Alexandre
Basında fazla yer almayan bir motor varsa o da 1.2 Puretech'tir. Tüm Peugeot, Opel, DS ve Citroën modellerinde mevcuttur, yakında bazı İtalyan modellerinin kaputunun altına girecek. Hangi modeller etkilenecek? Güvenilirlik konusunda haklı olarak korkmalı mıyız? Bir göz atıyoruz.
1.2 Puretech motor, düşük güç tüketimi nedeniyle eleştirilmiştir. güveni̇li̇rli̇k sorunlari. Bu konuda internette yeterince makale bulabilirsiniz, bu nedenle listeye ekleme yapmayacağız, ancak basit aşırı yağ tüketiminden motor arızasına kadar uzanmaktadır. Asıl sorun, yağa batırılmış kayış kavramıdır. Birçok kızgın sürücüler şu anda tazminat için toplu dava açmaktadır.
Bu nedenle, mutualizasyon bir zorunluluktur, bu motor yakinda gelecekteki̇ i̇talyan otomobi̇lleri̇ni̇n kataloğunda da sunulacak. 100 % elektrikli versiyonunun yanı sıra Puretech motorlu bir hibrit versiyonu da satışa sunulacak. Fiat 600, gelecek Fiat Panda, l'Alfa Romeo Milano ve Lancia Ypsilon. Korkmalı mıyız? Normalde hayır. Bu modeller, zayıf yönlerini düzelten 3. nesil Puretech motora sahip olacak. dağıtım zinciri kemer yerine.
Alfa Romeo Giulia, Stelvio, Lancia Gamma ve Delta ve Maserati Levante ve Quattroporte gibi gelecekteki diğer tüm İtalyan modelleri, 100 % elektrik teknolojisi ile sunulacakları için Puretech motora sahip olmayacak. Fiat'ın Firefly motoru denklemin dışında bırakılırken, Maserati Levante ve Quattroporte elektrik teknolojisiyle sunulacak.Brezilya Peugeot 208'de sunulmaktadır.
Peugeot motorlu bir Alfa, hem de çürük bir tane! Düşüncesi bile tüylerimi ürpertiyor.
Sizinle aynı fikirdeyim, bu bir rezalet.
Ben 20 yıldır Toyota kullanıyordum ve Citroën'e geçtim, ilk arıza teslimattan 3 gün sonra, tamiri 2 ay sürdü. Hemen ardından tekrar sattım ve modelini çok sevmesem de Toyota'ya geri döndüm... Ama rahat uyuyabiliyorum, müşteri hizmetlerinden bahsetmiyorum bile.
Fiat'ı çok seviyorum ve açıkçası söyleyecek bir şeyim yok. Boktan bir PSA olursa fiat olarak kalacağımdan emin değilim.
Ben de öyle.
Tipo sw cross 1.5 FPT motor, 4 silindir..... Mükemmel.....
Si pasaj puretech..... Kalmayacağım, 31 yıllık memnuniyetten sonra !!!
Toyota veya Lexus'un tadına bir kez baktıktan sonra, Mazda, Abarth, Alfa veya Maserati, hatta Subaru ve daha eski modeller için Mitsubishi gibi başka bir yere gitmek istemeniz zordur.
Tek sorun kemer değil, segmentasyonda da conta eksikliği var...
Sürtünmede mekanik parçaların uzun ömürlülüğü için korkunç olan 0W30 yağ seçimi ile yağ tüketiminin ciddi şekilde arttığı unutulmamalıdır. Stelantis tarafından yapılanlar da dahil olmak üzere çeşitli testler bunu göstermektedir. Artık 5W30 veya 40 öneriyorlar ve yağ tüketimi hemen 3'e bölünüyor. Yüksek mekanik yüklere maruz kalan parçaları suyla yağlayamazsınız! Hervé.46.
Kesinlikle katılıyorum.
Bir İtalyan otomobilindeki PureTech motor tam bir rezalet!
Gerçekten düzeltilip düzeltilmediğini bilmediğimiz güvenilirlik sorunlarına ek olarak anlamsız bir motor.
Merhaba, üçüncü evrim bir dağıtım zinciri olacak, bu yüzden diğer kusurlar düzeltildiğinde daha güvenilir olacak. İtalyan arabalarına gelince, onlar artık Stellantis birleşmesinin bir parçası, bu yüzden başka seçeneğim yok. Ben bir Alfa hayranıyım, bu utanç verici, ama durum böyle.
Şu an için segmentasyon ve sızdırmazlık sorunları, aşırı yağ tüketimi ve turbo zayıflıkları değil, ama hiç değil.
Ama evet, bu düzeltildi. Kayış yerine zamanlama zinciri harika. Geç olması hiç olmamasından iyidir!
Bu, motor için felaket olan diğer tüm sorunları ve ultra sınırlı ömrünü engellemez.
Bu motora sahip birkaç araç kiraladıktan sonra, beni korkutan şeyin güvenilirlikten ziyade kullanım kolaylığı olduğunu söyleyebilirim! Çırpınan bir santrifüj hissini sevenlere iyi hizmet edilecektir, diğerleri gidip VW veya Nissan'ı görecektir. Şahsen, Y ve Milano ile ilgili makalelerdeki hayal kırıklığı karşısında, yakında bir Kia alacağımı hissediyorum.
VAG'a gidenler de bir o kadar sorun biriktirecek, çünkü hiç eğlenceli değil.
Onaylıyorum....... 😜
Bir Stelvio'm var, son İtalyan arabamdı.
Büyük bir pişmanlıkla!
Yağdaki kayış diğer motorlarda var, şimdi bu puretech motor bir zincirle donatılacak, bu nedenle artık kayış yok, yine de segmentasyon sorunları devam ediyor, bu da sizi saatten önce bir katalizörle bouzille eden yağ ve titreşim motorunu yiyor.perso Peugeot'umu bir Skoda için satıyorum 55 000 km'ye kadar herhangi bir sorunum yok ama artık güvenmiyorum oldukça basit
Skoda tamam, ama VAG ve Audi kesinlikle değil.
Neden VW değil?
Golf 8'in yeni evrimi olan 265 bhp Golf GTI 8 faz 2 almayı düşünüyorum.
Golf GTI ile başladım ve ona geri dönmek istiyorum, ayrıca Alfa Romeo'yu da elimde tutmak istiyorum.
Skoda 91'den beri Vag'a ait!
Skoda'nın VAG grubu tarafından itilmeyen motorlara sahip olması dışında, bu yüzden sorunlardan kurtulmuşlardır. VAG ve özellikle Audi için durum böyle değildir, bu nedenle tekrarlayan arızalar söz konusudur.
Stanislas
İlk Golf GTi yıkılmaz bir motora sahipti, ancak geri kalanı cehenneme doğru bir inişti. 8'de yazılım hataları, hatalı sensörler, eğrilmiş bir disk, enjeksiyon ve turbo sorunları vardır ve asıl sorunu, kötü yapılmış olabilecek bir ayırıcı plaka ile yan eleman arasındaki bağlantıdır. Aracın ön tarafında bulunan bu ayırıcı plaka, deforme olmuş yol yüzeylerinde ayrılabilir veya gürültü çıkarabilir ve silindir kapağındaki sorun (VAG 5 silindirlerde de bulunan kronik bir durum) motorun düzgün çalışmasını bozabilir. Daha sonra silindir kapağındaki döküm izleri kontrol edilecektir.
Bununla birlikte, Skoda'nın dizel enjeksiyon bileşenleri VW'ye takılanlardan daha düşük bir aralıktadır. Bir dizel uzmanı olarak konuşuyorum.
Skoda, VW / Audi / Seat ile aynı ürünleri satıyor
È la solita famiglia , come fate a fare differenze!!!!
Eylül 2024'te bir C3 aldım, bu sorundan etkilenir mi?
Vurmanızı tavsiye etmem, sadece her 250 km'de bir yağ seviyenizi kontrol edin ve her şeyden önce bakımı 2'ye bölün.
Bu da size şimdi ile Eylül arasında siparişinizi iptal etmek için bolca zaman verecektir!
Zincirli olsa bile, motor hala bir döner pistonlu motor kadar yağ tüketiyor, en ufak bir aşırı devire dayanamıyor ve hala THP gibi kristal gibi kırılıyor.... Kısacası, hiçbir şey değişmedi, bu yüzden evet, dehşete düşmelisiniz ve her şeyden önce bunu satın almalısınız çünkü PSA ve Stellantis hem geri çağırmaları hem de onarımları kendi hesaplarına reddediyor, bu bir rezalet ve bu yüzden bu kadar çok müşteri grubu mahkemeye götürmek için toplu şikayetler oluşturdu.
Fark ettiniz mi? Değişen sadece zincir değil..... Sorunları yağ tüketimi ve triger kayışıydı. Her iki sorun da modifiye edilmiş bir triger zinciri ve pistonlarla çözüldü...
Segmentasyon hala eksik, turbo hala kristal versiyonda ve titreşim zayıf bir şekilde kontrol altında. Tüketim hâlâ gerçeküstü. Kısacası, oynanabilir hale getirmek için hala yapılması gereken çok iş var.
Motor 1200 turbo 100 CV, é nuovo al 70 %, alla catena di distribuzione, ciclo Miller e fasatura variabile. Ora dovrebbe essere perfetto. 2003 model bir C3 benzina 1° serie aracım var ve cinghia in bagno d'olio kullanıyorum: hiç sorun yaşamadım. Sono manutenzione programmata in officine autorizzate. Bir sonraki arabam? Una C3 4° serie a benzina, ovvio.
Her zaman Çin'in iyi Avrupa markalarını parçalayacağını düşünmüşümdür.
Ancak bu gidişle korkmaya gerek yok, Avrupalılar kimsenin yardımı olmadan kendi kendilerini dövmeye hazırlar.
Ve elektrikli arabalar unutulacak bir şey değil!
Bunu istemezsiniz! Unutulmaması gereken tek bir şey var: cep telefonundaki batarya insanlar için son derece tehlikelidir.
Bütün gün pillerin üzerinde oturmanın insan sağlığı üzerindeki etkisi sizce nedir?
Sadece stil açısından değil (geleceğin kübik Milano'su), aynı zamanda yol hissi, çeviklik ve şimdi de motorlar açısından ne büyük bir katliam.
Stellantis ve CEO'sunun markaya olan tutkularını göstermelerini ummuştum, ancak sadece hiper kârlılıkla ilgileniyor gibi görünüyorlar.
Ve elektrikli 100% tabutu mühürleyecek...
Alfa'ya ve onun kalitesiz şebekesine elveda.
Peugeot motorlu bir Alfa ananaslı pizza gibidir!
1980'den beri Alfiste. Korozyonu, hafif kaplamayı, Fiat motorlarını kabul ettim ama Alfa Romeo ruhu vardı!!!! İtalyan motorları !!!
Gerçekten yapamam! Benim gtv v6 turbo eşimin mito.ma 156 2.4 jtd'sini tutuyorum, sonra devam edeceğiz!
Şasi Fiat'tı ama motorlar Alfa'ydı. Korozyon esas olarak İtalyan devletinden kaynaklanıyor ve zaten hangi marka korozyon sorunu yaşamadı ki? Porsche 996'nın, Golf'ün, BMW'nin ve hatta Mercedes'in nasıl korozyonla delik deşik olduğunu gördüğümde, hiç kimse bundan kaçamaz, ultra güvenilir Japonlar bile.
Korozyona uğramış bir 996 mı? Bir noktada saçmalamayı bırakmalısınız. 996 boş bir kağıttan geliyor, bu nedenle önceki modellerle ve onların iyi bilinen korozyon noktalarıyla hiçbir bağlantısı yok.
STELLANTIS'I SATIN ALMAK IÇIN KAMIKAZE OLMANIZ GEREKIR.
Bir Kia satın aldıktan sonra, ben de hayal kırıklığına uğradım, sportage'ım parçalara ayrılıyor, her tarafı lekeli kalitesiz deri, motor direksiyon simidi iki kez değişti, araba radyosu hatası, 7 yıl karton garantisi, motor direksiyon simidi ve araba radyosu garantiye dahil değil. Benim için Kia yok, bir daha asla. Ve devasa yağ tüketiminden veya ıslık çalan açılır tavandan bahsetmiyorum....
Oldukça nadirdir ama olur.
İtalyan arabası öldü... Artık bir V6 busso'da ya da Lancia Delta'nın 2.0 lampredi'sinde (benim durumumda bir fiat coupé... O arabayı çok seviyorum!) bulabileceğiniz ruh yok. Benimki gelecek yıl 30 yaşında olacak!) Eski Fiat grubunun ürün yelpazesi neredeyse bir 208 veya bir C3 kadar banal hale geldi... Radyatör ızgarasındaki arma dışında artık İtalyan kimliği yok... Yazık...
Not: Kia tarafından hayal kırıklığına uğratılan kişi için: sizin için kötü şans:... Bende bir tane var (Sportage 4) ve ondan çok memnunum! Kötü deneyiminiz için üzgünüm.
Eski Fiat grubu bir 500 ve bir Abarth, bir 124 ve bir Abarth, bir 4C, 4C motorlu bir Giulietta, bir Giulia, bir Stelvio V6 , bir 33 ve tüm Maserati serisine sahipti ancak Stellantis'ten bu yana en kötüsünden korkabiliriz çünkü PSA neye sahipti???? Hiçbir şey!
Brezilya'da bu motor E100 ile çalıştığı için Firefly motorunu elemek utanç verici....
2020 Tipo 4 kapılı sedan aracım Firefly T3 ile donatılmış ve ondan çok memnunum, ekonomik, kullanımı keyifli ve 55% E85'i doğal olarak kabul ediyor.... (Bu karışımla herhangi bir kutu veya reprog olmadan 34.000 km yol yaptım)
130 daimi yüklü araç ve biraz klima ile 6.7L/100, yollarda 5.5L/100, ve bilgisayarla değil, uzun yolculukta doludan doluya gerçek olarak hesaplandı...
Tüm motorlar 50/50'yi kabul eder (karbüratörler hariç), sadece kutunuz yoksa bunu aşmayın. Etanol en çok Honda K, C ve F, Alfa Twin Spark ve daha da iyisi Mazda'nın döner pistonlu motoru gibi yüksek devirde çalışan motorlar için uygundur. 50/50 kullanmak ayrıca depodaki ve motordaki tortuların yakılmasına da yardımcı olur.
Ne yazık ki
Çürümüş olan sadece 1.2 saf teknoloji değil
Adbleu sistemleri ve 1.6hdi motorları
Ayrıca güvenilmezdir
Grup hızla büyüyor. Ancak kalite gerçekten düşük
Bu gerçekten üzücü.
Evet, Tipo cross sw üzerinde 1.5 hibrit ateş böceğim olduğunu doğrulayabilirim....... Bu arabayı seviyorum
Belki de otomotiv ruhunun son kalıntısı.
????????? adresinden sonra
TU motorunu yükseltseler daha iyi olurdu.
Üretimi daha ucuz olması gereken FireFly'ın elenmesi gerçekten sinir bozucu. Ancak CO2 emisyonları kesinlikle daha yüksek olmalıdır.
Bu utanç verici ve hatta sinir bozucu, çünkü küçük 1.3 PireTech'ten çok daha güzel ve daha güvenilir ...
FireFly motorun sunacağı çok şey var düşük tüketim için oldukça yüksek bir menzil küçük bir yakıt deposu için 39l 700km'den fazla menzile ulaşmak mümkün, gergin motor çok güçlü değil ama büyük ölçüde yeterince güçlü, çok duyarlı, puretech pushy, pure tech ile yeni panda 1T5 olacağını düşünüyorum, mevcut panda panda 2. nesilden sadece 100kg daha ağırken daha az 1T.
PSA geleneğinde hiçbir uzama göstermeyen içi boş bir motor... daha güvenilir hale getirilse bile bir anlamı yok.
Ayrıca İtalyan arabalarına, özellikle de Alfa Romeo'ya karşı bir tutkum var. Firefly'lı bir tonale sahibiyim. Bu 4 silindirli motorun gruptaki diğer markalar arasında neden daha popüler olmadığını anlamıyorum. Yakıt tüketimi aracın ağırlığına göre makul ama her şeyden önce 4 silindirli. Kısacası, Alfa zaten asılsız bir kötü şöhretten muzdaripken bu şöhrete sahip bir motor koymak çok garip ama kesinlikle ekonomik bir seçimle haklı.
Bu benim son Alfa'm olacak, yukarıda okuduğum gibi Fiat'ın varlığına aldırış etmedim ama Peugeot'nun yeniden taklit edilmiş bir modelini almak istemiyorum. Otomobil karşıtı baskıya rağmen, hala otomobilleri seviyorum, bu yüzden seçimlerim bir sanayi grubunun emirleri veya çevresel ve politik dikteler tarafından yönlendirilmeyecek.
Çok yaşa özgür Esparto!
Ne yazık ki
Çürümüş olan sadece 1.2 saf teknoloji değil
Adbleu sistemleri ve 1.6hdi motorları
Ayrıca güvenilmezdir
Grup hızla büyüyor. Ancak kalite gerçekten düşük
Bu gerçekten üzücü.
THP de en az puretech kadar felaket.
Sadece Asyalı markaların adına yakışır motor güvenilirliği sunduğu 80'lerin başına geri döndük... bugün bu markalardan bazıları için motorun nereden geldiğini bulmanız gerekse bile!
Bugünlerde araçların fiyatlarını gördüğünüzde, bu durum tek kelimeyle skandal!
Peki ya aşırı tüketime yol açan segmentlerin sakızlaşması? Bu konu gözden geçirildi mi?
Firefly'ın birçok varyantıyla Fiat, Lancia ve Alfa için geleceğin motoru olması gerekiyordu. Çok kötü oldu! Fire ve Multijet motorları (1990-2020) mükemmel, sade, pürüzsüz ve çok güvenilirdi. Benim için, 40 yıldır sadık bir müşteri olmama rağmen İtalyan arabaları geçmişte kaldı. Elektrikli arabalara gelince, sadece çok sınırlı banliyö kullanımı için ve sadece elektrik prizli bir garajınız varsa ilgi çekicidirler. Ve tüm bunlar araba ile seyahat etme özgürlüğüne düşman olan çevrecileri memnun etmek için... ve Avrupa seçimlerinde oldukça kötü bir performans sergileyeceklerini hissediyorum. Peugeot blue HDI'ım şu anda herhangi bir soruna yol açmıyor. Yine de, bu motordaki zamanlama zincirinin 2022'ye kadar 7'den 8 milimetreye güçlendirildiğine inanıyorum. Sırf yeşil ideologlara ve tanrıça Gaya'ya tapanlara burun kıvırmak için dizelin ortalama yakıt tüketiminin yüzde 3,9 litre olduğunu hatırlatayım. Bu bahar yeni Suzuki Swifft tam opsiyonlu şarj edilemeyen hibrid siparişi vereceğim. Ve Fiat, Lancia ve Alfa, ne yazık ki, Maserati ve Ferrari gibi koleksiyon arabaları olacak! Viva Italia, con antipasti et pesto de burrata ...
Guitou
Ben bir ekolojistim, ancak pek çok ekolojist gibi biz de elektrikli arabaların bir sapma olduğunu çok iyi biliyoruz.
Bundan sonra, dizel uzun mesafeli kullanım için ayrılmalıdır ve biyo-etanol, örneğin hidrojeni beklerken, her türlü organik atıktan üretildiğinde uygulanabilir bir çözümdür. Çevrecileri, insanların sırtından daha fazla para 💰 kazanmak için orada olan ve flora ve faunayı umursamayan eko-ekonomistlerle karıştırmamalıyız.
- Lapsus calami: Chaine without circumflex ve Gaïa bunu beğendi.
Onlar artık üretici değil, bir ahtapotun 🐙 tüm ambalajlarında bulduğumuz tatsız ekolojik zorlukların montajcılarıdır. Daha da kötüsü, eskiden çok sayıda denendiği ve test edildiği için güvenilir olan seri üretim motorlar, sözde yıkıcı bir ekoloji sayesinde artık öyle değil!
Bugün, Almanlar, Koreliler ve Fransızlar için çalışmış olan tek bir marka güvenilir değil, hepsi de motorları kaçınılmaz olarak zayıflatan sürekli artan kirlilik kontrol standartları nedeniyle ve ayrıca arabanın a noktasından b noktasına gitmek için yapıldığını unutuyoruz, bağlantı ekranı vb. tüm sorun kaynakları, inanın bana.
Şu an için Lexus'taki sorunlar çok az.
İtalyan arabası öldü... Artık bir V6 busso'da ya da Lancia Delta'nın 2.0 lampredi'sinde (benim durumumda bir fiat coupé... O arabayı çok seviyorum!) bulabileceğiniz ruh yok. Benimki gelecek yıl 30 yaşında olacak!) Eski Fiat grubunun ürün yelpazesi neredeyse bir 208 veya bir C3 kadar banal hale geldi... Radyatör ızgarasındaki arma dışında artık İtalyan kimliği yok... Yazık...
Not: Kia tarafından hayal kırıklığına uğratılan kişi için: sizin için kötü şans:... Bende bir tane var (Sportage 4) ve ondan çok memnunum! Kötü deneyiminiz için üzgünüm.
208 1.2 puretech 160.000 km'dir bende.
Hiç endişelenmedim, kayışı bile değiştirmedim.
Her şeyi eleştirmeden önce, kendinize bakım hakkında sorular sorun. Motor yağını her 10.000 km'de bir değiştirin, yağ seviyesini kontrol edin, ki bunu kimse yapmaz.
Yağ 5/30. Bir sayfalık bir makale yazabilirim ama yeterince hızlı yazamıyorum.
Saygılarımla
Hiçbir koşul altında kayış kalitesizlik nedeniyle yağda ısınmaz. Segmentasyon, titreşim ve turbo sorunları, düzenli bakım yapılsa bile.
Binlerce toplu şikâyetin devam ediyor olması ve sanki şans eseri kimsenin motoruna bakım yaptırmamış ya da yaptırmamış olması çok garip. Üzgünüm ama bu hiç mantıklı değil.
5 milyon motor satıldı.... Son 10 yılda bu araçlardan kaç tanesinin yollarda olduğunu düşündüğünüzde çok fazla şikayet yok. Öte yandan, motor kusursuz bir bakım gerektiriyor. Yağ kalitesi, yağ değişim sıklığı vs.
Ne yüksek hızları ne de düşük hızları destekleyen bitmek bilmeyen uzunlukta bir şanzımanla sakatlanmış gerçek bir buzağı olan bu purtech 3 silindirli stellantis'e hazır olmayan bir motorun bu inatçılığı hala komik benimki 20'ye doğru dağılımı netleştirmeye başladı.000kms bana 1973'teki SIMCA 1100'ümü hatırlattı Çirkin ördek yavrusunu çabucak sattım Gerçekten bir saçmalık olduğunu anlamak için saçmalığın sonuna gitmek utanç verici
Bu her şeyi anlatıyor 👍
Bunun silindir sayısından kaynaklandığını söyleyemeyiz, çünkü Koenigsegg 600bhp ve 600nm ile 8,5000rpm'ye tırmanan 3 silindirli 2.0 twin-turbo'yu müthiş bir güvenilirlikle yaratmayı başarmıştır. Eğer o dönemde PSA hibrit uygulamalar için gerçek bir motor isteseydi, onlarla temasa geçebilirdi. Asıl hatalı olan motorların tasarımı.
1. Citroën Cactus'ü 110 bhp Pur-Tech motorla seçtiğimde, sorunsuz bir sürüş deneyimi yaşamayı umuyordum.
2. Ne yazık ki, sadece 115.000 km sonra, büyük bir hayal kırıklığı ile karşı karşıya kaldım: endişe verici bir aşırı motor yağı tüketimi.
3. Her 600 km'de bir neredeyse bir litre yağ eklemem gerekiyordu, bu da her yolculuğu sürekli bir endişe haline getiriyordu.
4. Bu aşırı tüketim bana sadece bakım açısından pahalıya mal olmakla kalmadı, aynı zamanda sürüş deneyimime de gölge düşürdü.
5. Yağı kontrol etmek ve eklemek için her durmak zorunda kaldığımda hayal kırıklığı hissediliyordu ve sürüş keyfini bozuyordu.
6. Bu kadar yağ tüketen bir motora sahip modern bir otomobil fikri modası geçmiş ve hayal kırıklığı yaratmış görünüyordu.
7. Cactus'ümden planladığımdan çok daha önce ayrılmak zorunda kaldım, hayal kırıklığı yaratan mekanik güvenilirlik nedeniyle zor bir karar verdim.
8. Sorunsuz ve ekonomik bir yolculuk umudu, bir dizi endişeye ve beklenmedik harcamalara dönüştü.
9. Cactus'üm için duyduğum ilk heyecan yerini Pur-Tech motor seçiminde derin bir hayal kırıklığına bırakarak dağıldı.
10. Sonunda, sorunsuz bir sürüş deneyimi vaadi buharlaştı ve arkasında mekanik güvenilirliğin önemine dair maliyetli bir ders bıraktı.
Bir zincir ancak plastik makaralarla, bu yüzden sorunu kaydırıyoruz, ayrıca düşük kaliteli segmentasyon. Kaçınılması gereken motor.
Bir Gulia sahibiyim ve bu benim üçüncü ve son Afa'm olacak. Muhteşem bir araba olduğunu söylemeliyim.
Birisi bana 'çürümüş' PURE TECH motorlarının neden iyi sattığını (Ocak 2024'te 208 lider) ve harika FIAT motorlarının satmadığını açıklayabilir mi?
İyi satışlar ne zamandan beri iyi satan bir otomobilin iyi bir otomobil olduğu anlamına geliyor?
İnsanlar genellikle hiçbir şey bilmeyen ve iyi olduğunu düşündükleri şeyleri sorgulamadan satın alan koyunlar gibidir.
Kesinlikle Stanislas
Ve eğer o kadar iyiyse, neden Fransa'da binlerce insan bir araya gelerek toplu bir şikayette bulunuyor ve onları desteklemek için birkaç avukat tutuyor?
Bu garip çünkü Puretech hala Fransa'da satılıyor ve dünya çapında satılan Fiat motorlarının sayısını Peugeot'nunkilerle karşılaştırırsanız, o zaman karşılaştırma yapılamaz.
Evet, kendinden menkul bir basının yardım ve yataklık ettiği önyargılar zor ölür.
Şahsen ben 1993 yılında önyargılarımdan kurtuldum.
O zamandan beri her şey yolunda...... Bugün Tipo cross 1.5 firefly SW (4 silindir)...... Günlük bir zevk.
Yeni puretoc, zincir gergisi, aac dephaser'da yağda talaş vakaları zaten var... tu veya xud motorların ve daha yakın zamanda ilk 2L hdi'nin günleri geride kaldı. dv6 ve daha yakın zamanda dv5'ten bahsetmiyorum bile😓 . Kısacası, bu boktan motorlar ne şiir!
Tamam, yani THP ile aynı semptomlara sahip.
Bunu ortaya çıkarmak için 3.0 litrede 255 bg güç üretebilen ESL9'u durdurduklarını düşünmek... dehşet verici!
Anlayamıyorum, çünkü ateşböceği Fiat bu sorunlu PSA motorunun yerini tutmuyor, sadece Brezilya'da 300 bin km'de sorunsuz yol alan birçok Argos var. Parecem que gostas de problemsas para ganharem em cima de peças and manutenções
Non esistono motori privi di difetti, questo è il male minore, il vero problema è quando non ci si assume delle proprie responsabilità, e Stellantis a quanto pare is la classica azienda che pensa esclusivamente al profitto fregandosene del clientente ... e tutto ciò è inammissibile, da quel che ho capito la loro garanzia è solo sulla carta, noni fatti.
73 yaşındayım, 23 otomobilin güzelliğini değiştirdim (tutte usate) hiçbir zaman elektrik veya mekanik bir sorun yaşamadım. Bir yıl sonra yeni bir araba almaya karar verdim.
Auto nuova confortevole C4 Citroen, quando ho saputo le problematiche di queste auto, Citroen Peugeot Opel e altre.........mi sono caduti gli ZEBEDEI !!!!!!
Bin bisher mit allen Peugeot und Citroen zufrieden gewesen. Bir süredir BlueHDi150 sahibiyim ve hiçbir sorun yaşamadım. Zuvor HDi92, BlueHDI99, C4-I 109 PS, Xsara 1.8 (110 PS), .... Denke, sorunlar biliniyor. Falsches Öl einfüllen und den Zahnriemen kontrollieren. Bu kadar. Ve sorunlar her satıcıda olabilir. Hatta daha da kötüsü, daha da zorlayıcıdır.
Buradaki uzmanların yorumları çok komik. Burası BFmtv auto gibi. Teknik gerçeklik genellikle bazı eski teknisyenlerin bistro yorumlarından daha karmaşıktır. Örneğin yağ hikayesi. Örneğin Honda ve Toyota 10 yılı aşkın bir süredir 0w16 yağ kullanıyor ve buna rağmen hiçbir motor arızası yaşanmadı. Çünkü yağın kalitesinin viskozitesiyle çok az ilgisi vardır.
Faccenda'nın en güzel yanı, otomobil için asker harcamayı düşünen herkesin piagnucolare olduğunu görmesi...
Io con il mio Dacione gpl 900cc Sandero da 11.000€ (che quando lo dissi ai miei amici alcuni mi dissero vediamo quanto ti dura...) non ho mai avuto mezzo problema, e lo ripeto mezzo problema non l'ho avuto!!!, ha percorso 100.000 km in 7 anni (15000 all'anno circa).
Ora sono passato dall'olio 5w30 a 5w40 e va che è uno spettacolo. Eğer bir on yıl daha dayanırsam, pratik olarak tamamen yıpranmış olacağım.
I tagliandi me li faccio io mi sono stufato di regalare dei 300€ l'anno al concessionario per dell'oliaccio.
Rumeni ne sanno lunga di motori.
Losi Massimo.
En iyi otomobili bulduğunuzda hemen söyleyin, ama şüpheniz olmasın...
Im ganzen Stellantisverbund ist das der einzige Motor mit Verbrenner den sie noch anbieten, ein Witz hoch 3 .selbst in der GSE Ausstattung bei Opel wurde der 1,6 Motor gestrichen, einem GSE mit einem 3Zylinder Gurkenmotor.
Ama hepimiz bir Tesla alalım ve her yerde yanmalı otomobiller satalım! Sizin sorunlarınız zeytin yağı vs vs... ne yazık ki!