Maserati: hacim öncesi kârlılık

Her çeyrekte olduğu gibi, Stellantis'in rakamları açıklandı ve bunlar arasında İtalyan markasının rakamları da yer aldı Maserati.

Önceki on yıl boyunca iletişim daha ziyade yılda 75.000 satış hedefiyle hacim yarışına odaklanmışken, Stellantis biraz Alfa Romeo gibi bundan saklanmıyor, her şeyden önce karlılık.

Reklamcılık

Böylece Maserati markası, sadece 2022'nin ilk yarısında piyasada 10.200 araç2021'in ilk yarısında (aşağıdaki tabloya bakınız) hafif bir düşüş gösteren şirket, 6,6'lık cari faaliyet marjı ile çift haneli karlılık yolunda ilerliyor. 1TP2Q, cari faaliyet geliri iki katına çıkarak 62 milyon avroya ulaştı.

Ve evet, birkaç bin MC20 satmak on binlerce Ghibli satmaktan kesinlikle daha kârlıdır.

Reklamcılık

Ayrıca, 2022'nin ilk yarısına ilişkin bu rakamlara, yeni projelerin dahil olmadığı da unutulmamalıdır. Maserati MC20 Cielo Mayıs ayında sunulan yeni araçların ilk teslimatları Grecale SUV Haziran ayının sonunda ve 62 nüsha Maserati Proje24.

Bu nedenle 2022 veya 2023'te bir hacim rekoru beklememeliyiz, ancak muhtemelen Trident markası için bir karlılık rekoru beklemeliyiz.

Reklamcılık

Fransa'daki hacimlerden bahsetmeyelim, Grecale SUV yeni bir model olsa bile, 2016'daki gibi bir Levante etkisi yaratmak için çok mu kötü niyetli. Müşterileri ilgilendiriyorsa, BEV modellerinin Fransa'daki satışlarının artmasını beklememiz gerekecek.

2 Yorumlar

Bir Cevap Bırakın
  1. Bu çok ilgili bilgi için teşekkür ederiz ve Alfa Romeo'nun da çift haneli bir karlılığa ulaşmasını dileriz!

  2. Ben buna mükemmel bir haber diyorum çünkü ne kadar az modele talep artarsa o kadar fazla değer olacaktır.
    Aynı şeyi Abarth, Alfa, Dodge, Lancia, Jeep ve Citroën için de yapabilseydi, Stellantis'in endişelenecek bir şeyi olmazdı.
    Hacimler Fiat, Peugeot, Chrysler ve Opel içindir.
    Kriz zamanlarında bile işe yaradığını kanıtlamış pek çok marka var.
    Şimdi tüm bunlarda bir sorun var çünkü 2023 için planlandığı gibi bir Jeep, Lancia ve Alfa SUV yapmak istemek, bunun doğru ürün olduğunu düşünmüyorum çünkü bu tür bir ürün için ideal statüye sahip olan D'Abarth, Fiat, Peugeot ve Opel'in ayak parmaklarına basıyor.
    Ama umarım yeni bir aile olacak Panda'nın adı Punto olmaz (500 ailesini temelli Abarth'ın altına koyup Tipo ile birlikte bu yeni aileyi Güney Amerika'da LİDER olan Fiat'ın altında bırakabilirim, ki birçoklarının dişi kırılmıştır), çünkü Panda yıkılmaz bir efsanedir ve isim için bir anket yapılmalıdır (ki dün gece etrafımda yaptım). Neredeyse oybirliğiyle, Panda'yı kolektif bilinçte yok etmek şimdiye kadarki EN KÖTÜ HATA, bu yüzden parmaklarımızı çapraz tutalım 🤞

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir