de systématiquement la comparer aux géants allemands uniquement sur les volumes ou les performances commerciales.