Per diversi anni, molti hanno pensato che’Alfa Romeo aveva definitivamente abbandonato il segmento delle compatte. Con l'uscita di scena della Giulietta nel 2020, il marchio italiano sembrava aver voltato pagina su questi modelli, che per lungo tempo hanno rappresentato il cuore del suo DNA in Europa. Ma finalmente Stellantis ha confermato ufficialmente ciò che molti speravano ancora: L'Alfa Romeo sta preparando il ritorno di una compatta erede della 147 e della Giulietta. E ora le cose cominciano a farsi molto più interessanti.
Alfa Romeo torna finalmente nel segmento delle compatte
È importante capire cosa significa questo annuncio per Alfa Romeo. Per decenni, la 145, la 147 e la Giulietta sono state modelli essenziali per il marchio. Sono stati quelli che hanno permesso al marchio di conquistare clienti dai punti di riferimento tedeschi come l'Audi A3 e la BMW Serie 1. Negli ultimi sei anni, l'Alfa Romeo ha disertato questo mercato, lasciando solo il Tonale a occupare il segmento C. Tuttavia, da tempo esisteva una serie di progetti interni volti a colmare il divario.
Se seguite le notizie sull'Alfa Romeo su Italpassion, probabilmente ne avrete già sentito parlare. Progetti A2H e A2X. Il primo era una vera e propria utilitaria compatta, in altre parole una nuova Giulietta. Il secondo era un crossover di segmento C, talvolta soprannominato Alfetta. Jean-Philippe Imparato stesso aveva ha menzionato in diverse occasioni il suo desiderio di riportare questo nome nome mitico della gamma Alfa Romeo. Il nome è stato registrato nel marzo 2023.
Ma questi progetti sembravano complicati da realizzare. All'epoca erano basati sulla piattaforma STLA Medium e l'Alfa Romeo non era del tutto convinta che questa architettura fosse adatta a questo tipo di veicolo. Oggi la situazione sembra essere cambiata.
Una nuova piattaforma STLA One al centro del progetto
Il primo punto importante riguarda la piattaforma tecnica. In definitiva, la futura compatta Alfa Romeo non sarà basata sulla STLA Medium, ma sulla la nuova piattaforma STLA One. Questa architettura è destinata a diventare la base principale dei futuri modelli Stellantis nei segmenti B, C e D in Europa. L'obiettivo del Gruppo è chiaro: razionalizzare lo sviluppo dei modelli futuri, offrendo al contempo veicoli multi-energia.
In concreto, questa futura Giulietta dovrebbe misurare tra i 4 e i 4,5 metri di lunghezza e offrire diversi tipi di motore: a combustione, ibrido e 100 % elettrico. Come per gli altri marchi del Gruppo, Giulietta sta tornando a una strategia molto più pragmatica, dando ai clienti la libertà di scegliere.
Termico, ibrido, elettrico: le grandi domande sui motori
Per il momento, Stellantis mantiene il massimo riserbo sulle opzioni del motore. La futura Giulietta utilizzerà ancora il famoso 1.2L PureTech (ancora presente nella nuova Lancia Gamma in versione da 145 CV)? L'Alfa Romeo potrebbe riprendere i motori italiani FireFly con trasmissione eDCT? Farà la sua comparsa un nuovo ibrido da 1,6 litri? Non sono ancora state rilasciate informazioni ufficiali.
Per quanto riguarda le versioni elettriche, tuttavia, alcuni elementi sembrano già abbastanza ovvi. I motori dovrebbero continuare a provenire da Emotors, la joint venture già utilizzata in diversi modelli Stellantis. Per quanto riguarda le batterie, sarebbe logico aspettarsi la tecnologia LFP dal futuro stabilimento CATL-Stellantis in Spagna.
Resta ora da vedere fino a che punto Alfa Romeo sarà in grado di differenziare la maneggevolezza e la sensazione di guida di questa futura vettura compatta. Perché è qui che si gioca tutto.
La grande sfida: evitare l'effetto «clone di Stellantis».»
Questo è probabilmente l'interrogativo più grande che circonda la futura Giulietta. Da diversi anni Stellantis viene criticata per l'eccessiva standardizzazione dei suoi marchi. Tuttavia, con l'uso diffuso della piattaforma STLA One, molte delle future auto europee del gruppo saranno tecnicamente molto simili.
La domanda è quindi semplice: questa futura Alfa Romeo sarà una vera Alfa Romeo... o solo una cugina con un look diverso? Il nuovo direttore del design europeo, Gilles Vidal, sembra intenzionato a rispondere proprio a questa domanda. Di recente ha spiegato che Stellantis ha voluto « porre fine ai modelli troppo simili tra i vari marchi »Non compriamo uno Stellantis. Si compra un marchio«. In altre parole, l'Alfa Romeo dovrà ritrovare un'identità immediatamente riconoscibile. E francamente, il marchio non ha molta scelta.
L'Alfa Romeo può davvero competere con i tedeschi?
Ovviamente, il titolo richiama immediatamente alla mente i punti di riferimento del segmento: l'Audi A3 e la BMW Serie 1. Ma bisogna anche tenere i piedi per terra. BMW venderà più di 200.000 Serie 1 entro il 2025. Per quanto riguarda Audi, i dati del 2024 indicano più di 80.000 A3 vendute. Alfa Romeo, invece, si sta evolvendo in una dimensione industriale diversa. La vecchia Giulietta vendeva circa 40.000 unità all'anno, con un picco di circa 70.000 nel suo anno migliore. E questo sarebbe un ottimo risultato per la prossima generazione.
Probabilmente l'obiettivo dell'Alfa Romeo non è più quello di battere i tedeschi in termini di volumi. La vera sfida è altrove: costruire una gamma coerente, redditizia ed emozionale in grado di garantire una certa stabilità al marchio. E in quest'ottica, la futura Giulietta potrebbe diventare un componente estremamente importante.
La gamma Alfa Romeo sta finalmente prendendo forma
Infine, se guardiamo al piano di prodotto complessivo dell'Alfa Romeo, vediamo che segue abbastanza fedelmente quello di cui si parla da diversi anni.
La Junior è stata lanciata. La nuova Giulietta sembra ufficialmente confermata. Anche il futuro C-SUV del progetto A4U è stato confermato. Per quanto riguarda le nuove Giulia e Stelvio, sebbene siano state ritardate dal cambio di strategia relativo alla 100 % elettrica, sono ancora in programma. Entro la fine del decennio, l'Alfa Romeo potrebbe tornare ad avere una gamma molto più completa e coerente, con la Junior, questa nuova Giulietta, il futuro SUV A4U e poi le prossime Giulia e Stelvio.
Soprattutto, il marchio sembra finalmente tornare a qualcosa di più realistico. Certo, l'Alfa Romeo rimarrà un marchio emozionale. Ma forse è anche giunto il momento di smettere di confrontarlo sistematicamente con i giganti tedeschi solo sulla base dei volumi o delle prestazioni di vendita.
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Grandi notizie!
Spero davvero in un progetto di successo. Hanno il tempo necessario per realizzare un'auto superba, degna della vera Alfa. Mi piace la Junior, ma si vede che non è finita. Ci sono molti dettagli che mi infastidiscono (in particolare l'abitacolo). Non ci sono scuse per questo. Per quanto riguarda il motore, è necessario almeno il 1.6 ibrido. Qualcosa di meno non è credibile per un marchio Premium. Non vedo l'ora di avere altre notizie!
L'ibrido da 1,6 litri ha una potenza di 195 CV, quindi per questo segmento è necessario un motore leggermente meno potente al livello di ingresso. La Classe A utilizza un motore prodotto da Renault in Cina!
Una futura Giulietta è una buona notizia. A patto che abbia motori ibridi e carattere interessanti. Per favore, non il PureTech o qualsiasi altro motore Peugeot.
Suppongo che sia umoristico parlare del «famoso motore 1.2 L PureTech»?
Sembra buono, ma come tutti sappiamo, finché non lo vediamo in showroom, non possiamo crederci xD
Ma è una buona idea (era ora) per mostrare una gamma coerente, inoltre, non ho mai capito perché le Alfa (soprattutto) non mantengono i nomi e un design «logico». Tranne che per gli appassionati, è impossibile identificarsi con un modello... Come una Golf o una Serie 1 o una Yaris, che seguono una logica attraverso i decenni. È anche ora di mantenere i nomi Giulia e Stelvio, tanto vale che cambino anche loro ^^.
È qui che l'Alfa Romeo può battere i modelli tedeschi: nel peso, nella sensazione di frenata e nello sterzo coinvolgente. Anche lo stile, naturalmente, ma visto il ritmo con cui i modelli vengono rinnovati, dovrà essere immune dalle tendenze della moda e far parte della storia del marchio. Infine, spero che la piattaforma STLA One non sia la LEAP 3.5 e che la futura compatta dell'Alfa Romeo non sia una B05 ristilizzata ma il risultato di una collaborazione con i team Maserati.
STLA One è una piattaforma CMP 2 modificata. La prima vettura a debuttare su STLA One è la 208. Questa è una follia!!!! Le auto del segmento «B» e del segmento «D» su un'unica piattaforma non funzionano!!!
Temo che con Stellantis la delusione sarà pari alle speranze suscitate da questo compact.
Spero in un telaio compatto, con motori italiani (ibridi leggeri con cambio manuale e ibridi) e un design accattivante, interni sportivi ma senza prezzi folli come il Tonale e temo che finirà per avere un telaio da segmento B, puretochs e prezzi troppo alti. Per quanto riguarda il design, credo che sappiano cosa stanno facendo.
Anche per quanto riguarda il design, è molto probabile che facciano il minimo indispensabile (per la Junior, la Gamma, ecc.).
Penso anche che non ci si debba aspettare nulla di buono da loro, che è il modo meno deludente possibile.
Secondo L'Argus, questa piattaforma STLA One sarà sviluppata a partire dalla STLA Small, dato che il primo modello a utilizzarla sarà la 208. La versione elettrica della piattaforma dovrebbe essere disponibile a 800V per i modelli di alta gamma (il che non sarà un lusso se si vedono le curve di ricarica della e-C5 Aircross) e riceverà una serie di affinamenti per i segmenti C e D. Tuttavia, quando leggo che sarà compatibile con un sistema di sterzo completamente elettrico, questo mi spaventa. Anche la trazione posteriore mi sembra compromessa.
Penso anche che sia l'evoluzione di STLA Small, di cui parlo nel mio articolo su STLA One. Perché le persone che lavorano a STLA One... hanno lavorato a STLA Small poco prima.
Dato che l'Alfa non è più uno dei marchi «di punta» del gruppo, temo fortemente che i nuovi modelli finiscano per essere nient'altro che una F.I.A.T. ben lucidata! È vero che 25 anni fa funzionava bene (156, 147), ma c'erano ancora degli ingegneri al timone...
Quando in passato l'Alfa Romeo condivideva molti elementi con la Fiat era molto buona. Chi la chiamava «Alfiat» era un fondamentalista.
Tanto più che le Alfa Romeo 147, 156 e Giulietta si vendevano molto bene. Inoltre, si trattava di ottime auto con motori eccellenti, senza eccezioni, indipendentemente dalla loro potenza.
Ora si parla di piattaforma 208 e di motori PureTech. Siamo sull'orlo di una Citroën AMI... Per una vettura compatta che dovrebbe posizionarsi, in termini di qualità, comfort e prestazioni, contro la Serie 1, la A3 e la Classe A...
Sono il primo a criticare i motori Peugeot e il PureTech, che non voglio nelle auto italiane.
Ma non sappiamo quasi nulla di questa futura Giulietta, quindi non voglio avere idee preconcette. Inoltre, i telai Peugeot non fanno schifo, anzi.
Quanto alla Fiat Topolino, è una Citroën Ami, ma è molto più sexy. E per un'utilitaria, cosa importa se sono tecnicamente uguali?
Stellantis ha dimostrato più volte che avevamo ragione ad avere dei preconcetti. È un dato di fatto. Hanno tutto da dimostrare.
La base meccanica della Lancia Ypsilon HF è buona, non troppo pesante, lo ammettiamo. Ma per la gamma entry-level serve almeno un 4 cilindri Firefly da 150 CV a benzina e 210 CV in elettrico. E naturalmente uno stile che faccia girare la testa. Come promemoria, una MG4 Urban di base ha 150 CV e prestazioni da Peugeot e-308 per 20.000 euro.
C'è stato un tempo in cui l'ALFA164, la SAAB 9000, la FIAT CROMA e la LANCIA THEMA condividevano la stessa piattaforma e le 4 auto avevano un aspetto e una guida molto diversi l'una dall'altra. Possiamo solo sperare che STELLANTIS possa farlo di nuovo.
È vero. E ancora più recentemente, la Peugeot 508 I e la Citroën C5 II condividevano la stessa piattaforma. La PF3 di PSA. Due concorrenti, stesse dimensioni, stesso segmento, ma due auto completamente diverse. Una era molto dinamica, ancor più con l'asse anteriore a perni disaccoppiati (una novità mondiale di Peugeot, apparsa sulla 407), un punto di riferimento nella categoria, mentre l'altra aveva un approccio più confortevole, con un assetto totalmente diverso e sospensioni idropneumatiche. A dimostrazione del fatto che, con la stessa base, si possono realizzare auto che non si assomigliano. Ma perché ciò accada, bisogna impegnarsi a fondo.
Quindi una STLA-One non significa una soluzione a 4 ruote motrici? Tanto meno la trazione posteriore...
I veicoli elettrici includono già la trazione integrale su Dodge Charger, DS7 DS8 e Lancia Gamma.
Sulla dodge STLA LARGE c'è una piattaforma che può passare dalla trazione integrale alla trazione posteriore a seconda della scelta della benzina.
Mi sembra improbabile, oppure un motore a combustione elettrificato sullo stile della Junior Q4.
La Stla-One - Sono scettico sulla Giulia/Stelvio
Non ci credo nemmeno io...
il portafoglio deciderà
I portafogli degli azionisti sono pieni.