Durante varios años, mucha gente pensó que’Alfa Romeo había abandonado definitivamente el segmento de los compactos. Con la desaparición del Giulietta en 2020, la marca italiana parecía haber pasado página a estos modelos, que durante mucho tiempo han representado el corazón de su ADN en Europa. Pero finalmente, Stellantis ha confirmado oficialmente lo que muchos seguían esperando: Alfa Romeo prepara el regreso de un sucesor compacto del 147 y el Giulietta. Y ahora las cosas empiezan a ponerse mucho más interesantes.
Alfa Romeo regresa por fin al segmento compacto
Es importante comprender lo que este anuncio significa para Alfa Romeo. Durante décadas, el 145, el 147 y el Giulietta han sido modelos esenciales para la marca. Eran los que permitían a la marca ganar clientes a referencias alemanas como el Audi A3 y el BMW Serie 1. Desde hace seis años, Alfa Romeo había desertado de este mercado, dejando sólo al Tonale para ocupar el segmento C. Sin embargo, hacía tiempo que existían varios proyectos internos destinados a llenar ese vacío.
Si sigues la actualidad de Alfa Romeo en Italpassion, probablemente ya te habrás enterado. Proyectos A2H y A2X. El primero era un auténtico utilitario compacto, es decir, un nuevo Giulietta. El segundo era un crossover del segmento C, a veces apodado Alfetta. El propio Jean-Philippe Imparato había mencionó en varias ocasiones su deseo de recuperar este nombre nombre mítico de la gama Alfa Romeo. El nombre se registró en marzo de 2023.
Pero estos proyectos parecían complicados de llevar a la práctica. En aquel momento, se basaban en la plataforma STLA Medium, y Alfa Romeo no estaba del todo convencida de que esta arquitectura fuera adecuada para este tipo de vehículo. Hoy, la situación parece haber cambiado.
Una nueva plataforma STLA One en el centro del proyecto
El primer punto importante se refiere a la plataforma técnica. Al final, el futuro compacto de Alfa Romeo no se basará en el STLA Medio, sino en el la nueva plataforma STLA One. Esta arquitectura se convertirá en la base principal de los futuros modelos Stellantis de los segmentos B, C y D en Europa. El objetivo del Grupo es claro: agilizar el desarrollo de futuros modelos al tiempo que se ofrecen vehículos multienergía.
En concreto, este futuro Giulietta debería medir entre 4 y 4,5 metros de longitud y ofrecer varios tipos de motorización: de combustión interna, híbrida y 100 % eléctrica. Al igual que las demás marcas del Grupo, Giulietta vuelve a una estrategia mucho más pragmática, dando libertad de elección a los clientes.
Térmicos, híbridos, eléctricos: las grandes preguntas en torno a los motores
Por el momento, Stellantis no se pronuncia sobre las opciones exactas de motorización. ¿Seguirá utilizando este futuro Giulietta el famoso 1.2L PureTech (que todavía se encuentra en el nuevo Lancia Gamma en versión de 145 CV)? ¿Podría Alfa Romeo recuperar los motores FireFly italianos con transmisión eDCT? ¿Hará su aparición un nuevo híbrido de 1,6 litros? Todavía no hay información oficial.
En cuanto a las versiones eléctricas, sin embargo, algunos elementos parecen ya bastante evidentes. Los motores deberían seguir procediendo de Emotors, la empresa conjunta ya utilizada en varios modelos Stellantis. En cuanto a las baterías, sería lógico esperar tecnología LFP de la futura planta de CATL-Stellantis en España.
Ahora queda por ver hasta qué punto Alfa Romeo será capaz de diferenciar el manejo y la sensación de conducción de este futuro coche compacto. Porque ahí es donde se va a decidir todo.
El gran reto: evitar el efecto «clon de Stellantis»
Esta es probablemente la mayor incógnita que rodea al futuro Giulietta. Desde hace varios años, se critica a Stellantis por estandarizar demasiado sus marcas. Sin embargo, con el uso generalizado de la plataforma STLA One, muchos de los futuros coches europeos del grupo serán técnicamente muy similares.
Así que la pregunta es sencilla: ¿será este futuro Alfa Romeo un Alfa Romeo de verdad... o sólo un primo con un aspecto diferente? El nuevo Director de Diseño Europeo, Gilles Vidal, parece decidido a responder a esta pregunta. Recientemente explicó que Stellantis quería « acabar con los modelos demasiado similares entre marcas »No compramos un Stellantis. Se compra una marca«. En otras palabras, Alfa Romeo tendrá que redescubrir una identidad reconocible al instante. Y francamente, la marca no tiene muchas opciones.
¿Puede Alfa Romeo competir realmente con los alemanes?
Obviamente, el título trae inmediatamente a la mente a los referentes del segmento: el Audi A3 y el BMW Serie 1. Pero también hay que tener los pies en el suelo. BMW habrá vendido más de 200.000 Serie 1 en 2025. En cuanto a Audi, las cifras de 2024 muestran más de 80.000 A3 vendidos. Alfa Romeo, por su parte, evoluciona en otra dimensión industrial. El antiguo Giulietta vendía unas 40.000 unidades al año, alcanzando un máximo de unas 70.000 en su mejor año. Y ese sería un muy buen resultado para la próxima generación.
Probablemente, el objetivo de Alfa Romeo ya no sea batir a los alemanes en volumen. El verdadero reto está en otra parte: construir una gama coherente, rentable, emocional y capaz de garantizar una cierta estabilidad a la marca. Y en este sentido, el futuro Giulietta podría convertirse en un componente muy importante.
La gama Alfa Romeo por fin toma forma
Por último, si nos fijamos en el plan general de productos de Alfa Romeo, vemos que sigue bastante de cerca lo que se viene hablando desde hace varios años.
Junior ya está en marcha. El nuevo Giulietta parece oficialmente validado. También se ha confirmado el futuro C-SUV del proyecto A4U. En cuanto a los nuevos Giulia y Stelvio, aunque se han retrasado por el cambio de estrategia respecto al 100 % eléctrico, siguen estando previstos. A finales de la década, Alfa Romeo podría volver a tener una gama mucho más completa y coherente, con el Junior, este nuevo Giulietta, el futuro SUV A4U, y luego los próximos Giulia y Stelvio.
Sobre todo, la marca parece volver por fin a algo más realista. Sí, Alfa Romeo seguirá siendo una marca emocional. Pero quizás también ha llegado el momento de dejar de compararla sistemáticamente con los gigantes alemanes basándose únicamente en los volúmenes o los resultados de ventas.
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¡Buenas noticias!
Realmente espero un proyecto exitoso. Tienen tiempo de hacer un coche soberbio, digno del Alfa de verdad. Me gusta el Junior, pero se ve que no está acabado. Hay muchos detalles que me molestan (el interior en particular). No hay excusa para eso. En cuanto al motor, necesita al menos el 1.6 híbrido. Cualquier cosa menos no es creíble para una marca Premium. ¡No puedo esperar más noticias!
El híbrido de 1,6 litros tiene 195 CV, así que para este segmento se necesita un motor algo menos potente en el nivel de entrada. La Clase A utiliza un motor fabricado por Renault en China.
Un futuro Giulietta es una buena noticia. Siempre que tenga motores híbridos interesantes y carácter. Por favor, no el PureTech, o cualquier otro motor Peugeot.
Supongo que es humor hablar del «famoso motor PureTech de 1,2 L».
Tiene buena pinta, pero como todos sabemos, hasta que no lo vemos en el concesionario, no nos lo creemos xD
Pero es una buena idea (ya era hora) mostrar una gama coherente, además, nunca he entendido por qué Alfa (especialmente) no mantiene los nombres y un diseño «lógico». Salvo para los entusiastas, es imposible identificarse con un modelo... Como un Golf o un Serie 1 o un Yaris, que siguen una lógica a lo largo de las décadas. También es hora de mantener los nombres Giulia y Stelvio, también podrían cambiar ^^.
Aquí es donde Alfa Romeo puede vencer a los modelos alemanes: en peso, tacto de frenado y dirección atractiva. El estilo también, por supuesto, pero dado el ritmo al que se renuevan los modelos, tendrá que ser inmune a las tendencias de moda y formar parte de la historia de la marca. Por último, espero que la plataforma STLA One no sea el LEAP 3.5 y que el futuro compacto de Alfa Romeo no sea un B05 recarrozado, sino el resultado de una colaboración con los equipos de Maserati.
STLA One es una plataforma CMP 2 modificada. El primer coche en debutar en STLA One es el 208. ¡¡¡¡Esto es una locura!!!! ¡¡¡Coches del segmento «B» al segmento «D» en una plataforma no funcionará!!!
Me temo que con Stellantis la decepción estará a la altura de las esperanzas suscitadas por este compacto.
Espero un chasis compacto, con motores italianos (híbridos ligeros con cambio manual e híbridos) y un diseño llamativo, un interior deportivo pero sin que el precio sea una locura como el Tonale y me temo que acabará con un chasis del segmento B, puretochs y precios demasiado elevados. En cuanto al diseño, creo que saben lo que hacen.
Incluso cuando se trata de diseño, es muy probable que hagan lo mínimo (para el Junior, el Gamma, etc.).
También creo que no hay que esperar nada bueno de ellos, que es la forma menos decepcionante posible.
Según L'Argus, esta plataforma STLA One se desarrollará a partir de la STLA Small, ya que el primer modelo en utilizarla será el 208. La versión eléctrica de la plataforma debería estar disponible en 800V para los modelos de gama alta (lo que no será un lujo cuando se vean las curvas de carga del e-C5 Aircross) y recibirá una serie de mejoras para los segmentos C y D. Sin embargo, cuando leo que será compatible con un sistema de dirección "steer-by-wire" totalmente eléctrico, me da miedo. La tracción trasera también me parece comprometida.
También creo que es la evolución de STLA Small, de la que hablo en mi artículo sobre STLA One. Porque la gente que trabaja en STLA One... trabaja en STLA Small justo antes.
Como Alfa ya no es una de las marcas «punteras» del grupo, mucho me temo que los nuevos modelos no acabarán siendo más que un F.I.A.T. ¡bien pulido! Es cierto que hace 25 años funcionaba bien (156, 147), pero todavía había ingenieros al timón...
Cuando en el pasado Alfa Romeo compartía muchos elementos con Fiat estaba muy bien. Los que lo llamaban «Alfiat» eran fundamentalistas.
Tanto mejor porque los Alfa Romeo 147, 156 y Giulietta se vendían muy bien. Es más, eran coches muy buenos con motores excelentes, sin excepción, fuera cual fuera la potencia de esos motores.
Ahora hablamos de la plataforma 208 y de los motores PureTech. Estamos al borde de un Citroën AMI aquí... Para un coche compacto que se supone que está posicionado, en términos de calidad, confort y prestaciones, contra la Serie 1, A3 y Clase A....
Soy el primero en criticar los motores Peugeot y el PureTech, que no quiero en los coches italianos.
Pero no sabemos casi nada de este futuro Giulietta, así que no quiero tener ideas preconcebidas. Además, los chasis Peugeot no apestan, al contrario.
En cuanto al Fiat Topolino, es un Citroën Ami, pero mucho más sexy. Y para un coche pequeño, ¿qué importa si son técnicamente iguales?
Stellantis ha demostrado una y otra vez que teníamos razón al tener ideas preconcebidas. Es un hecho. Tienen todo por demostrar.
La base mecánica del Lancia Ypsilon HF es buena, no demasiado pesada, lo reconocemos. Pero necesitará al menos un Firefly 4 cilindros de 150 CV bajo el capó en gasolina y 210 CV en eléctrico para la gama de entrada. Y, por supuesto, un estilo que llame la atención. Como recordatorio, un MG4 Urban básico viene con 150 CV y prestaciones del Peugeot e-308 por 20.000 euros.
Hubo un tiempo en el que el ALFA164, el SAAB 9000, el FIAT CROMA y el LANCIA THEMA compartían la misma plataforma y los 4 coches tenían un aspecto y una conducción muy diferentes entre sí. Sólo nos queda esperar que STELLANTIS pueda volver a hacerlo.
Es cierto. E incluso más recientemente, el Peugeot 508 I y el Citroën C5 II compartían la misma plataforma. La PF3 de PSA. Dos competidores, mismo tamaño, mismo segmento, pero dos coches completamente diferentes. Uno era muy dinámico, más aún con su eje delantero con pivotes desacoplados (una primicia mundial de Peugeot que apareció en el 407), una referencia en la categoría, mientras que el otro adoptaba un enfoque más confortable con un tren de rodaje totalmente diferente y suspensiones hidroneumáticas. Esto demuestra que, con la misma base, se pueden hacer coches que no parezcan iguales. Pero para que eso ocurra, tienen que esforzarse.
¿Así que un STLA-One significa que no hay solución de tracción a las 4 ruedas? Y mucho menos tracción trasera...
Los vehículos eléctricos ya incluyen tracción a las cuatro ruedas en el Dodge Charger, el DS7 DS8 y el Lancia Gamma.
En el dodge STLA LARGE hay una plataforma que puede cambiar entre tracción a las cuatro ruedas y tracción trasera en función de la gasolina que elijas.
Me parece poco probable, o bien un motor de combustión electrificado al estilo del Junior Q4.
El Stla-One - Soy escéptico sobre el Giulia/Stelvio
Yo tampoco me lo creo...
la cartera decidirá
Las carteras de los accionistas están llenas.