Il y a quelques semaines, Stellantis promettait de montrer jusqu’où pouvait aller son nouveau moteur Hurricane. La réponse est désormais connue : 600 ch. À l’occasion de la présentation de la nouvelle Dodge Charger Super Bee, Stellantis vient de dévoiler la version la plus puissante à ce jour de son six cylindres en ligne 3.0 litres biturbo. Et forcément, vue d’Europe, cette mécanique donne quelques idées…
Car derrière cette Dodge Charger américaine se cache une combinaison qui aurait probablement fait rêver beaucoup d’amateurs d’Alfa Romeo : une propulsion reposant sur la plateforme STLA Large et équipée d’un six cylindres développant 600 ch. Dans un monde parallèle, difficile de ne pas imaginer ce que cela aurait pu donner sous le capot d’une nouvelle Alfa Romeo GTV.
Le Hurricane atteint désormais 600 ch
Jusqu’à présent, la version High Output du Hurricane installée dans la Charger SIXPACK développait 550 ch et 720 Nm. Avec la nouvelle Charger Super Bee Launch Edition, Dodge gagne 50 ch supplémentaires tout en conservant 720 Nm de couple.
Contrairement à ce que l’on pouvait imaginer lors de notre précédent article, Dodge ne s’est pas contenté d’une simple reprogrammation. Le six cylindres reçoit notamment de plus gros turbocompresseurs Garrett de 56 mm fonctionnant jusqu’à 30 psi, une admission modifiée, un échappement retravaillé ainsi qu’une nouvelle gestion électronique.
Le résultat est plutôt impressionnant : avec 200 ch par litre, ce Hurricane permet à la Charger Super Bee d’abattre le 0 à 60 mph, soit 96 km/h, en seulement 3,6 secondes. C’est même un dixième de mieux que l’ancienne Charger Hellcat de 707 ch. Sur le quart de mile, en revanche, le V8 conserve l’avantage avec 11 secondes contre 11,8 secondes pour la nouvelle venue.
| Modèle | Charger Hellcat 2015 | Charger Super Bee 2023 | Charger Scat Pack 2026 | Charger Super Bee 2027 | Maserati Nettuno |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | V8 6,2 L compresseur | V8 6,4 L atmosphérique | L6 3,0 L biturbo | L6 3,0 L biturbo | V6 3,0 L biturbo |
| Puissance | 707 hp | 485 hp | 550 hp | 600 hp | 630 hp |
| Puissance par litre | ≈ 116 ch/L | ≈ 77 ch/L | ≈ 186 ch/L | ≈ 203 ch/L | 210 ch/L |
| Couple | 880 Nm | 640 Nm | 720 Nm | 720 Nm | 730 Nm |
| 0 à 100 km/h | 3,7 s | 4,5 s | 3,9 s | 3,6 s | ≈ 2,9 s* |
Stellantis veut montrer que le six cylindres peut remplacer le V8
Dodge ne s’est d’ailleurs pas limité au moteur. Le refroidissement du circuit de radiateur progresse de plus de 50 %, tandis que la Super Bee reçoit de nouvelles suspensions adaptatives, de gros freins Brembo, des jantes forgées de 20 pouces chaussées en 305 mm et plusieurs modes spécifiques, dont Track et Drag.
La transmission intégrale peut également être déconnectée grâce à un mode propulsion, histoire de rappeler que nous sommes toujours chez Dodge et qu’une Charger doit aussi pouvoir faire partir son train arrière de pneus en fumée. C’est surtout une nouvelle démonstration du potentiel du Hurricane. Critiqué parce qu’il a la lourde tâche de succéder aux V8 HEMI, le six cylindres de Stellantis commence à sérieusement muscler son jeu.
Et si ce moteur avait trouvé sa place chez Alfa Romeo ?
Et c’est probablement là que cette nouvelle Charger devient particulièrement frustrante lorsqu’on l’observe depuis l’Europe. Stellantis possède désormais une plateforme STLA Large, une architecture capable d’accueillir des véhicules à propulsion, et un six cylindres en ligne biturbo de 600 ch.
Difficile de ne pas imaginer, dans un monde parallèle, une une Alfa Romeo GTV construite autour de ces ingrédients : moteur avant longitudinal, propulsion, six cylindres de 600 ch et carrosserie de grand coupé italien.
Cela n’arrivera vraisemblablement pas. Stellantis a fait d’autres choix pour Alfa Romeo et le Hurricane reste, pour l’instant, une mécanique essentiellement destinée à l’Amérique du Nord. Mais cette Dodge Charger Super Bee permet au moins de mesurer ce qui était techniquement possible. Et avec 600 ch tirés d’un six cylindres en ligne Stellantis, il y avait probablement matière à créer une Alfa Romeo assez spectaculaire.
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« Et si ce moteur avait trouvé sa place chez Alfa Romeo ? »
Ou Maserati.
A mon avis le cas de Maserati est différent. S’ils veulent vendre des supercars et gros SUV ils faut que ce soit un V6 italien et pas avec le même 6 cylindres qu’un américain peut retrouver chez Dodgge, même si au final les performances sont très proches. Pour Alfa Romeo, il y a déjà le GME en 4 cylindres, d’une une Giulia, Stelvio ou GTV avec ce GME 6 cylidres ça pourrait être la version Quadrifoglio. Bref, collez lui un bon HEV derrière pour l’Europe !
Pour Alfa Roméo, je suis d’accord. Ce sera largement mieux que le PureTech.
Mais il ne faut pas oublier que pour un alfiste, une Alfa Romeo sans moteur italien n’est pas une Alfa Romeo. Cf les 159/Brera avec le V6 d’origine Holden.
C’est terminé les moteurs italiens, maintenant il faut parler de moteur européen, américain… ou chinois
Malheureusement (pour les moteurs italiens).
Da bin ich absolut dagegen! In einen Alfa, Fiat, Ferrari oder Maserati gehört, wenn schon ein Sechser Pack, unbedingt ein V6, basta!
Kennen Sie den Alfa Romeo 6C? Oder den Maserati 3500 GT? Zwei Ikonen mit 6-Zylinder-Reihenmotoren.
Stellantis à suivi les consignes européennes sur le tout électrique et les résultats comme pour les autres constructeurs sont mauvais
J’ai l’impression que l’on revi à l’envers ce qui s’est passé il y 50 ans avec la Chine..
Stellantis revient en partie en arrière sur le thermique et coopère sur l’électrique avec la Chine. A mon avis, paris gagnant.
Il faut aujourd’hui acheter les actions stellantis. Cela sera un très bon placement.
Vu les déboires de Stellantis en Europe perso je ne m’y risquerais pas… Mais la chance sourit aux audacieux alors je vous souhaite « bon chance » 😉
A la place de ce 6 cylindres on aura d’autres Alfa Romeo avec des moteurs Peugeot, a cause des normes anti-pollution et des malus..
Les moteurs essence (hors modèles Quadrifoglio) ont déja disparu du catalogue des Giulia et Stelvio. Désolant.
Zu einem Italo – Sportler gehört ein V6 und kein Möchtegern Plagiat a la BMW, basta!
Keine Ahnung, aber zur Hauptsache etwas behaupten!
Penso che il 6 cilindri in un mondo di 8 cia come aver introdotto il 3 cilindri in un mondo di 4 .
Mi sarebbe piaciuta di più introduzione di 8 cilindri parzializzabili a 4 sotto basso carico
seltsam…..für die USA wird ein 6 – Zylinder Hochleistungsmotor entwickelt….während s/ein eingeführtes europäisches « Gegenstück » bei minimalen Stückzahlen beinahe « im Verborgenen dämmert »……hat das etwas mit einer « zweigleisigen » Motorenstrategie von Stellantis zu tun? Verbrenner – Renaissance für die « petrol heads » in den USA und – anhaltende – Hinwendung zu E – Antrieben in Europa? Weiterhin ist wohl WARTEN auf Antworten erfordert; diesmal auf den Dezember(?)
De toute manière en France avec le malus contre les autos, Citroën va bientôt ressortir le bicylindre de la 2CV modernisé pour l’intégrer dans ses nouveaux modèles. On va revenir comme à l’après guerre
Pas faux ! avec beaucoup de regrets ! La France représente 0,08% d’émissions de CO2 mais on nous culpabilise pour mettre de nouveaux impôts qui devaient faciliter l’achat de EV, non les bonus électriques diminuent chaque année !
6 Zylinder bei den italienischen Automarken bitte in V – Form erhalten!
Ja,ich glaube auch das man Alfa und Maserati nicht in ein Stellantis Fahrzeug
Portfolio umbauen sollte. Zum Einen geht es um eine Tradition. Man muss aber auch sagen das Missmanegement beiden Marken schweren Schaden zugefügt hat. Marcione wollte das wieder gerade rücken, nur verstarb er plötzlich. Als Stelvio quadrifoglio Fahrer,der ich bin, ist schon eine Gewisse Bindung zu den Italienern und dessen Kunst Autos zu bauen sehr groß. Verkauft wird dieser nicht mehr. Ich hoffe für beide Marken das die Art Autos zu bauen nicht geschluckt wird. Der DTM SGT 55 zeigt was die Italiener können. SGT ist Italienisches Unternehmen.
Mais un américain qui achète une dodge challenger il veut un V8, point. Donc le V6 ne peut s’adresser qu’aux Alfa, Lancia, Maserati en europe… mais la aussi qui va acheténun v6 vu le prix de l’essence et les malus?
Allemaal leuk en aardig met dat gepruts van enorme motoren en wat een nieuws. Die grote benzine slurpende bakken hier meestal ook nog met LPG worden maar enkelen blij van. Het wordt tijd dat ze zich meer gaan richten op kwaliteit van hun Europese club auto.s waarvan ze de mooie merken de nek om draaien , en hun zakken in Amerika mee vullen.
Ou l’on voit surtout que pour les américains l’avenir ils s’en tapent quoi ! Les changement climatiques sont la ( ils en subissent aussi les conséquences ) et réduire l’empreinte carbone ou simplement la pollution globale pourrait réduire les effets . Non eux ils accélèrent dans le délire ( 600ch c’est vachement utile pour rouler dans des bouchons) . Apres tout à fond dans le mur ca fera peut-etre moins mal !
You’re clueless and brainwashed. All transportation in the USA combined accounts for 3% of global CO2. Most of that is diesel used to move goods by truck and train.
600HP is nice but that twin turbo setup isn’t a muscle car. A NA V8 or supercharged V8 is. The 392 SRT unit is bulletproof. That’s what we want. C’mon Stellantis, give us a 426 option! That being said, the Charger needs a restyle badly. – look to the Italians if needed. The new design can’t hold a candle to the previous Charger or Challenger. Give us back those curves instead of the current slab of this new generation. Now the Rumble Bee looks amazing but it’s based of the very good looking 1500 Ram. That’s a truck I can get behind.
Avec maserati,Stellantis a déjà un V6 3.0l qui fonctionne super bien.
Pourquoi s’embêter avec un nouveau moteur?
It’s 3.0L v6 is not more powerful than a v8. The 3.0L v6 with 2 additional turbos is more powerful than the v8. There is a difference. More points of failure, higher temps, and more fuel consumption.
Guy, one is rwd other is 4wd…
So results for 0-60 mph is not so surprising…
My mg4 xpower is about 430hp and do it in 3.4s, thanks to Electric engine specificity and 4wd…. Is it more powerfull than v8 supercharger ? No !
Et donc vous déduisez du fait qu’une 4 roues motrices (charger superbe 2027) fait un 0 à 100 plus vite qu’une 2 roues motrices mais le quart de mille moins vite veut dire que le v8 hemi supercharger est moins performant qu’un v6 biturbo ???
Ou va le monde…