アウディA3、BMW 1シリーズなどのライバルとなるアルファロメオ・ジュリエッタの将来について分かっていること

数年前から、多くの人がこう考えていた。’アルファロメオ はコンパクトセグメントを決定的に放棄していた。2020年にジュリエッタが廃止されることで、イタリアンブランドは、ヨーロッパにおけるDNAの中核を長年担ってきたこれらのモデルについてページをめくったかのように思われた。しかし、ついにステランティスは、多くの人々が望んでいたことを正式に認めた： アルファロメオ、147とジュリエッタの後継となるコンパクトカーの復活を準備中. .そして今、事態はもっと面白くなり始めている。.

アルファロメオ、ついにコンパクトセグメントに復帰

この発表がアルファロメオにとって何を意味するのかを理解することが重要だ。何十年もの間、145、147、ジュリエッタはブランドにとって不可欠なモデルだった。アウディA3やBMW 1シリーズといったドイツのベンチマークから顧客を獲得することを可能にしてきた。過去6年間、アルファロメオはこの市場から撤退し、トナーレだけがCセグメントを占めていた。しかし、そのギャップを埋めるべく、以前から社内で多くのプロジェクトが計画されていた。.

Italpassionでアルファロメオのニュースをフォローしている人なら、すでに耳にしたことがあるだろう。 A2HおよびA2Xプロジェクト. .第一弾は本格的なコンパクトハッチバック、つまり新型ジュリエッタである。もうひとつはCセグメントのクロスオーバーで、アルフェッタの愛称で呼ばれることもある。ジャン・フィリップ・インパラート自身は、次のように考えていた。 この名前を復活させたいと何度か口にした。 アルファロメオの神話的名称。この名前は2023年3月に登録された。.

しかし、これらのプロジェクトは実行に移すには複雑に思えた。当時、これらはSTLAミディアムプラットフォームをベースにしており、アルファロメオはこのアーキテクチャーがこの種のクルマに適していると完全に確信していたわけではなかった。今日、状況は変わったようだ。.

プロジェクトの中心となる新しいSTLA Oneプラットフォーム

最初の重要なポイントは、技術プラットフォームに関するものだ。最終的に、将来のアルファロメオのコンパクトカーは、STLAミディアムではなく 新しいSTLA Oneプラットフォーム. .このアーキテクチャーは、欧州のB、C、Dセグメントにおける将来のステランティス・モデルの主要ベースとなる予定である。グループの目的は明確で、マルチエネルギー車を提供しながら、将来のモデル開発を効率化することである。.

具体的には、この将来のジュリエッタは全長4～4.5メートルで、エンジンは内燃式、ハイブリッド、100 %の電気式が用意される。グループの他のブランドと同様、ジュリエッタはより現実的な戦略に回帰し、顧客に選択の自由を与える。.

サーマル、ハイブリッド、電気：エンジンを取り巻く大きな問題

現時点では、ステランティスは正確なエンジンオプションについて口を閉ざしている。この未来のジュリエッタは、有名な1.2L PureTech（新型ランチア・ガンマの145bhpバージョンに搭載されている）を採用するのだろうか？アルファロメオは、eDCTトランスミッションを備えたイタリアのFireFlyエンジンを取り戻すことができるだろうか？新しい1.6リッターハイブリッドは登場するのだろうか？公式情報はまだ発表されていない。.

しかし、電動バージョンに関する限り、いくつかの要素はすでにかなり明白なようだ。モーターは、すでにステランティスのいくつかのモデルで使われている合弁会社、エモーターズから引き続き供給されるはずだ。バッテリーに関しては、将来スペインに建設されるCATL-ステランティス工場のLFP技術を期待するのが自然だろう。.

あとは、アルファロメオがこの未来のコンパクトカーのハンドリングとドライビングフィールをどこまで差別化できるかだ。そこにすべてがかかっているからだ。.

大きな課題：「ステランティス・クローン」効果の回避«

これが、将来のジュリエッタをめぐる最大の疑問だろう。ここ数年、ステランティスはブランド間で標準化を進めすぎていると批判されてきた。しかし、STLA Oneプラットフォームが広く使用されているため、グループの将来の欧州車の多くは技術的に非常によく似ている。.

この未来のアルファロメオは、本物のアルファロメオになるのだろうか？新ヨーロッパ・デザイン・ディレクターのジル・ヴィダルは、まさにその疑問に答えようとしているようだ。彼は最近、ステランティスが望んでいたのは« ブランド間で類似しすぎたモデルを終わらせる »「ステランティスは買わない。ブランドを買うのだ」。つまり、アルファロメオは一目でそれとわかるアイデンティティを再発見しなければならない。率直に言って、このブランドにはあまり選択肢がない。.

アルファロメオは本当にドイツ勢に対抗できるのか？

アウディA3やBMW1シリーズなど、このセグメントのベンチマークとなる車種を思い浮かべるに違いない。 しかし、地に足をつける必要もある。BMWは2025年までに1シリーズを20万台以上販売する。アウディに関しては、2024年の数字でA3の販売台数は8万台を超える。一方、アルファロメオは産業的な次元で進化している。旧ジュリエッタの年間販売台数は約4万台で、最盛期には約7万台に達した。そして、それは次世代にとって非常に良い結果だろう。.

アルファロメオの目標は、もはや販売台数でドイツ勢に真っ向から打ち勝つことではないだろう。真の課題は別のところにある。ブランドの安定性を確保できるような、首尾一貫した、収益性の高い、エモーショナルなラインナップを構築することだ。このことを念頭に置くと、将来のジュリエッタは極めて重要なコンポーネントになる可能性がある。.

アルファロメオのラインナップがいよいよ具体化

最後に、アルファロメオの全体的な製品計画を見ると、数年前から語られてきたことにかなり忠実に従っていることがわかる。.

ジュニアが発表された。新型ジュリエッタが正式に発表されたようだ。A4Uプロジェクトによる将来のC-SUVも確定した。新型ジュリアとステルヴィオについては、100 %電気自動車に関する戦略の変更によって遅れているものの、まだ計画されている。10年後までには、アルファロメオはジュニア、この新型ジュリエッタ、将来のA4U SUV、そして次のジュリアとステルヴィオと、より完全で首尾一貫したラインナップに戻っている可能性がある。.

何よりも、このブランドはようやく、より現実的なものに戻りつつあるようだ。そう、アルファロメオはエモーショナルなブランドであり続けるだろう。しかし、販売台数や販売実績だけで体系的にドイツの巨人と比較するのは、そろそろやめたほうがいいのかもしれない。.