D’ici 2030, une voiture Stellantis sur deux reposera sur la nouvelle plateforme STLA One… et les premières arrivent dès 2027

C’est peut-être l’annonce technique la plus importante de Stellantis depuis la création du groupe en 2021. Après plusieurs années à parler de plateformes STLA Small, STLA Medium, STLA Large, STLA Frame ou encore STLA Smart, le constructeur change complètement de stratégie. Place désormais à une nouvelle architecture baptisée STLA One.

Derrière ce nom se cache une révolution industrielle qui pourrait transformer en profondeur les futures Peugeot, Alfa Romeo, Fiat ou encore les modèles américains du groupe. Car STLA One n’est pas simplement une nouvelle plateforme : elle a vocation à remplacer une grande partie de celles déjà annoncées.

Une seule plateforme pour remplacer cinq architectures

Dans sa présentation officielle du 21 mai 2026, Stellantis explique que STLA One sera lancée en 2027 et qu’elle vise à « regrouper cinq plateformes en une architecture unique et évolutive ». Une phrase qui en dit déjà beaucoup.

Cela signifie concrètement que les projets sur STLA City, STLA Small, STLA Smart, STLA Medium, STLA Large vont progressivement évoluer au profit d’une seule base technique capable de couvrir les segments B, C et D. Autrement dit : de la petite citadine jusqu’à la berline familiale ou au SUV de taille intermédiaire.

L’objectif affiché est clair : réduire drastiquement la complexité industrielle. Aujourd’hui, Stellantis gère une multitude de plateformes, de composants et de technologies différentes selon les régions et les marques. Avec STLA One, le groupe veut standardiser un maximum d’éléments afin de gagner du temps, réduire les coûts et améliorer sa rentabilité. Et les ambitions sont énormes : plus de 30 modèles reposeront sur cette plateforme entre 2027 et 2035, pour un objectif de plus de 2 millions d’unités produites.

Une plateforme qui change la stratégie de Stellantis

L’autre phrase importante du communiqué concerne l’objectif 2030 de Stellantis : « 50 % des volumes du groupe reposeront sur trois plateformes mondiales ».

Si STLA One remplace déjà cinq plateformes à elle seule, cela signifie qu’à horizon 2030, Stellantis ne fonctionnerait plus qu’avec trois grandes architectures mondiales principales. En faisant les calculs, on comprend donc que le groupe veut fortement rationaliser son organisation industrielle. Dans ce scénario, STLA One deviendrait la plateforme centrale pour les véhicules des segments B à D, tandis que d’autres architectures resteraient dédiées à des usages plus spécifiques.

Par exemple, la plateforme STLA Frame devrait continuer à exister pour les pick-up et grands SUV américains. Quant à STLA Large, elle pourrait poursuivre sa carrière principalement aux États-Unis pour les futures Jeep, Dodge et Chrysler… pour être à terme être remplacée par STLA One.

Reste une grande question pour les marques de luxe : qu’en sera-t-il des futurs modèles de segment E, notamment les prochaines Maserati ? Verrons-nous encore du Giorgio Evo pour Maserati ou Stellantis va intégrer ces nouveaux modèles dans l’univers STLA One ?

STLA One : évolution de STLA Small ou fusion avec STLA Medium ?

C’est probablement le point le plus intéressant de cette annonce. Car plusieurs indices laissent penser que STLA One n’est pas sortie de nulle part. On retrouve des traces du projet bien avant son officialisation. Certains travaillaient déjà sur « STLA ONE » depuis début 2025. D’autres mentionnent des responsabilités sur la plateforme STLA Small, présentée à l’époque comme la future plateforme électrique de référence du groupe pour les segments A et B.

STLA One semble donc être bien plus qu’un simple remplacement de STLA Medium. Tout indique qu’il s’agit plutôt d’une évolution profonde de STLA Small, initialement prévue pour les segments A et B, mais qui aurait progressivement gagné en modularité afin de couvrir aussi les segments C et D. Autrement dit, Stellantis aurait décidé de fusionner plusieurs projets en une seule méga plateforme.

Une plateforme ultra flexible et multi-énergie

Le défi technique est colossal. Car STLA One devra être capable de tout faire. La plateforme est annoncée comme multi-énergie dès sa conception, ce qui signifie qu’elle pourra accueillir plusieurs types de motorisations sans compromis techniques majeurs. Électrique, hybride, voire thermique selon certains marchés : Stellantis veut une base unique capable de s’adapter partout dans le monde.

Elle devra également gérer plusieurs tailles de véhicules, différents empattements, plusieurs types de batteries, plusieurs transmissions et même différents modes de traction. STLA One inaugurera aussi plusieurs technologies clés du groupe, notamment STLA Brain, STLA SmartCockpit et le steer-by-wire, une technologie qui supprime la liaison mécanique traditionnelle entre le volant et les roues.

Côté électrique, Stellantis promet déjà une compatibilité 800 volts et une stratégie basée davantage sur les batteries LFP afin de réduire les coûts. Le groupe parle également d’intégration « cell-to-body », où la batterie devient directement un élément structurel du véhicule. En clair, STLA One doit devenir la base technologique centrale de Stellantis pour les dix prochaines années.

Les premières voitures dès 2027

Les premiers modèles STLA One arriveront dès 2027. En parallèle, Stellantis prévoit aussi une nouvelle plateforme « E-Car » destinée aux petites voitures électriques à partir de 2028 (on imagine pour la future Fiat 500). Cela pourrait signifier que les futures citadines très abordables disposeront encore d’une architecture dédiée, tandis que STLA One se concentrera sur le cœur du marché automobile mondial. Le première modèle à inaugurer la plateforme STLA One pourrait être la Peugeot 208.