Een paar dagen geleden, Stellantis onthulde hoe ver het kon gaan zijn nieuwe Hurricane-zescilinder : 600 ch in de Dodge Charger Super Bee, onder meer dankzij grotere turbocompressoren. Maar grote turbo’s gaan doorgaans gepaard met een langere reactietijd. Juist dit probleem willen de ingenieurs van SRT nu aanpakken met een technologie die de naam eBoost Air draagt.
Op papier is het idee vrij eenvoudig: grote turbocompressoren behouden die bij hoge toerentallen veel lucht kunnen leveren, en tegelijkertijd bij lage toerentallen weer die onmiddellijke respons terugkrijgen die mede de charme vormde van de oude Dodge V8’s met compressor.
Een elektrische compressor om de turbo’s op gang te brengen
In tegenstelling tot bepaalde technologieën die al door Mercedes-AMG of Porsche worden toegepast, is bij eBoost Air de elektromotor niet rechtstreeks in de turbocompressor geïntegreerd. SRT heeft ervoor gekozen om een onafhankelijke elektrische compressor stroomopwaarts van de twee turbo’s van de Hurricane 3,0 liter te installeren. Wanneer de bestuurder bij lage toerentallen het gaspedaal volledig intrapt, leidt een omleidingsklep de lucht naar deze compressor. Deze zorgt onmiddellijk voor een overdruk in het inlaatsysteem en helpt zo de conventionele turbocompressoren om veel sneller op toeren te komen.
Zodra de uitlaatgassen voldoende energie produceren om de turbo’s aan te drijven, is de elektrische compressor niet langer nodig: het inlaatsysteem keert dan terug naar zijn normale werking. Volgens SRT maakt het systeem het zo mogelijk om de drukvulling over een veel breder toerentalbereik te handhaven en de beruchte turbogat vrijwel volledig te elimineren.
10 psi in slechts 0,65 seconde
En de eerste cijfers geven een beter beeld van het nut van het systeem. Volgens tests die zijn uitgevoerd op een prototype uitgerust met de Hurricane, zou eBoost Air in staat zijn om ongeveer 10 psi, oftewel 0,7 bar druk, in het inlaatsysteem te brengen, en dat al binnen 0,65 seconde na het krachtig intrappen van het gaspedaal.
Het door SRT gebruikte prototype levert zelfs 630 ch en 810 Nm koppel, tegenover 550 ch en 720 Nm voor de basismotor. Let echter op: eBoost Air zorgt niet direct voor deze extra pk’s. Deze toename is met name te danken aan een nieuwe motorkalibratie en mechanische aanpassingen, waarbij de elektrische compressor vooral de respons bij lage toerentallen verbetert. Het beoogde doel spreekt eigenlijk voor zich: de zescilinder-biturbo de lineaire en onmiddellijke respons geven van een V8 met compressor, zonder in te boeten aan rendement en het vermogenspotentieel van de turbocompressoren.
Een technologie die in slechts zeven weken is ontwikkeld
SRT beweert in slechts zeven weken van het idee tot een werkend prototype te zijn gekomen. Het experimentele systeem werkt momenteel met een kleine 48-voltaccu van 1 Ah, gevoed door een DC-DC-omvormer en een versterkte 12-voltdynamo. Andere opslagoplossingen, met name op basis van condensatoren, worden al onderzocht.
Voorlopig presenteert Stellantis de eBoost Air als een technologisch concept en bevestigt het bedrijf nog niet of het model op de markt zal komen. SRT overweegt echter al om het systeem aan te passen voor andere motoren, waaronder de 2,0-liter Hurricane-viercilinder.
Enkele dagen nadat was aangetoond dat een Hurricane-motor met zes cilinders 600 ch kon halen en ervoor zorgde dat de nieuwe Charger Super Bee sneller van 0 naar 100 km/h accelereerde dan de oude Hellcat V8 met 707 ch, geeft Stellantis nu een tweede signaal af: de vervanging van de V8 draait blijkbaar niet alleen om het maximale vermogen. De groep streeft er nu ook naar om het karakter en de directheid van de motor terug te vinden. En vanuit Europees perspectief rijst natuurlijk de vraag: als deze technologie uiteindelijk ook in Jeep-, RAM- en Dodge-modellen terechtkomt, is het moeilijk om je niet voor te stellen wat zo’n zescilinder op een dag onder de motorkap van een Italiaans model zou kunnen betekenen…
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese