Einige Jahre lang glaubten viele, dass’Alfa Romeo hatte das Segment der Kompaktwagen endgültig aufgegeben. Seit der Einstellung der Giulietta im Jahr 2020 schien die italienische Marke mit diesen Modellen, die doch lange Zeit das Herzstück ihrer DNA in Europa darstellten, abgeschlossen zu haben. Doch schließlich hat Stellantis nun offiziell bestätigt, was viele noch immer gehofft hatten: Alfa Romeo bereitet die Rückkehr eines Kompaktwagens als Erbe des 147 und der Giulietta gut vor. Und von nun an beginnen die Dinge, viel interessanter zu werden.
Alfa Romeo kehrt endlich in das Kompaktsegment zurück
Man muss sich darüber im Klaren sein, was diese Ankündigung für Alfa Romeo bedeutet. Jahrzehntelang waren die Modelle 145, 147 und Giulietta die wichtigsten Modelle für die Marke. Sie waren es, die es ermöglichten, gegen deutsche Referenzmodelle wie den Audi A3 oder den BMW 1er auf Kundenfang zu gehen. In den letzten sechs Jahren hatte sich Alfa Romeo von diesem Markt verabschiedet und nur noch den Tonale im C-Segment fahren lassen. Intern gab es schon lange Pläne, diese Lücke zu füllen.
Wenn Sie die Alfa Romeo-Nachrichten auf Italpassion gut verfolgen, haben Sie wahrscheinlich schon von Folgendem gehört der Projekte A2H und A2X. Der erste war eine echte kompakte Hatchback-Limousine, d. h. eine neue Giulietta. Das zweite Projekt war ein C-Segment-Crossover, der manchmal auch als «Alfetta» bezeichnet wird. Jean-Philippe Imparato hatte selbst mehrfach seinen Wunsch erwähnt, diesen Namen wiederzubeleben mythischen Namen in der Alfa Romeo Produktpalette. Ein Name, der übrigens im März 2023 eingetragen wurde.
Die Umsetzung dieser Pläne schien jedoch kompliziert zu sein. Damals waren sie auf der STLA Medium-Plattform geplant, und Alfa Romeo war nicht ganz davon überzeugt, dass diese Architektur für diese Art von Fahrzeugen geeignet sei. Heute scheint sich die Situation geändert zu haben.
Eine neue STLA One-Plattform im Zentrum des Projekts
Das erste wichtige Element betrifft eben die technische Plattform. Der zukünftige Kompaktwagen von Alfa Romeo wird schließlich nicht auf dem STLA Medium basieren, sondern auf die neue Plattform STLA One. Diese Architektur soll die Hauptgrundlage für zukünftige Stellantis-Modelle im B-, C- und D-Segment in Europa werden. Das Ziel der Gruppe ist klar: die Entwicklung zukünftiger Modelle stark zu rationalisieren und gleichzeitig Fahrzeuge mit mehreren Energieträgern anzubieten.
Konkret soll diese zukünftige Giulietta zwischen 4 und 4,5 Meter lang sein und verschiedene Antriebsarten bieten: Verbrennungsmotor, Hybridantrieb und 100 % Elektroantrieb. Wie bei den anderen Marken des Konzerns kehrt der Hersteller zu einer viel pragmatischeren Strategie zurück und will den Kunden die Wahlfreiheit lassen.
Verbrennungsmotor, Hybrid, Elektroantrieb: die großen Fragen rund um Motoren
Im Moment hält sich Stellantis noch sehr bedeckt, was die genauen Motorisierungen angeht. Wird diese zukünftige Giulietta noch den berühmten 1.2L PureTech verwenden (den man noch im neuen Lancia Gamma in der 145 PS-Version findet)? Könnte Alfa Romeo die italienischen FireFly-Motoren mit eDCT-Getriebe übernehmen? Wird es einen neuen 1.6L Hybrid geben? Bisher gibt es noch keine offiziellen Informationen.
In Bezug auf die elektrischen Versionen hingegen scheinen mehrere Elemente bereits ziemlich offensichtlich zu sein. Die Motoren sollen weiterhin von Emotors stammen, dem Joint Venture, das bereits in mehreren Stellantis-Modellen zum Einsatz kommt. Bei den Batterien wäre es logisch, LFP-Technologien aus dem künftigen CATL-Stellantis-Werk in Spanien vorzusehen.
Es bleibt nun abzuwarten, wie weit Alfa Romeo das Fahrverhalten und das Fahrgefühl dieses zukünftigen Kompaktwagens differenzieren kann. Denn darauf wird es ankommen.
Die große Herausforderung: Den «Stellantis-Klon-Effekt» vermeiden»
Dies ist wahrscheinlich DAS große Fragezeichen rund um die zukünftige Giulietta. Seit mehreren Jahren werfen viele Kritiker Stellantis eine zu starke Standardisierung zwischen seinen Marken vor. Mit der Einführung der STLA One-Plattform werden sich viele der zukünftigen europäischen Autos des Konzerns technisch sehr ähneln.
Die Frage ist also einfach: Wird dieser zukünftige Alfa Romeo ein echter Alfa Romeo sein ... oder nur ein anders gekleideter Cousin? Der neue Direktor für Design in Europa, Gilles Vidal, scheint genau auf diese Kritik eingehen zu wollen. Er erklärte kürzlich, Stellantis wolle «?« Schluss machen mit zu ähnlichen Modellen zwischen Marken » und erinnerte an einen sehr wichtigen Satz: «Niemand kauft eine Stellantis. Man kauft eine Marke.» Mit anderen Worten: Alfa Romeo muss wieder eine Identität finden, die sofort erkennbar ist. Und ehrlich gesagt, hat die Marke nicht wirklich eine Wahl.
Kann Alfa Romeo wirklich mit den Deutschen konkurrieren?
Natürlich denkt man bei diesem Titel sofort an die Referenzen in diesem Segment: den Audi A3 und den BMW 1er. Aber man muss auch die Füße auf dem Boden behalten. BMW hat bis 2025 mehr als 200.000 1er verkauft. Was Audi betrifft, so zeigen die Zahlen für 2024 mehr als 80.000 verkaufte A3. Alfa Romeo hingegen bewegt sich heute in einer anderen industriellen Dimension. Die alte Giulietta verkaufte sich rund 40.000 Mal pro Jahr und erreichte in ihrem besten Jahr einen Spitzenwert von fast 70.000 Einheiten. Und schließlich wäre dies bereits ein sehr gutes Ergebnis für die zukünftige Generation.
Denn das Ziel von Alfa Romeo ist wahrscheinlich nicht mehr, die Deutschen frontal bei den Stückzahlen zu schlagen. Die wahre Herausforderung liegt woanders: eine kohärente, rentable und emotionale Modellpalette aufzubauen, die der Marke eine gewisse Stabilität verleiht. Und in dieser Logik könnte die zukünftige Giulietta zu einem äußerst wichtigen Teil werden.
Die Alfa Romeo Produktpalette beginnt endlich Gestalt anzunehmen
Wenn man sich schließlich den gesamten Produktplan von Alfa Romeo ansieht, stellt man fest, dass er ziemlich genau dem folgt, was seit einigen Jahren angedeutet wurde.
Der Junior ist nun gestartet. Die neue Giulietta scheint offiziell bestätigt zu sein. Das zukünftige C-SUV aus dem A4U-Projekt ist ebenfalls bestätigt. Was die neuen Giulia und Stelvio betrifft, so wurden sie zwar wegen der strategischen Kehrtwende beim elektrischen 100 % verschoben, sind aber weiterhin fest eingeplant. Bis zum Ende des Jahrzehnts könnte Alfa Romeo also wieder eine viel vollständigere und kohärentere Produktpalette haben, mit dem Junior, dieser neuen Giulietta, dem zukünftigen SUV A4U, und dann den nächsten Giulia und Stelvio.
Und vor allem scheint die Marke endlich zu etwas Realistischerem zurückzukehren. Ja, Alfa Romeo wird eine emotionale Marke bleiben. Aber vielleicht ist es auch an der Zeit, damit aufzuhören, sie systematisch mit den deutschen Giganten nur anhand von Stückzahlen oder Verkaufsleistungen zu vergleichen.
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Tolle Neuigkeiten!
Ich hoffe wirklich auf ein erfolgreiches Projekt. Sie haben Zeit, ein tolles Auto zusammenzustellen, das den echten Alfas würdig ist. Der Junior gefällt mir, aber man sieht, dass er nicht ausgereift ist. Viele Details stören mich (vor allem der Innenraum). Hier gibt es keine Ausreden. Was den Motor angeht, muss man mindestens den 1.6 Hybrid haben. Darunter ist es für eine Premium-Marke nicht glaubwürdig. Ich freue mich auf weitere Neuigkeiten!
Der 1,6-Liter-Hybrid hat 195 PS, für dieses Segment braucht man einen Motor mit etwas weniger Leistung in der Einstiegsklasse. Die A-Klasse hat einen Motor, der von Renault in China produziert wird.
Es ist eine gute Nachricht, eine zukünftige Giulietta zu haben. Vorausgesetzt, es gibt interessante Hybridmotoren und Charakter. Bitte nicht den PureTech oder irgendeinen Peugeot-Motor.
Ich nehme an, es ist Humor, vom «berühmten 1.2 L PureTech-Motor» zu sprechen?
Das klingt gut, aber wir wissen ja: Solange man sie nicht im Showroom sieht, glaubt man nicht daran xD
Aber es ist eine gute Idee (es war an der Zeit), eine kohärente Modellreihe zu zeigen. Außerdem habe ich nie verstanden, warum sie (vor allem) bei Alfa nicht die Namen und ein «logisches» Design beibehalten. Außer für Liebhaber ist es unmöglich, sich mit einem Modell zu identifizieren... Wie ein Golf oder eine 1er-Serie oder ein Yaris, die über die Jahrzehnte hinweg einer Logik folgen. Es ist übrigens an der Zeit, die Namen Giulia und Stelvio beizubehalten, wenn sie sich nicht auch noch ändern würden ^^.
Wo Alfa Romeo die deutschen Modelle schlagen kann: beim Gewicht, beim Bremsgefühl und bei der einnehmenden Lenkung. Das Styling ist natürlich auch wichtig, aber angesichts des Rhythmus der Modellerneuerungen muss es vor Modeerscheinungen geschützt sein und sich in die Geschichte der Marke einfügen. Schließlich hoffe ich, dass die STLA One-Plattform nicht der LEAP 3.5 ist und dass der zukünftige Kompaktwagen von Alfa Romeo kein umgebauter B05 ist, sondern das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit den Teams von Maserati.
STLA One ist eine modifizierte CMP 2-Plattform. Das erste Auto, das auf STLA One startet, ist 208. Das ist Wahnsinn!!!! Autos aus dem «B»-Segment do «D»-Segment auf einer Plattform werden nicht funktionieren!
Ich befürchte, dass bei Stellantis die Enttäuschung der Hoffnung entspricht, die diese Kompaktheit geweckt hat.
Ich hoffe auf ein kompaktes Chassis mit italienischen Motoren (Mildhybride mit Schaltgetriebe und Hybride) und ein markantes Design, ein sportliches Interieur, aber ohne dass der Preis so verrückt ist wie beim Tonale, und ich befürchte, dass es mit einem B-Segment-Chassis, Puretoch und viel zu hohen Preisen enden wird. Was das Design angeht, wissen sie, wie man es macht, denke ich.
Selbst beim Design ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sie nur das Minimum machen (vour le Junior, la Gamma, etc.).
Ich denke auch, dass man von ihnen nichts Gutes erwarten sollte, das ist der Weg, um möglichst wenig enttäuscht zu werden.
Laut L'Argus soll die Plattform STLA One auf der Grundlage des STLA Small entwickelt werden, da das erste Modell, das sie einführt, der 208 sein wird. Die Plattform soll in der Lage sein, eine 800V-Elektroversion für die Spitzenmodelle anzubieten (was kein Luxus sein wird, wenn man sich die Ladekurven des e-C5 Aircross ansieht) und eine Reihe von Verfeinerungen für das C- und D-Segment zu erhalten. Wenn ich allerdings lese, dass er mit einem vollelektrischen Steer-by-Wire-Lenksystem kompatibel sein soll, ist das beängstigend. Auch der Antrieb scheint mir gefährdet.
Ich glaube auch, dass dies die Weiterentwicklung von STLA Small ist, was ich in meinem Artikel über STLA One erwähnt habe. Denn die Leute, die an STLA One arbeiten... arbeiten kurz zuvor an STLA Small.
Ich habe den Eindruck, dass es sich bei den neuen Modellen nur um F.I.A.T.s in neuem Gewand handelt, da Alfa nicht mehr zu den Spitzenmarken der Gruppe gehört. Vor 25 Jahren funktionierte es noch gut (156, 147).
Als Alfa Romeo in der Vergangenheit viele Elemente mit Fiat teilte, war das in Ordnung. Diejenigen, die das als «Alfiat» bezeichneten, waren Fundamentalisten.
Die Alfa Romeo 147, 156 und Giulietta verkauften sich sehr gut. Und außerdem waren es sehr gute Autos mit hervorragenden Motoren, ohne Ausnahme, egal wie stark diese Motoren waren.
Das ist schon ein bisschen zu viel des Guten, wenn man sich die Plattform des 208 und die PureTech-Motoren ansieht. Der Citroën AMI ist nur noch einen Schritt entfernt... Für einen Kompaktwagen, der sich in Sachen Qualität, Komfort und Leistung gegen die 1er-Serie, den A3 und die A-Klasse behaupten soll...
Ich bin der Erste, der die Peugeot-Motoren und den PureTech kritisiert, die ich in italienischen Autos nicht haben will.
Aber wir wissen fast nichts über die zukünftige Giulietta, also möchte ich nicht voreingenommen sein. Außerdem sind die Peugeot-Fahrgestelle nicht schlecht, ganz im Gegenteil.
Der Fiat Topolino ist ein Citroën Ami, aber er ist viel sexier. Und bei einem Kleinwagen spielt es keine Rolle, dass sie technisch identisch sind.
Stellantis hat uns jedes Mal bewiesen, dass wir mit unseren Vorurteilen richtig liegen. Das ist faktisch. Sie müssen alles beweisen.
Die mechanische Basis des Lancia Ypsilon HF ist gut, nicht zu schwer, das werden wir zugeben. Aber Sie brauchen mindestens einen 4-Zylinder-Firefly-Motor mit 150 PS mit Verbrennungsmotor und 210 PS mit Elektroantrieb für die Einstiegsklasse. Und natürlich einen Stil, der die Köpfe verdreht. Zur Erinnerung: Ein MG4 Urban Basic kommt mit 150 PS und der Leistung eines Peugeot e-308 für 20.000 Euro auf den Markt.
Es gab eine Zeit, in der der ALFA164, der SAAB 9000, der FIAT CROMA und der LANCIA THEMA die gleiche Plattform teilten und alle vier Autos ein sehr unterschiedliches Aussehen und Fahrverhalten hatten.
Das ist richtig. Und selbst in jüngerer Zeit teilten sich der Peugeot 508 I und der Citroën C5 II die gleiche Plattform. Die PF3 von PSA. Zwei Konkurrenten, dieselbe Größe, dasselbe Segment und doch zwei völlig unterschiedliche Autos. Das eine war sehr dynamisch, vor allem mit seiner Vorderachse mit entkoppelten Drehpunkten (Peugeot-Weltpremiere, die beim 407 erschien), eine Referenz in der Kategorie, und auf der anderen Seite ein eher komfortorientierter Ansatz mit völlig unterschiedlichen Fahrwerken und hydropneumatischen Aufhängungen. Das bedeutet, dass sie mit der gleichen Basis Autos bauen können, die sich nicht ähneln. Aber dafür müssen sie sich auch etwas einfallen lassen.
Ein STLA-One bedeutet also keine Allradlösung? Noch weniger Heckantrieb...
Bei den Elektroautos gibt es bereits Allradantrieb im Dodge Charge, DS7 DS8 und Lancia GAMMA.
Beim Dodge STLA LARGE gibt es eine Plattform, die je nach Wahl zwischen Allrad- und Heckantrieb umschalten kann.
Das scheint mir in der Tat unwahrscheinlich, oder aber ein elektrifizierter Verbrennungsmotor im Stil eines «Junior Q4».
Die Stla-One ich bin ceptisch für die Giulia/Stelvio
Ich glaube auch nicht wirklich daran...
der Geldbeutel entscheidet
Die Brieftasche der Aktionäre ist gut gefüllt.