Einige Jahre lang glaubten viele, dass’Alfa Romeo hatte das Segment der Kompaktwagen endgültig aufgegeben. Seit der Einstellung der Giulietta im Jahr 2020 schien die italienische Marke mit diesen Modellen, die doch lange Zeit das Herzstück ihrer DNA in Europa darstellten, abgeschlossen zu haben. Doch schließlich hat Stellantis nun offiziell bestätigt, was viele noch immer gehofft hatten: Alfa Romeo bereitet die Rückkehr eines Kompaktwagens als Erbe des 147 und der Giulietta gut vor. Und von nun an beginnen die Dinge, viel interessanter zu werden.
Alfa Romeo kehrt endlich in das Kompaktsegment zurück
Man muss sich darüber im Klaren sein, was diese Ankündigung für Alfa Romeo bedeutet. Jahrzehntelang waren die Modelle 145, 147 und Giulietta die wichtigsten Modelle für die Marke. Sie waren es, die es ermöglichten, gegen deutsche Referenzmodelle wie den Audi A3 oder den BMW 1er auf Kundenfang zu gehen. In den letzten sechs Jahren hatte sich Alfa Romeo von diesem Markt verabschiedet und nur noch den Tonale im C-Segment fahren lassen. Intern gab es schon lange Pläne, diese Lücke zu füllen.
Wenn Sie die Alfa Romeo-Nachrichten auf Italpassion gut verfolgen, haben Sie wahrscheinlich schon von Folgendem gehört der Projekte A2H und A2X. Der erste war eine echte kompakte Hatchback-Limousine, d. h. eine neue Giulietta. Das zweite Projekt war ein C-Segment-Crossover, der manchmal auch als «Alfetta» bezeichnet wird. Jean-Philippe Imparato hatte selbst mehrfach seinen Wunsch erwähnt, diesen Namen wiederzubeleben mythischen Namen in der Alfa Romeo Produktpalette. Ein Name, der übrigens im März 2023 eingetragen wurde.
Die Umsetzung dieser Pläne schien jedoch kompliziert zu sein. Damals waren sie auf der STLA Medium-Plattform geplant, und Alfa Romeo war nicht ganz davon überzeugt, dass diese Architektur für diese Art von Fahrzeugen geeignet sei. Heute scheint sich die Situation geändert zu haben.
Eine neue STLA One-Plattform im Zentrum des Projekts
Das erste wichtige Element betrifft eben die technische Plattform. Der zukünftige Kompaktwagen von Alfa Romeo wird schließlich nicht auf dem STLA Medium basieren, sondern auf die neue Plattform STLA One. Diese Architektur soll die Hauptgrundlage für zukünftige Stellantis-Modelle im B-, C- und D-Segment in Europa werden. Das Ziel der Gruppe ist klar: die Entwicklung zukünftiger Modelle stark zu rationalisieren und gleichzeitig Fahrzeuge mit mehreren Energieträgern anzubieten.
Konkret soll diese zukünftige Giulietta zwischen 4 und 4,5 Meter lang sein und verschiedene Antriebsarten bieten: Verbrennungsmotor, Hybridantrieb und 100 % Elektroantrieb. Wie bei den anderen Marken des Konzerns kehrt der Hersteller zu einer viel pragmatischeren Strategie zurück und will den Kunden die Wahlfreiheit lassen.
Verbrennungsmotor, Hybrid, Elektroantrieb: die großen Fragen rund um Motoren
Im Moment hält sich Stellantis noch sehr bedeckt, was die genauen Motorisierungen angeht. Wird diese zukünftige Giulietta noch den berühmten 1.2L PureTech verwenden (den man noch im neuen Lancia Gamma in der 145 PS-Version findet)? Könnte Alfa Romeo die italienischen FireFly-Motoren mit eDCT-Getriebe übernehmen? Wird es einen neuen 1.6L Hybrid geben? Bisher gibt es noch keine offiziellen Informationen.
In Bezug auf die elektrischen Versionen hingegen scheinen mehrere Elemente bereits ziemlich offensichtlich zu sein. Die Motoren sollen weiterhin von Emotors stammen, dem Joint Venture, das bereits in mehreren Stellantis-Modellen zum Einsatz kommt. Bei den Batterien wäre es logisch, LFP-Technologien aus dem künftigen CATL-Stellantis-Werk in Spanien vorzusehen.
Es bleibt nun abzuwarten, wie weit Alfa Romeo das Fahrverhalten und das Fahrgefühl dieses zukünftigen Kompaktwagens differenzieren kann. Denn darauf wird es ankommen.
Die große Herausforderung: Den «Stellantis-Klon-Effekt» vermeiden»
Dies ist wahrscheinlich DAS große Fragezeichen rund um die zukünftige Giulietta. Seit mehreren Jahren werfen viele Kritiker Stellantis eine zu starke Standardisierung zwischen seinen Marken vor. Mit der Einführung der STLA One-Plattform werden sich viele der zukünftigen europäischen Autos des Konzerns technisch sehr ähneln.
Die Frage ist also einfach: Wird dieser zukünftige Alfa Romeo ein echter Alfa Romeo sein ... oder nur ein anders gekleideter Cousin? Der neue Direktor für Design in Europa, Gilles Vidal, scheint genau auf diese Kritik eingehen zu wollen. Er erklärte kürzlich, Stellantis wolle «?« Schluss machen mit zu ähnlichen Modellen zwischen Marken » und erinnerte an einen sehr wichtigen Satz: «Niemand kauft eine Stellantis. Man kauft eine Marke.» Mit anderen Worten: Alfa Romeo muss wieder eine Identität finden, die sofort erkennbar ist. Und ehrlich gesagt, hat die Marke nicht wirklich eine Wahl.
Kann Alfa Romeo wirklich mit den Deutschen konkurrieren?
Natürlich denkt man bei diesem Titel sofort an die Referenzen in diesem Segment: den Audi A3 und den BMW 1er. Aber man muss auch die Füße auf dem Boden behalten. BMW hat bis 2025 mehr als 200.000 1er verkauft. Was Audi betrifft, so zeigen die Zahlen für 2024 mehr als 80.000 verkaufte A3. Alfa Romeo hingegen bewegt sich heute in einer anderen industriellen Dimension. Die alte Giulietta verkaufte sich rund 40.000 Mal pro Jahr und erreichte in ihrem besten Jahr einen Spitzenwert von fast 70.000 Einheiten. Und schließlich wäre dies bereits ein sehr gutes Ergebnis für die zukünftige Generation.
Denn das Ziel von Alfa Romeo ist wahrscheinlich nicht mehr, die Deutschen frontal bei den Stückzahlen zu schlagen. Die wahre Herausforderung liegt woanders: eine kohärente, rentable und emotionale Modellpalette aufzubauen, die der Marke eine gewisse Stabilität verleiht. Und in dieser Logik könnte die zukünftige Giulietta zu einem äußerst wichtigen Teil werden.
Die Alfa Romeo Produktpalette beginnt endlich Gestalt anzunehmen
Wenn man sich schließlich den gesamten Produktplan von Alfa Romeo ansieht, stellt man fest, dass er ziemlich genau dem folgt, was seit einigen Jahren angedeutet wurde.
Der Junior ist nun gestartet. Die neue Giulietta scheint offiziell bestätigt zu sein. Das zukünftige C-SUV aus dem A4U-Projekt ist ebenfalls bestätigt. Was die neuen Giulia und Stelvio betrifft, so wurden sie zwar wegen der strategischen Kehrtwende beim elektrischen 100 % verschoben, sind aber weiterhin fest eingeplant. Bis zum Ende des Jahrzehnts könnte Alfa Romeo also wieder eine viel vollständigere und kohärentere Produktpalette haben, mit dem Junior, dieser neuen Giulietta, dem zukünftigen SUV A4U, und dann den nächsten Giulia und Stelvio.
Und vor allem scheint die Marke endlich zu etwas Realistischerem zurückzukehren. Ja, Alfa Romeo wird eine emotionale Marke bleiben. Aber vielleicht ist es auch an der Zeit, damit aufzuhören, sie systematisch mit den deutschen Giganten nur anhand von Stückzahlen oder Verkaufsleistungen zu vergleichen.
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Tolle Neuigkeiten!
Ich hoffe wirklich auf ein erfolgreiches Projekt. Sie haben Zeit, ein tolles Auto zusammenzustellen, das den echten Alfas würdig ist. Der Junior gefällt mir, aber man sieht, dass er nicht ausgereift ist. Viele Details stören mich (vor allem der Innenraum). Hier gibt es keine Ausreden. Was den Motor angeht, muss man mindestens den 1.6 Hybrid haben. Darunter ist es für eine Premium-Marke nicht glaubwürdig. Ich freue mich auf weitere Neuigkeiten!
Es ist eine gute Nachricht, eine zukünftige Giulietta zu haben. Vorausgesetzt, es gibt interessante Hybridmotoren und Charakter. Bitte nicht den PureTech oder irgendeinen Peugeot-Motor.
Ich nehme an, es ist Humor, vom «berühmten 1.2 L PureTech-Motor» zu sprechen?
Das klingt gut, aber wir wissen ja: Solange man sie nicht im Showroom sieht, glaubt man nicht daran xD
Aber es ist eine gute Idee (es war an der Zeit), eine kohärente Modellreihe zu zeigen. Außerdem habe ich nie verstanden, warum sie (vor allem) bei Alfa nicht die Namen und ein «logisches» Design beibehalten. Außer für Liebhaber ist es unmöglich, sich mit einem Modell zu identifizieren... Wie ein Golf oder eine 1er-Serie oder ein Yaris, die über die Jahrzehnte hinweg einer Logik folgen. Es ist übrigens an der Zeit, die Namen Giulia und Stelvio beizubehalten, wenn sie sich nicht auch noch ändern würden ^^.
Wo Alfa Romeo die deutschen Modelle schlagen kann: beim Gewicht, beim Bremsgefühl und bei der einnehmenden Lenkung. Das Styling ist natürlich auch wichtig, aber angesichts des Rhythmus der Modellerneuerungen muss es vor Modeerscheinungen geschützt sein und sich in die Geschichte der Marke einfügen. Schließlich hoffe ich, dass die STLA One-Plattform nicht der LEAP 3.5 ist und dass der zukünftige Kompaktwagen von Alfa Romeo kein umgebauter B05 ist, sondern das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit den Teams von Maserati.
STLA One ist eine modifizierte CMP 2-Plattform. Das erste Auto, das auf STLA One startet, ist 208. Das ist Wahnsinn!!!! Autos aus dem «B»-Segment do «D»-Segment auf einer Plattform werden nicht funktionieren!