Alexandre
Kriz aşağıdakileri etkiliyor mu Maserati Fransa'da? İtalyan lüksünün ve sportifliğinin sembolü olan Trident markası Fransa'da müşteri kazanmakta zorlanıyor. Maserati, 2023'ün ilk yarısında sadece 64 tescil ile geçmiş performansından çok uzakta. Bu düşüşün nedenleri nelerdir? Bu bir imaj, rekabet veya strateji sorunu mu?
Bunu yaklaşık 1 ay önce konuşmuştuk, Maserati markası İtalya ve ABD pazarlarında iyi durumdaAncak İtalyan markasından kaçınanlar gerçekten Fransızlar mı, yoksa başka bir şey mi? Ama İtalyan markasından kaçınanlar gerçekten Fransızlar mı, yoksa başka bir şey mi?
Fransız pazarı yarıya indi
Rakamlar tartışılmaz. Maserati Fransa'daki satışlarının 'ından fazlasını kaybetti 732 araç sattığı 2016 yılındaki zirvesinden bu yana. Buna kıyasla, COVID-19 salgınının damgasını vurduğu 2020 yılında Fransa'da 135 Maserati tescil edildi. Ve 2023'ün ilk yarısı, sadece 64 adetlik satışla hiçbir iyileşme belirtisi göstermiyor.
| Yıllar | Kayıtlar Maserati Fransa |
|---|---|
| 2023 H1 | 64 |
| 2022 | 213 |
| 2021 | 148 |
| 2020 | 135 |
| 2019 | 420 |
| 2018 | 606 |
| 2017 | 711 |
| 2016 | 732 |
Ama hepsi bu kadar değil. Bu 64 tescilin neredeyse yarısı, stoklarını elden çıkarmak isteyen bayilerin tanıtım araçlarıydı. Diğer bir deyişle, bireysel müşterilerden gelen talep göründüğünden daha da zayıftır.
Bir imaj sorunu mu?
Fransızların lüks markalardan uzak duracağını düşünebilirsiniz... ama aslında öyle değil!
Ferrari 2023 yılının ilk yarısında Fransa'da 251 otomobil satarken, Lamborghini 2022 yılının tamamında 226 otomobil sattı...
Bu iki marka 300.000 €'nun çok üzerinde, ekolojik malustan etkilenmeyen modeller sunuyor. Bu alıcılar, vergi veya çevresel kısıtlamalar konusunda endişelenmeden kendilerini şımartma imkanına sahipler.
Maserati ise diğer iki İtalyan markasına göre daha erişilebilir bir fiyat aralığında, 80.000 ila 250.000 Avro arasında. Ancak, özellikle Audi, BMW, Mercedes ve Porsche gibi Alman markalarının şiddetli rekabetiyle karşı karşıyadır.
Maserati de ürün gamındaki yenilenme eksikliğinden muzdarip. Mevcut Ghibli, Quattroporte ve Levante modellerinin çoğu birkaç yıl, hatta on yıl eski. Ayrıca premium araçlar için önemli olan elektrifikasyona da yeterince erken yatırım yapmadı... (ama lüks araçlar için değil).
Kasıtlı bir strateji mi?
Bu durum karşısında Maserati fazla endişeli görünmüyor. CEO Davide Grasso, hacimlerden ziyade karlılığa odaklanmayı tercih ettiğini söyledi.
Büyük hacimler önemli değil! Küçük hacimlerle para kazanmak daha iyidir," diyor ekiplerine.
Davide Grasso, Maserati CEO'su
Maserati, hala iyi satışlar elde ettiği İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi tarihi pazarlarına güveniyor. Ayrıca Grecale Folgore ve Granturismo Folgore gibi yeni modellerin yakında piyasaya sürüleceğine de güveniyor. Küçük sorun ise bunların 100 % elektrikli modeller olması ve lüks müşterilerin bu modellere pek sıcak bakmaması...
Kendisiyle temasa geçildiğinde Maserati Fransa yorum yapmayı reddetti.
Teknikleri aptalca değil, ancak bunu başarmak için kriterlere uygun bir finiş, sıfır hata, rakipsiz güvenilirlik ve kategorinin en iyisi olan bir showroom ve satış sonrası hizmeti hedeflemeleri gerekiyor.
Prenium veya erişilebilir lüks markalarda bu Avrupa'da hiçbir zaman işe yaramadı.
Ancak bir seriyi uzun süre devam ettirecekseniz (ki Japonlar bunu 90'lardan beri son derece iyi yapıyorlar), her yıl geliştirmeniz ve mükemmele ulaşmaya çalışmanız gerekir.
Sürekli bir evrim yoksa her seferinde yeni modeller çıkarmaya çalışmanın bir anlamı olduğunu düşünmüyorum; Levante, Ghibli, Quattroporte'nin kariyerlerini bitiren ve Granturismo'dan farklı bir yelpazeyi temsil eden 4200GT'nin terk edilmesine neden olan da buydu.
Fiat ve FCA'daki sorun ürünlerin kendileri değil, Charger, Challenger, 500 ve X'te olduğu gibi sürekli evrim eksikliğiydi.
Herkes onları bu yüzden suçladı.
JLR'de de aynı sorun var. Maybach bu yüzden ortadan kayboldu, Rover da, De Tomaso ve diğerleri.
Par pitié Ced preMium'dur, Latince praemium'dan gelir, praemia "ayrım" anlamına gelir.
Üzgünüm, teşekkürler Bay Pivot.
Yani Alfa gibi bu rakamlara neden olabilir mi bilmiyorum (yine de öyle düşünüyorum), büyük bir imaj ve showroom eksikliği.
Örnek: Aşağı Normandiya bölgemde, tekrar ediyorum, 2023'ün sonunda bitecek olan bir Maserati bayiliği (Caen) vardı. Oraya birkaç kez gittim, bu markayı seviyorum (ben bir Alfistayım, Giulia Estrema) Maserati tam tersi. Ama Alfa gibi, çok markalı bir bayilik. Maserati, Jaguar, Land Rover ve Volvo satıyorlar. Orada bir Levante test sürüşü yaptım ve test sürüşünden sonra satıcı bana kartını ve üzerinde jaguar logosu ve küçük Maserati yazısı olan sürpriz JAGUAR kartını verdi. Nereye gidiyoruz? Başka bir yerde de aynı durum var mı bilmiyorum ama bunun bir faydası yok. Dahası, test sürüşümden sonra satıcı bana "iyi bir SUV arıyorsanız, bunun yerine bir Jaguar alın" dedi.
Belki bazı bayiler dediğin kadar iyi değil Dan, ama herkes gibi Maserati'nin de fiyatı arttı, ancak insanların bir marka için akıllarında bir değer var ve 60.000'de Stelvios'lu Alfa gibi, bu da satışları yavaşlatıyor.... malus'tan bahsetmiyorum bile 😡
Ferrari ve Lambo aynı müşteri kitlesine sahip değil, bu yüzden karşılaştırma yapılamaz.
Öte yandan, eğer şimdi Porsche'lerde olduğu gibi her yerde küçük maseratiler görecekseniz, bu en iyisi olacaktır.
Maserati veya Alfa için fiyat hiçbir zaman bir sorun olmamıştır.
Her iki durumda da sorun, Alfa örneğinde, imkanları olmadığı için markayı popüler hale getirmek ve kasayı doldurmak için markanın değerini düşüren, markayı katleden ve 10 yıl önce Fiat veya Ford'a satmak yerine çürütmeyi ve acınacak bir halde teslim etmeyi tercih eden İtalyan hükümetinde yatmaktadır.
Maserati için de aynı şey geçerli, çünkü Ghibli çıktığında Ford ve Fiat onları satın almayı teklif etti, ancak reddettiler, sadece birkaç yıl sonra Citroën'in altında kaldılar, çünkü her şeyi yapmaya çalıştı ve sonunda kasasını boşaltmaktan bıkmış olan Michelin'i tüketerek iflas etti. Daha sonra İtalyan hükümeti bebeği Fiat'a devretmeyi reddetti, o da zavallı De Tomaso'yu tercih etti, o da kar elde etme umuduyla menzili düşürerek elinden geleni yaptı, ancak kalite sıfıra kadar değildi (işçilik endüstri değil) ve şirketi üzgün bir durumda kurtaran Fiat oldu, ancak Ferrari ile eski ihtişamına geri getirdi!
Maserati'nin şu andaki tek hatası, örnek kaplamalarını ve saray gibi bayiliklerini (Lancia ve Alfa ile birlikte) geri almaları veya bunları Ferrari bayiliklerine taşımaları... (gerçekten ait oldukları yere) ve Abarth, Alfa ve Lancia'yı bir araya getirmeleri.
Gerisi kendiliğinden hallolacaktır.
Kanıt, 8C, 33 ve Stelvio gibi Alfa'ya yeni bir soluk getiren Giulia'da (4C... Bunu Abarth'tan bekliyoruz ve 4C'nin satış fiyatıyla Alfa bir bayrak taşıyıcı).
Ancak Lotus'un yeni mamutlarıyla verdiği siparişlerden de görebileceğiniz gibi dünya değişiyor 🦣!
Benim bir Levante'm var ve ondan memnunum, ancak bu markanın yeterli sayıda bayisi yok.
Dahası, ister Paris'te ister Annecy'de olsunlar, haydutlar ve İtalya'daki merkez ofise yaptığım şikayet alınmadığı sürece geri dönüş olmadı.
Bu seni
Bilginiz olsun, sadece sigorta varken süspansiyon kompresörünü 25.000 km'de değiştirmem tavsiye edildi.
Duruyorum çünkü bir listem var.
Bir sonraki arabamın farklı bir marka olacağından eminim.
Dacia'da daha iyi bir karşılama......
Annecy'nin kötü bir ünü var.
Açıkçası, bu prestijli markanın en son modelini alacak param olsaydı, bayilerin ve bayiliklerin 'kusurlarına' takılmazdım. Ama yine de markayı desteklerdim, çünkü söz konusu olan marka ve her gün onun için çalışan binlerce insan. Dolayısıyla, satış görevlileri, bayiler ve diğerleri arasında aptallar varsa, hayallerimdeki Maserati'yi satın alırım ve markayı desteklerim!
Forza Maserati! Bordeaux Merignac bayiliğinden ben de memnun değilim ama markayı destekliyorum.
Merhaba. Çok basit. Onlar (brutte)
Maseratilerim 30 yıldır var.
Ama son modeller çok acımasız
Maserati şu anda ürün gamını yeniliyor ve Quattroporte ve Ghibli modelleri yaşlanıyor, bu nedenle MC20, GranTurismo ve Grecale'in versiyona bağlı olarak hepsinin mevcut olmaması şaşırtıcı değil. 2023 şüphesiz bir geçiş yılı olacak, ancak marka doğru ürünlerle geliyor (ki bence ilk ikisi kesinlikle muhteşem). Bayilik sorunu ortaya çıkıyor ve neden Alfa ve Lancia ile olmasın.
Ekolojik malus bir sapma... motorlarının sözde elektrifikasyonuna boyun eğmeyi reddeden spor otomobil markalarını yavaş yavaş öldürüyor... otomotiv tarihinin ve efsanelerinin yavaş yavaş yok olduğunu görmek çok üzücü...
Merhaba, bir Maserati almaya gücüm yetmez ama İtalyan endüstrisinin bu simgesi yok olma tehlikesiyle karşı karşıya. Elektrifikasyon ve sapkın bir malus zaten nedenlerden biri, ancak Stellantis grubunun bir parçası olarak fazla bir şey bekleyemezsiniz, Peugeot İtalya ile hiçbir ortak yanı olmayan bir marka, Peugeot, İtalya ile hiçbir ortak noktası olmayan bir marka ve Fiat'ın onlarla güçlerini birleştirmesi bir hataydı, çünkü Peugeot anlamsız işlerde değil, para kazanma işinde. Örneğin Lancia'ya bakın, Alfa ile birlikte en sevdiğim markalardan biri ve yok olacak,sadece bu efsanevi markayı sevenleri rahatlatmak için, ama Peugeot, bir noktada maliyetleri durdur diyecek ve Lancia yok olacak, tıpkı birkaç ay önce "normal" bir üretici haline geldiğini açıklayan Alfa Romeo gibi, yani ruhu olmayan arabalar, Alfa'nın DNA'sı spor iken, Renault olmasını tercih ederdim, Peugeot'dan ziyade, en azından açıklar, bu nedenle maserati, 20 yıldan daha kısa bir süre içinde, lancia veya alfa gibi, kar adıyla yok olacak, çünkü Peugeot sadece bunu görüyor, kar, oysa bu grupta, Renault'nun Nissan'a yaptığı gibi ödünç alabileceği muhteşem motorlara sahip olma fırsatı var....İtalyan ürünlerini seviyoruz, hayat dolu, ancak bu bir kemer sıkma zamanı ve kime teşekkür edebiliriz? Hükümetlere ve otomobil zevkinin ölmesini isteyen herkese...
FCA Ford'dan özgürlüklerini geri aldıklarında Mazda ile ekip oluşturacaklardı.
Size daha fazla katılamazdım.
1979'dan beri Alfas sahibiyim, son Alfalarım Giulietta QV ve Giulia şu anda garajımda.
Gelecekte Giulietta'nın yerini bir Mazda3 alacak!
Bana göre, Alfaların gelecekteki elektrikli motorizasyonu yasaklayıcıdır ve markanın ölümüne işaret etmektedir!
Ne yazık ki biz de aynı duyguları yaşıyoruz.
Birçok eski Alfistes, 156'nın üretimi durdurulduktan sonra Mazda'ya geçti.
Fiat 75'i yenileme zahmetine girmediğinde zaten bir ayrılma dalgası vardı, ancak 156'nın durdurulması ayrılmaları devam ettirdi ve Giulia ne yazık ki çok geç çıktı.
Ben kendim Mazda 3 sedanı tavsiye ettim, çok güzel, mükemmel yol tutuşu var ama Giulia kıyaslanamaz, Mazda en iyi ihtimalle sakin. Bir Tonale'den daha iyi değil. Gerçek şu ki Mazda "sportif" modellerini terk etti. Alfa Romeo'nun en büyük hatası ise Avrupa dışında satış noktası olmaması nedeniyle Giulietta'yı takip etmemiş olması. Herkesi memnun etmeye çalışırsanız, hiç kimseyi memnun edemezsiniz. Gelecek yılki modelin her yerde tamamen uygun olacağı kesin değil ve şüphesiz elektrikli bir 100% olacak Alfetta kalbinizi heyecanlandırmayacak...
Giulia, kendi kategorisinde Stelvio gibi kesinlikle en iyisi, ancak bir sonraki Mazda hala 6 silindirli benzinli ve dizel motorlu bir içten yanmalı motorla çıkacak ⛽️ bu nedenle Giulia sona erdiğinde, birçok insanın Toyota-Lexus'un desteğiyle arkadan çekişli olan 6'ya yönelmesi sürpriz olmamalı.
Kısacası, acıtacak.
En son kontrol ettiğimde Mazda bu modelin fişini çekmişti, ama belki siz daha iyi biliyorsunuzdur!
Son sayıma göre hayır, çünkü tıpkı yeni RX9 gibi hala ince ayarları yapılıyor.
Fredo, eğer Mazda spor modellerini durdurmuş olsaydı, MX5 ND artık satışta olmayacaktı, ancak yine de büyük bir hit oldu.
RX hattı devam etmeyecek ve 6 piyasaya sürülmeyecekti.
Sadece kompakt modellerde (o zaman bile) biraz gevşemişler.
Bir yandan, yönetim kurulunun Elkann tarafından yönetildiği ve FCA'nın dünya çapında çok daha iyi dağıldığı göz önüne alındığında, Peugeot'nun birleşmede güçlü bir konumda olacağı açık olmaktan uzaktır (FCA hayırseverler tarafından yönetilmemektedir, birleşme gerçekleştiğinde Exor'un aldığı ikramiyeye bakınız), Öte yandan, PSA'nın bugüne kadar VAG'ınkinden yaklaşık 150 kg daha hafif bir platformu var ve 300 kg'lık bir batarya takmak istediğinizde, bu yakıt tüketimi ve yol tutuşu açısından önemsiz değil (GM'nin platformunu hepimiz hatırlıyoruz)... 600e'nin 1.5 ton ile kendi kategorisindeki en hafif araç olduğunu düşünüyorum.5 ton. Buna oldukça verimli bir elektrik motoru eklediğinizde birkaç argümanınız olur... Lancia için bu Napolitano'ya bağlı, eğer Stellantis ondan kurtulmayı planlasaydı üç model geliştirmeye başlamazdı.
Eğer FCA Magneti Marelli'yi satmamış olsaydı... bugün bulunduğumuz yerde olamazdık. Bir noktada sonuçlarına katlanmadan araştırma merkezinizi satmazsınız. Bu Marchionne'nin ana hatasıydı, Lancia'yı feda etmek ve Iveco'yu satmak gibi. Chrysler ve Fiat arasındaki elektrik kısmına gelince, bence Magneti Marelli ile FCA'nın PSA'ya ihtiyacı yoktu ama Mazda, Lancia ve Alfa arasında oynayacak bir bağlantı ve dünya çapında daha geniş bir ağ olabilirdi.
İnsanlar Stellantis hakkında konuşabilir ama onlar ne yaptı? Lancia için duyurulan ürünler özellikle markanın imajına uygun değil. Alfa için olanlar da öyle. Abarth'ın ürünleri gerçek bir alay konusu haline geldi. Maserati, Çin 🇨🇳 için önemli bir model olan Ghibli'yi (2 boyutta gelmeli) durduracak. Aynı şey Quattroporte ve Levante için de geçerli. Alfieri'nin 3200GT'nin yerini alması için hayati önem taşıdığını hala anlamış değiller.
Chrysler gitti, Dodge ölüyor.
Elektriğe geçmeden önce, planlandığı gibi 3 kategoride yeniden yapılanarak, Giorgio ve hibritten yararlanarak başlamalıydık. Toyota'nın yaptığı gibi elektrikli geleceği sadece şimdi düşünün.
Her halükarda, Maseratis Fransa'da iyi satmıyorsa, bunun nedeni Fredo'dur, çünkü gürültü yapan ve elektrikli olmayan bir İtalyan arabası görür görmez ... lastiklerini patlatır 🛞 bu yüzden insanlar onu yollarda görmekten korkarlar 🛣️!
Markanın hayranıyım ama muhtemelen bir daha almayacağım.
Nedeni: ikinci el değeri ve indirim, diğer yandan onları çok pahalıya ikinci el satan veya en azından deneyen maserati tarafından takas edilen acınası seviyelere eklendi.
Piyasa fiyatından satılan ancak gerçekten aşırı pahalı olan bir sabun.
İnsanları aptal yerine koymayı bırakmanın zamanı geldi.
Bir kira sözleşmesi isteyin ve bunu bir Alman arabasıyla karşılaştırın; aradaki muazzam farkı hemen göreceksiniz.
Sevdiğinizde saymazsınız, ancak sonuçlar göz önüne alındığında, bu insanlar bir elin parmakları kadar sayılabilir.
Bu yüzden onları ikinci el almak zorundasınız, ancak onlara sahip olmak için yenilerini satmanız gerekiyor.
Ben olsam çok az varyant, çok az motor, tam maluslu 2 litrelik hibrit seçeneği ve Almanya'dakinden daha yüksek fiyat seviyelerine sahip bir ürün yelpazesi eklerdim.
Başarısızlığı tahmin etmek için pazarlama uzmanı olmanıza gerek yok.
Bununla birlikte, Jaguar daha iyi durumda değil ve Amg'nin ultra yüksek performanslı 2 litrelik hibridiyle başarısız olması üreticilerin gelecek stratejilerini zorlaştıracak ve elektrikli otomobiller oyun alanını düzleştirecek.
Yine de bu markaları sadece müzelerde değil, yollarda da görebileceğimi umuyorum.
Sınırlı motor seçenekleri Maserati'de hiçbir zaman sorun olmamıştır, ancak ⚫️'un kara bir leke olduğu yer, ağlar ve değersiz satış sonrası hizmet, var olmayan ürün takibi ve Ferrari altında piyasaya sürülen modellere kıyasla kaplamada bir gerilemedir.
Sadece hacim yaratmak için bir dizel ve 4 silindirli bir motorun piyasaya sürülmesi, her zaman yüksek fiyata küçük miktarlarda araç üreten Maserati'nin antitezidir.
Almanların en iyileriyle çalışıyorum ve İsviçre'de 🇨🇭 adresinde indirim, kalite, güvenilirlik, takip, SAV ve takas konularını iyi sorguluyorum, bu bir felaket ve birçok kişi daha fazla gönül rahatlığı için Lexus'a geçti ve bu haklı, Dahası, marka gelecek yıl Avrupa'da VAN'ını 🚐 satacak, bu da Mercedes V sınıfı ve VAG transporter'ın, A6, A8, S Sınıfı ve 7 Serisi ve en üstte Panamera ile eşit düzeyde 2 ENOOOORMOUS yürüyen bidon olduğu anlamına geliyor.
Almanlar (ılımlı) müşterilerine altın denizi satmaya alışkındır (Porsche, Audi ile başı çekmektedir).
Bu yüzden sık sık şöyle deriz:
"Dünyanın en güvenilir olağanüstü limuzinini istiyorsanız Lexus'a gidin!
"Karakterli ve performanslı hafif bir limuzin istiyorsanız Maserati'ye gidin!