Jarenlang dachten veel mensen dat’Alfa Romeo het compacte segment definitief had verlaten. Met de stopzetting van de Giulietta in 2020 leek het Italiaanse merk de bladzijde omgeslagen te hebben van deze modellen, die lange tijd de kern van zijn DNA in Europa vertegenwoordigden. Maar eindelijk heeft Stellantis officieel bevestigd waar velen nog steeds op hoopten: Alfa Romeo bereidt de terugkeer voor van een compacte opvolger voor de 147 en Giulietta. En nu begint het een stuk interessanter te worden.
Alfa Romeo keert eindelijk terug naar het compacte segment
Het is belangrijk om te begrijpen wat deze aankondiging betekent voor Alfa Romeo. Decennialang waren de 145, 147 en Giulietta essentiële modellen voor het merk. Dankzij deze modellen kon het merk klanten winnen van Duitse benchmarks zoals de Audi A3 en BMW 1-serie. De afgelopen zes jaar had Alfa Romeo deze markt verlaten, waardoor alleen de Tonale nog het C-segment bezette. Er waren echter al lang een aantal interne projecten ontworpen om de leemte op te vullen.
Als je Alfa Romeo-nieuws volgt op Italpassion, heb je er waarschijnlijk al over gehoord. A2H- en A2X-projecten. De eerste was een echte compacte hatchback, met andere woorden een nieuwe Giulietta. De tweede was een crossover uit het C-segment, die soms de bijnaam Alfetta kreeg. Jean-Philippe Imparato zelf had herhaalde malen zijn wens om deze naam terug te brengen mythische naam in het Alfa Romeo-gamma. De naam werd geregistreerd in maart 2023.
Maar deze projecten leken moeilijk uitvoerbaar. Destijds waren ze gebaseerd op het STLA Medium platform en Alfa Romeo was er niet helemaal van overtuigd dat deze architectuur geschikt was voor dit type voertuig. Vandaag lijkt de situatie te zijn veranderd.
Een nieuw STLA One platform in het hart van het project
Het eerste belangrijke punt betreft het technische platform. Uiteindelijk zal de toekomstige compacte auto van Alfa Romeo niet gebaseerd zijn op de STLA Medium, maar op de het nieuwe STLA One-platform. Deze architectuur moet de belangrijkste basis worden voor toekomstige Stellantis-modellen in het B-, C- en D-segment in Europa. Het doel van de Groep is duidelijk: de ontwikkeling van toekomstige modellen stroomlijnen en tegelijkertijd multi-energievoertuigen aanbieden.
Concreet moet deze toekomstige Giulietta tussen de 4 en 4,5 meter lang worden en verschillende motortypes aanbieden: verbranding, hybride en 100 % elektrisch. Net als bij de andere merken van de Groep keert Giulietta terug naar een veel pragmatischere strategie, waarbij klanten de vrijheid krijgen om te kiezen.
Thermisch, hybride, elektrisch: de grote vragen rond motoren
Voorlopig houdt Stellantis zich op de vlakte over de exacte motoropties. Zal deze toekomstige Giulietta nog steeds gebruikmaken van de beroemde 1.2L PureTech (nog steeds te vinden in de nieuwe Lancia Gamma in een 145 pk versie)? Zou Alfa Romeo de Italiaanse FireFly-motoren met eDCT-transmissie kunnen terugkrijgen? Zal een nieuwe 1.6 liter hybride zijn opwachting maken? Er is nog geen officiële informatie vrijgegeven.
Wat de elektrische versies betreft, lijken een aantal elementen echter al vrij duidelijk. De motoren zouden nog steeds afkomstig moeten zijn van Emotors, de joint venture die al voor verschillende Stellantis-modellen wordt gebruikt. Wat de batterijen betreft, zou het logisch zijn om LFP-technologie te verwachten van de toekomstige CATL-Stellantis-fabriek in Spanje.
Het is nu afwachten in hoeverre Alfa Romeo in staat zal zijn om het weggedrag en rijgevoel van deze toekomstige compacte auto te differentiëren. Want daar gaat het allemaal om draaien.
De grote uitdaging: het «Stellantis-kloon»-effect vermijden»
Dit is waarschijnlijk de grootste vraag rond de toekomstige Giulietta. Stellantis wordt al een aantal jaar bekritiseerd omdat het te veel standaardiseert voor al zijn merken. Door het wijdverbreide gebruik van het STLA One-platform zullen veel van de toekomstige Europese auto's van de groep echter technisch erg op elkaar lijken.
De vraag is dus simpel: wordt deze toekomstige Alfa Romeo een echte Alfa Romeo... of gewoon een neefje met een ander uiterlijk? De nieuwe directeur van European Design, Gilles Vidal, lijkt juist die vraag te willen beantwoorden. Hij legde onlangs uit dat Stellantis « een einde maken aan modellen die te veel op elkaar lijken tussen merken »We kopen geen Stellantis. Je koopt een merk«. Met andere woorden, Alfa Romeo zal opnieuw een direct herkenbare identiteit moeten vinden. En eerlijk gezegd heeft het merk niet veel keus.
Kan Alfa Romeo echt concurreren met de Duitsers?
Uiteraard doet de titel meteen denken aan de benchmarks in het segment: de Audi A3 en BMW 1 Serie. Maar je moet ook met beide benen op de grond blijven staan. BMW zal in 2025 meer dan 200.000 1-Series hebben verkocht. Voor Audi laten de cijfers voor 2024 meer dan 80.000 verkochte A3's zien. Alfa Romeo daarentegen evolueert in een andere industriële dimensie. De oude Giulietta verkocht ongeveer 40.000 exemplaren per jaar, met een piek van 70.000 in zijn beste jaar. En dat zou een heel goed resultaat zijn voor de volgende generatie.
Alfa Romeo's doel is waarschijnlijk niet langer om de Duitsers te verslaan op het gebied van volume. De echte uitdaging ligt elders: een samenhangend, winstgevend, emotioneel gamma bouwen dat het merk een zekere stabiliteit kan garanderen. En met dat in het achterhoofd zou de toekomstige Giulietta wel eens een heel belangrijk onderdeel kunnen worden.
Het Alfa Romeo-gamma krijgt eindelijk vorm
Als we ten slotte naar Alfa Romeo's algemene productplan kijken, zien we dat het vrij nauw aansluit bij wat al enkele jaren wordt besproken.
Junior is nu gelanceerd. De nieuwe Giulietta lijkt officieel bevestigd. De toekomstige C-SUV van het A4U project is ook bevestigd. De nieuwe Giulia en Stelvio zijn weliswaar vertraagd door de strategiewijziging met betrekking tot de elektrische 100 %, maar staan nog steeds op de planning. Tegen het einde van het decennium zou Alfa Romeo weer een veel completer en coherenter gamma kunnen hebben, met de Junior, deze nieuwe Giulietta, de toekomstige A4U SUV en dan de volgende Giulia en Stelvio.
Bovenal lijkt het merk eindelijk terug te keren naar iets realistischers. Ja, Alfa Romeo blijft een emotioneel merk. Maar misschien is het ook tijd om te stoppen met het systematisch vergelijken met de Duitse giganten op basis van volumes of verkoopprestaties.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Geweldig nieuws!
Ik hoop echt op een succesvol project. Ze hebben de tijd om met een prachtige auto te komen die de echte Alfa waardig is. Ik vind de Junior mooi, maar je kunt zien dat hij nog niet af is. Er zijn veel details die me storen (het interieur in het bijzonder). Daar is geen excuus voor. Wat de motor betreft, je hebt op zijn minst de 1.6 hybride nodig. Alles minder is niet geloofwaardig voor een premium merk. Kan niet wachten op meer nieuws!
De 1,6-liter hybride is 195 pk, dus voor dit segment heb je op instapniveau een iets minder krachtige motor nodig. De A-Klasse gebruikt een motor die door Renault in China is geproduceerd!
Een toekomstige Giulietta is goed nieuws. Op voorwaarde dat het interessante hybride motoren en karakter heeft. Alsjeblieft niet de PureTech of een andere Peugeot-motor.
Ik veronderstel dat het humor is om te praten over de «beroemde 1.2 L PureTech-motor»?
Het ziet er goed uit, maar zoals we allemaal weten, totdat we het in de showroom zien, kunnen we het niet geloven xD
Maar het is een goed idee (het werd tijd) om een coherent gamma te tonen, bovendien heb ik nooit begrepen waarom Alfa (vooral) de namen en een «logisch» design niet behouden. Behalve voor liefhebbers, is het onmogelijk om je te identificeren met een model... Zoals een Golf of een 1-serie of een Yaris, die een logica volgen door de decennia heen. Het wordt ook tijd om de namen Giulia en Stelvio te behouden, die kunnen net zo goed veranderen ^^.
Dit is waar Alfa Romeo de Duitse modellen kan verslaan: op het gebied van gewicht, remgevoel en meeslepende besturing. Styling natuurlijk ook, maar gezien het tempo waarin modellen worden vernieuwd, moet het immuun zijn voor modetrends en deel uitmaken van de geschiedenis van het merk. Tot slot hoop ik dat het STLA One-platform niet de LEAP 3.5 is en dat Alfa Romeo's toekomstige compacte auto geen vernieuwde B05 wordt, maar het resultaat van een samenwerking met de Maserati-teams.
STLA One is een aangepast CMP 2-platform. De eerste auto die debuteert op STLA One is de 208. Dit is waanzin!!!! Auto's uit het « B » segment doen « D » segment op één platform gaat niet werken!!!
Ik ben bang dat de teleurstelling bij Stellantis even groot zal zijn als de hoop die door deze compacte versie wordt gewekt.
Ik hoop op een compact chassis, met Italiaanse motoren (lichte hybrides met handgeschakelde versnellingsbak en hybrides) en een opvallend design, een sportief interieur maar zonder dat de prijs gek wordt zoals de Tonale en ik ben bang dat het eindigt met een B-segment chassis, puretochs en veel te hoge prijzen. Wat het design betreft denk ik dat ze weten wat ze doen.
Zelfs als het om design gaat, is de kans groot dat ze het minimum doen (voor de Junior, de Gamma, enz.).
Ik denk ook dat je niets goeds van ze moet verwachten, dat is de minst teleurstellende manier.
Volgens L'Argus zal dit STLA One-platform ontwikkeld worden op basis van de STLA Small, aangezien het eerste model dat er gebruik van zal maken de 208 zal zijn. De elektrische versie van het platform zou beschikbaar moeten zijn in 800V voor de topmodellen (wat geen overbodige luxe zal zijn als je de laadcurves van de e-C5 Aircross ziet) en zal een aantal verfijningen krijgen voor het C- en D-segment. Maar als ik lees dat de auto compatibel moet zijn met een volledig elektrisch steer-by-wire stuursysteem, dan vind ik dat eng. Achterwielaandrijving lijkt me ook gecompromitteerd.
Ik denk ook dat het de evolutie is van STLA Small, waar ik het over heb in mijn artikel over STLA One. Want de mensen die aan STLA One werken... werken net daarvoor aan STLA Small.
Aangezien Alfa niet langer één van de «leidende» merken van de groep is, vrees ik ten zeerste dat de nieuwe modellen uiteindelijk niet meer zullen zijn dan een goed gepolijst F.I.A.T.! Het is waar dat het 25 jaar geleden goed werkte (156, 147), maar er stonden nog ingenieurs aan het roer...
Toen Alfa Romeo in het verleden veel elementen deelde met Fiat was dat erg goed. Degenen die het «Alfiat» noemden waren fundamentalisten.
Het was des te beter omdat de Alfa Romeo 147, 156 en Giulietta erg goed verkochten. Bovendien waren het erg goede auto's met uitstekende motoren, zonder uitzondering, ongeacht het vermogen van die motoren.
Nu hebben we het over het 208-platform en de PureTech-motoren. We zitten hier op het randje van een Citroën AMI... Voor een compacte auto die het qua kwaliteit, comfort en prestaties moet opnemen tegen de 1 Serie, A3 en A-Klasse...
Ik ben de eerste die kritiek heeft op Peugeot-motoren en de PureTech, die ik niet in Italiaanse auto's wil.
Maar we weten bijna niets over deze toekomstige Giulietta, dus ik wil geen vooroordelen hebben. Bovendien zijn Peugeot-chassis niet waardeloos, integendeel.
Wat de Fiat Topolino betreft, dat is een Citroën Ami, maar die is veel sexier. En voor een kleine auto, wat maakt het uit als ze technisch hetzelfde zijn?
Stellantis heeft keer op keer bewezen dat we gelijk hadden met onze vooroordelen. Het is een feit. Ze hebben alles te bewijzen.
De mechanische basis van de Lancia Ypsilon HF is goed, niet te zwaar geven we toe. Maar voor het instapmodel heb je minstens een 4-cilinder Firefly nodig met 150 pk op benzine en 210 pk op elektriciteit. En natuurlijk een stijl die hoofden doet omdraaien. Ter herinnering: een basis MG4 Urban wordt geleverd met 150 pk en Peugeot e-308 prestaties voor 20.000 euro.
Er was een tijd dat de ALFA164, de SAAB 9000, de FIAT CROMA en de LANCIA THEMA hetzelfde platform deelden en de 4 auto's er heel anders uitzagen en heel anders reden dan elkaar. We kunnen alleen maar hopen dat STELLANTIS dat opnieuw kan.
Dat klopt. En nog recenter deelden de Peugeot 508 I en Citroën C5 II hetzelfde platform. PSA's PF3. Twee concurrenten, dezelfde grootte, hetzelfde segment, maar toch twee totaal verschillende auto's. De ene was zeer dynamisch, nog meer met zijn vooras met ontkoppelde draaipunten (een wereldprimeur van Peugeot die op de 407 verscheen), een referentie in de categorie, terwijl de andere een meer comfortabele aanpak koos met een totaal ander onderstel en hydropneumatische ophanging. Zo zie je maar dat ze met dezelfde basis echt auto's kunnen maken die er niet hetzelfde uitzien. Maar daarvoor moeten ze er wel moeite voor doen.
Dus een STLA-One betekent geen vierwielaandrijving? Laat staan achterwielaandrijving...
Elektrische voertuigen hebben al vierwielaandrijving op de Dodge Charger, DS7 DS8 en Lancia Gamma.
De dodge STLA LARGE heeft een platform dat kan schakelen tussen vierwielaandrijving en achterwielaandrijving, afhankelijk van de benzine die je kiest.
Dat lijkt me onwaarschijnlijk, of anders een geëlektrificeerde verbrandingsmotor in de stijl van de Junior Q4.
De Stla-One - ik ben sceptisch over de Giulia/Stelvio
Ik geloof het ook niet echt...
de portemonnee beslist
De portefeuilles van aandeelhouders zijn vol.