Alexandre
Se há um motor que não é objeto de muita publicidade, é o 1.2 Puretech. Disponível em todos os modelos Peugeot, Opel, DS e Citroën, que chegará em breve sob o capot de alguns modelos italianos. Que modelos serão afectados? Devemos legitimamente temer pela fiabilidade? Vamos dar uma olhadela.
O motor 1.2 Puretech foi criticado pela sua problemas de fiabilidade. Encontrará artigos suficientes sobre o assunto na Internet, por isso não vamos aumentar a lista, mas vai desde o simples consumo excessivo de óleo até à avaria do motor. O principal problema é o conceito de correia imersa em óleo. Muitos automobilistas zangados estão atualmente a intentar uma ação colectiva de indemnização.
Por isso, a mutualização é um imperativo, este motor também será brevemente proposto no catálogo dos futuros automóveis italianos. Para além da sua versão eléctrica 100 %, estará disponível uma versão híbrida com o motor Puretech para o Fiat 600, o futuro Fiat Panda, l'Alfa Romeo Milano e a Lancia Ypsilon. Devemos ter medo? Normalmente, não. Estes modelos terão a terceira geração do motor Puretech, que corrigiu os seus pontos fracos, sendo o principal a utilização de um cadeia de distribuição em vez de um cinto.
Todos os outros futuros modelos italianos, como o Alfa Romeo Giulia, Stelvio, Lancia Gamma e Delta e o Maserati Levante e Quattroporte, não terão um motor Puretech, uma vez que serão oferecidos com a tecnologia eléctrica 100 %. O motor Firefly da Fiat foi deixado de fora da equação, enquanto o Maserati Levante e o Quattroporte não terão um motor Puretech.é oferecido no Peugeot 208 brasileiro.
Um Alfa com um motor Peugeot, e um podre! Tremo só de pensar nisso.
Estou mais do que de acordo consigo, é uma vergonha.
Conduzia um Toyota há 20 anos e mudei para um Citroën, primeira avaria 3 dias após a entrega, 2 meses para reparar. Voltei a vender logo a seguir e regressei à Toyota, apesar de não gostar tanto do modelo... Mas posso dormir descansado, já para não falar do atendimento ao cliente.
Gosto muito da Fiat e, francamente, não tenho nada a dizer. Não sei se continuarei a ser um fiat se for um PSA de merda.
Eu também.
Tipo sw cross 1.5 FPT motor, 4 cilindros..... Excelente.....
Si passage puretech..... Não vou ficar, depois de 31 anos de satisfação !!!
Depois de experimentar o Toyota ou o Lexus, é difícil querer ir para outro sítio, como o Mazda, o Abarth, o Alfa ou o Maserati, ou mesmo o Subaru e o Mitsubishi para os modelos mais antigos.
O cinto não é o único problema, a segmentação também carece de um selo...
É de notar que o consumo de óleo é seriamente aumentado pela escolha do óleo 0W30, que é terrível para a longevidade das peças mecânicas em fricção. Vários testes, incluindo alguns efectuados pela Stelantis, demonstram este facto. Atualmente, recomendam 5W30 ou 40 e o consumo de óleo é imediatamente dividido por 3. Não se pode lubrificar com água peças sujeitas a cargas mecânicas elevadas! Hervé.46.
Concordo plenamente
Um motor PureTech num carro italiano é uma vergonha!
É um motor inútil, para além dos seus problemas de fiabilidade, que não sabemos se foram realmente corrigidos.
Olá, a terceira evolução será uma cadeia de distribuição, portanto mais fiável, com os outros defeitos corrigidos. Quanto aos carros italianos, agora fazem parte da fusão Stellantis, por isso não tenho escolha. Sou fã da Alfa, o que é uma pena, mas é assim que as coisas são.
De momento, os problemas de segmentação e de vedação, o consumo excessivo de óleo e as fragilidades do turbo não o são, mas não de todo.
Mas sim, isso foi corrigido. Uma corrente de distribuição em vez de uma correia é ótimo. Mais vale tarde do que nunca!
Isto não evita todos os outros problemas que são catastróficos para o motor e para a sua duração de vida ultra-limitada.
Tendo alugado vários carros com este motor, diria que não é tanto a fiabilidade que me assusta, mas sim a facilidade de utilização! Aqueles que gostam da sensação de uma centrifugadora em dificuldades ficarão bem servidos, enquanto os outros irão ver a VW ou a Nissan. Pessoalmente, com a desilusão que se tem verificado com os artigos sobre o Y e o Milano, tenho a sensação de que vou comprar um Kia em breve.
Aqueles que vão para a VAG vão acumular o mesmo número de problemas, porque não é divertido.
Confirmo....... 😜
Tenho um Stelvio, foi o meu último carro italiano.
Com grande pena!
A correia no óleo existe noutros motores, agora este motor puretech será equipado com uma corrente, portanto, não há mais correia, no entanto, permanecem os problemas de segmentação que faz com que se coma óleo e vibrações do motor que o bouzille um catalisador antes da hora. Por isso, revendo o meu Peugeot por um Skoda, não tenho nenhum problema para 55 000 km, mas não confio mais simplesmente
A Skoda está bem, mas a VAG e a Audi não.
Porque não a VW?
Estou a pensar comprar um Golf GTI 8 fase 2 com 265 cv, a nova evolução do Golf 8.
Comecei com o Golf GTI e gostaria de voltar a ele, bem como ao Alfa Romeo que manteria.
A Skoda é propriedade da Vag desde 91!
Exceto que a Skoda tem motores que não são empurrados pelo grupo VAG, razão pela qual são poupados aos problemas. Não é o caso da VAG e da Audi em particular, daí as avarias recorrentes.
Stanislas
O primeiro Golf GTi tinha um motor indestrutível, mas o resto foi uma descida aos infernos. O 8 tem falhas de software e sensores defeituosos, um disco deformado, problemas de injeção e de turbo, e o seu principal problema é a junção entre uma placa separadora e a longarina, que pode ter sido mal feita. Esta placa separadora, situada na parte dianteira do veículo, pode soltar-se ou gerar ruídos em pisos deformados, e o problema da cabeça do cilindro (uma condição crónica também encontrada nos VAG de 5 cilindros) pode prejudicar o bom funcionamento do motor. Será então efectuado um controlo das marcas de fundição na cabeça do cilindro.
No entanto, os componentes de injeção diesel da Skoda são de uma gama inferior aos da VW. Falo como especialista em gasóleo.
A Skoda está a comprar os mesmos artigos que a VW / Audi / Seat
Comprei um C3 em setembro de 2024, será afetado por este problema?
Não o aconselharia a bater, basta verificar o nível do óleo de 250 em 250 km e, sobretudo, dividir a manutenção por 2.
Assim, tem muito tempo para cancelar a sua encomenda até setembro!
Mesmo que se trate de uma corrente, o motor continua a consumir tanto óleo como um motor de pistão rotativo, não suporta o mínimo excesso de rotação e continua a partir-se como um cristal, tal como o THP.... Em suma, nada mudou, por isso, sim, deve ficar horrorizado e, acima de tudo, deve comprá-lo porque a PSA e a Stellantis recusam as recolhas e as reparações por sua própria conta, o que é uma vergonha, e é por isso que tantos clientes criaram queixas colectivas para levar o grupo a tribunal.
Já reparaste? Não foi só a corrente que foi alterada..... Os seus problemas eram o consumo de óleo e a correia de distribuição. Ambos os problemas foram resolvidos com uma corrente de distribuição e pistões modificados...
A segmentação continua a faltar, o turbo continua em versão cristal e a vibração mal contida. O consumo continua a ser surrealista. Em suma, ainda há muito trabalho a fazer para o tornar jogável.
Sempre pensei que a China ia acabar com as boas marcas europeias.
Mas, a este ritmo, não há que ter medo, os europeus estão prontos a baterem-se a si próprios sem a ajuda de ninguém.
E os carros eléctricos são uma coisa do passado!
Não quero isso! Há apenas uma coisa a ter em conta: a bateria de um telemóvel é extremamente perigosa para os seres humanos.
Na sua opinião, qual é o impacto na saúde humana do facto de se estar sentado em cima de pilhas durante todo o dia?
Que massacre, não só em termos de estilo (o futuro Milano cúbico), mas também em termos de comportamento em estrada, agilidade e agora os motores.
Esperava que Stellantis e o seu diretor-geral demonstrassem a sua paixão pela marca, mas parece que só estão interessados na hiper-lucratividade.
E o 100% elétrico vai selar o caixão...
Adeus ao Alfa e à sua rede de má qualidade.
Um Alfa com um motor Peugeot é como uma pizza de ananás!
Alfiste desde 1980. Aceitava a corrosão, os acabamentos leves, os motores Fiat, mas havia a alma alfa Romeo!!!! Os seus motores italianos !!!
Não posso mesmo! Vou ficar com o meu gtv v6 turbo, o mito.ma 156 2.4 jtd da minha mulher, depois passamos à frente!
O chassis era Fiat mas os motores eram Alfa. A corrosão deve-se sobretudo ao estado italiano e, de qualquer modo, que marca não teve problemas de corrosão? Quando vejo como o Porsche 996 está cheio de corrosão, o Golf, a BMW e até a Mercedes, ninguém escapa, nem mesmo os ultra fiáveis japoneses.
É PRECISO SER UM KAMIKAZE PARA COMPRAR O STELLANTIS.
Depois de ter comprado um Kia, também estou desiludido, o meu sportage está a desfazer-se em pedaços, pele de má qualidade que está toda manchada, volante do motor mudado duas vezes, bug do autorrádio, 7 anos de garantia do cartão, volante do motor e autorrádio não incluídos na garantia. Não há Kia para mim, nunca mais. E não estou a falar do consumo gigantesco de óleo ou do teto de abrir que assobia....
É muito raro, mas acontece.
O carro italiano está morto... Já não existe a alma que se podia encontrar num busso V6 ou mesmo no 2.0 lampredi do Lancia Delta (um fiat coupé no meu caso... Gosto tanto desse carro! O meu fará 30 anos no próximo ano!) A gama do antigo grupo fiat tornou-se quase tão banal como um 208 ou um C3... Já não há identidade italiana, para além do brasão na grelha do radiador... É pena...
P.s: para a pessoa desiludida com o Kia: azar o seu:... Eu tenho um (Sportage 4) e estou muito contente com ele! Lamento a vossa má experiência.
O antigo grupo Fiat possuía um 500 e um Abarth, um 124 e um Abarth, um 4C, um Giulietta com o motor 4C, um Giulia, um Stelvio V6 , um 33 e toda a gama Maserati, mas desde o Stellantis podemos temer o pior, porque o que é que a PSA possuiu???? Nada!
É uma pena excluir o motor Firefly, pois no Brasil este motor funciona com E100....
A minha berlina Tipo 2020 de 4 portas está equipada com o Firefly T3 e estou muito satisfeito com ele, é económico, agradável de utilizar e aceita 55% de E85 nativamente.... (já percorri 34.000 km com esta mistura sem qualquer caixa ou reprogramação).
6,7 l/100 a 130, com o carro sempre carregado e um pouco de ar condicionado, 5,5 l/100 em estrada, e não com o computador, mas calculados em tempo real, de cheio a cheio, numa viagem longa...
Todos os motores aceitam 50/50 (exceto os carburadores), mas não exceda este valor se não tiver a caixa. O etanol é mais adequado para motores que funcionam a altas rotações, como os Honda K, C e F, Alfa Twin Spark e, melhor ainda, o motor de pistão rotativo da Mazda. A utilização de 50/50 também ajuda a queimar os depósitos no depósito e no motor.
Infelizmente
Não é só a tecnologia 1.2 pura que está estragada
Os seus sistemas adbleu e o motor 1.6hdi
Também não é fiável
O grupo está a crescer a passos largos. Mas a qualidade é muito baixa
É muito triste
Sim, posso confirmar que tenho um firefly híbrido 1.5 no Tipo cross sw....... Adoro este carro
Talvez o último vestígio do espírito automóvel.
Depois de ?????????
teriam feito melhor se tivessem atualizado o motor TU
É realmente frustrante ter excluído o FireFly, que também deve ser certamente mais barato de produzir. Mas as emissões de CO2 devem ser certamente mais elevadas.
É pena, e até frustrante, porque o pequeno 1.3 é muito melhor e mais fiável do que o PireTech ...
O motor FireFly tem muito a oferecer baixo consumo para uma autonomia bastante elevada, para um pequeno depósito de combustível de 39l é possível atingir mais de 700km de autonomia, motor nervoso não muito potente mas bastante potente, muito reativo, puretech pushy, o novo panda com pure tech penso que será 1T5, enquanto o panda atual pesa apenas mais 100kg que o panda 2ª geração é menos 1T.
Um motor oco, sem qualquer alongamento, na tradição da PSA... mesmo que se torne mais fiável, não vale a pena.
Também tenho uma paixão por carros italianos, especialmente Alfa Romeo. Tenho um Tonale com o Firefly. Não percebo porque é que este motor de 4 cilindros não é mais popular entre as outras marcas do grupo. O consumo de combustível é razoável para o peso do veículo, mas acima de tudo é um 4 cilindros. Em suma, colocar um motor com esta reputação quando a Alfa já sofre de uma má reputação infundada é simplesmente muito bizarro, mas certamente justificado por uma escolha económica.
Este será o meu último Alfa, como li acima, não me importei com a presença da Fiat, mas não quero comprar um Peugeot rebatizado. Apesar da pressão anti-carro, continuo a gostar de carros, por isso as minhas escolhas não serão guiadas pelos ditames de um grupo industrial ou pelos ditames ambientais e políticos.
Viva o esparto livre!
Infelizmente
Não é só a tecnologia 1.2 pura que está estragada
Os seus sistemas adbleu e o motor 1.6hdi
Também não é fiável
O grupo está a crescer a passos largos. Mas a qualidade é muito baixa
É muito triste
O THP é tão catastrófico como o puretech.
Voltámos ao início dos anos 80, quando apenas as marcas asiáticas ofereciam uma fiabilidade de motor digna desse nome... mesmo que hoje, para algumas dessas marcas, seja necessário descobrir de onde vem o motor!
Quando se vê o preço dos veículos hoje em dia, esta situação é simplesmente escandalosa!
O que é que se passa com a goma dos segmentos, que leva a um consumo excessivo? Este aspeto foi revisto?
O Firefly, com as suas muitas variantes, era suposto ser o motor do futuro para a Fiat, a Lancia e a Alfa. É pena! Os motores Fire e Multijet (1990-2020) eram excelentes, sóbrios, suaves e muito fiáveis. Para mim, os automóveis italianos pertencem ao passado, apesar de ter sido um cliente fiel durante 40 anos. Quanto aos automóveis eléctricos, só têm interesse para uma utilização suburbana muito limitada, e apenas se tivermos uma garagem com tomada eléctrica. E tudo isto para agradar aos ecologistas hostis à liberdade de viajar de automóvel... e que tenho a sensação de que se vão sair muito mal nas eleições europeias. O meu Peugeot azul HDI não está a causar problemas de momento. E, no entanto, creio que a corrente de distribuição deste motor foi reforçada de 7 para 8 milímetros até 2022. Recordo-vos o consumo médio de combustível, 3,9 litros por cento de gasóleo, só para não dar importância aos ideólogos verdes e aos adoradores da deusa Gaya. Esta primavera, vou encomendar o novo Suzuki Swifft híbrido não recarregável de opção total. E a Fiat, a Lancia e a Alfa vão, infelizmente, tornar-se carros de coleção, como a Maserati e a Ferrari! Viva Itália, com antipasti e pesto de burrata ...
Guitou
Sou ecologista, mas, como muitos ecologistas, sabemos muito bem que os carros eléctricos são uma aberração.
Depois disso, o gasóleo deve ser reservado para longas distâncias e o bioetanol é uma solução viável quando é criado a partir de resíduos orgânicos de todos os tipos, por exemplo, enquanto esperamos pelo hidrogénio. Não devemos confundir ambientalistas com eco-economistas que só estão lá para ganhar mais dinheiro 💰 às custas das pessoas e que se estão nas tintas para a flora e a fauna.
- Lapsus calami: Chaine sem circunflexo e Gaïa gostam disto.
Já não são fabricantes, mas sim montadores de chatices ecológicas de mau gosto que encontramos em todas as embalagens de um polvo 🐙 sem qualquer problema. Pior ainda, os motores produzidos em série, que costumavam ser fiáveis por terem sido experimentados e testados em grande número, já não o são, graças a uma ecologia dita devastadora!
Hoje em dia, nenhuma marca é fiável, tendo trabalhado para os alemães, coreanos e franceses, tudo por causa das normas de controlo da poluição cada vez mais rigorosas, que inevitavelmente enfraquecem os motores, e depois também nos esquecemos que o carro foi feito para ir do ponto a ao ponto b, ecrã de conetividade, etc. Tudo fontes de problemas, acreditem.
De momento, os problemas na Lexus são poucos e raros.
O carro italiano está morto... Já não existe a alma que se podia encontrar num busso V6 ou mesmo no 2.0 lampredi do Lancia Delta (um fiat coupé no meu caso... Gosto tanto desse carro! O meu fará 30 anos no próximo ano!) A gama do antigo grupo fiat tornou-se quase tão banal como um 208 ou um C3... Já não há identidade italiana, para além do brasão na grelha do radiador... É pena...
P.s: para a pessoa desiludida com o Kia: azar o seu:... Eu tenho um (Sportage 4) e estou muito contente com ele! Lamento a vossa má experiência.
Tenho o 208 1.2 puretech há 160.000 km.
Não tive qualquer preocupação, nem sequer mudei a correia.
Antes de criticar tudo, informe-se sobre a manutenção. Mudar o óleo do motor a cada 10.000 km, verificar o nível do óleo, coisa que ninguém faz.
Óleo 5/30. Podia fazer um artigo de uma página, mas não escrevo suficientemente depressa.
Atenciosamente
Em caso algum, porque a correia aquece no óleo devido a uma má qualidade. Problemas de segmentação, de vibração e de turbo, mesmo com uma manutenção regular.
É estranho que haja tantas queixas colectivas em curso aos milhares e que, como que por acaso, ninguém tenha feito ou tenha feito a manutenção do seu motor. Lamento, mas não faz sentido.
5 milhões de motores vendidos.... Não há assim tantas queixas se tivermos em conta o número de veículos que circularam na estrada nos últimos 10 anos. Por outro lado, o motor requer uma manutenção irrepreensível. Qualidade do óleo, frequência das mudanças de óleo, etc.
Não deixa de ser engraçada esta teimosia de um motor que não está pronto para estelar este purtech 3 cilindros que é um verdadeiro bezerro prejudicado por uma caixa de velocidades de um comprimento interminável que não suporta nem as altas velocidades e muito menos as baixas velocidades o meu começou a clarificar a distribuição por volta dos 20.000kms fez-me lembrar a minha SIMCA 1100 de 1973 vendi rapidamente o patinho feio é uma pena chegar ao fim da treta para perceber que é de facto uma treta
Isso diz tudo 👍
Não podemos dizer que isso se deve ao número de cilindros, porque a Koenigsegg conseguiu criar um 2.0 twin-turbo de 3 cilindros com 600 cv e 600 nm que sobem até às 8.5000 rpm com uma fiabilidade formidável. Se a PSA, na altura, quisesse um verdadeiro motor para aplicações híbridas, bastava contactá-los. A culpa é mesmo da conceção dos motores.
1. Quando escolhi o Citroën Cactus com o motor Pur-Tech de 110 cv, esperava uma experiência de condução sem problemas.
2. Infelizmente, após apenas 115.000 km, deparei-me com uma grande desilusão: um alarmante consumo excessivo de óleo do motor.
3. A cada 600 km, tinha de acrescentar quase um litro de óleo, o que tornava cada viagem uma preocupação constante.
4. Este consumo excessivo não só me custou muito caro em termos de manutenção, como também prejudicou a minha experiência de condução.
5. A deceção era palpável de cada vez que tinha de parar para verificar e adicionar óleo, estragando o prazer de conduzir.
6. A ideia de um automóvel moderno com um motor que consome tanto óleo parecia desactualizada e dececionante.
7. Tive de me desfazer do meu Cactus muito antes do previsto, uma decisão difícil ditada por uma fiabilidade mecânica dececionante.
8. A esperança de uma viagem tranquila e económica transformou-se numa série de preocupações e despesas inesperadas.
9. O entusiasmo inicial pelo meu Cactus dissipou-se, dando lugar a uma profunda deceção com a escolha do motor Pur-Tech.
10. No final, a promessa de uma experiência de condução sem problemas evaporou-se, deixando para trás uma lição dispendiosa sobre a importância da fiabilidade mecânica.
Uma corrente, mas com rolos de plástico, pelo que estamos a deslocar o problema, além de uma segmentação de baixa qualidade. Motor a evitar.
Tenho um Gulia e este será o meu terceiro e último Afa. Um carro magnífico, devo dizer.
Alguém me pode explicar por que razão os motores "podres" da PURE TECH estão a vender bem (208 líder em janeiro de 2024) e os maravilhosos motores FIAT não?
Desde quando é que boas vendas significam que um carro que vende bem é um bom carro?
As pessoas são muitas vezes ovelhas que não sabem nada e compram o que lhes parece bom sem questionar.
Exatamente Stanislas
E se ele é assim tão bom, porque é que tantos milhares de pessoas em França se juntam para apresentar uma queixa colectiva, acompanhada por vários advogados que os apoiam?
É estranho, porque o Puretech continua a ser vendido em França e se contarmos o número de motores Fiat vendidos em todo o mundo em comparação com os da Peugeot, então não há comparação.
Sim, os preconceitos não morrem, com a ajuda e a cumplicidade de uma imprensa autoproclamada.
Pessoalmente, deixei de lado os meus preconceitos em 1993.
Desde então, tem estado tudo bem...... Hoje Tipo cross 1.5 firefly SW (4 cilindros)...... Um prazer quotidiano.
Já há casos de limalhas no óleo nos novos puretoc, tensor de corrente, aac dephaser... já lá vão os tempos dos motores tu ou xud e mais recentemente os primeiros 2L hdi. Nem estou a falar do dv6 e mais recentemente do dv5😓 . Resumindo, que poe estes motores de merda são!
OK, então tem os mesmos sintomas que o THP.
Só de pensar que pararam o ESL9, capaz de produzir 255 cv em 3,0 litros, para inventar isto... é terrível!
Não entendo porque o firefly Fiat não está no lugar desse problemático motor PSA, somente no Brasil onde existem vários Argos com 300k km a rodar sem problemas. Parecem que gostam de problemas para ganharem em cima de peças e manutenções
Non esistono motori privi di difetti, questo è il male minore, il vero problema è quando non ci si assume delle proprie responsabilità, e Stellantis a quanto pare è la classica azienda che pensa esclusivamente al profitto fregandosene del cliente ... e tutto ciò è inammissibile, da quel che ho capito la loro garanzia è solo sulla carta, non nei fatti.
Ho 73 anni ho cambiato la bellezza di 23 auto ( tutte usate) non ho mai avuto nessun problema né elettrico o meccanico. Um ano depois, decidi comprar um carro novo.
Auto nuova confortevole C4 Citroen , quando ho saputo le problematiche di queste auto ,Citroen Peugeot Opel e altre.........mi sono caduti gli ZEBEDEI !!!!!!
Já tinha tido todos os Peugeot e Citroën e estava satisfeito. Tenho um BlueHDi150 há já algum tempo e não tenho problemas. Zuvor HDi92, BlueHDI99, C4-I 109 PS, Xsara 1.8 (110 PS), .... Denke, die Probleme sind bekannt. Kein falsches Öl einfüllen und den Zahnriemen kontrollieren. É isso mesmo. E os problemas existem em todos os vendedores. E também nos que são mais difíceis.
Muito engraçado os comentários dos especialistas aqui. É como a BFmtv auto aqui. A realidade técnica é muitas vezes mais complexa do que os comentários de bistrô de alguns velhos mecânicos. Ex com a história do óleo. Honda e Toyota usam óleo 0w16 há mais de 10 anos, por exemplo, e mesmo assim não houve nenhuma falha de motor. Simplesmente porque a qualidade de um óleo tem pouco a ver com a sua viscosidade.