Alexandre
Si hay un motor que no tiene mucha prensa, ese es el 1.2 Puretech. Disponible en todos los modelos Peugeot, Opel, DS y Citroën, que pronto llegará bajo el capó de algunos modelos italianos. ¿Qué modelos se verán afectados? ¿Debemos temer legítimamente por la fiabilidad? Echemos un vistazo.
El motor 1.2 Puretech ha sido criticado por su problemas de fiabilidad. Encontrarás suficientes artículos sobre el tema en Internet, así que no añadiremos más a la lista, pero va desde el simple consumo excesivo de aceite hasta el fallo del motor. El principal problema es el concepto de correa sumergida en aceite. Muchos automovilistas furiosos están emprendiendo acciones colectivas para obtener una indemnización.
Por tanto, la mutualización es imprescindible, este motor también se ofrecerá próximamente en el catálogo de futuros automóviles italianos. Además de su versión eléctrica 100 %, estará disponible una versión híbrida con el motor Puretech para el Fiat 600, el futuro Fiat Panda, l'Alfa Romeo Milano y el Lancia Ypsilon. ¿Deberíamos tener miedo? Normalmente no. Estos modelos contarán con la 3ª generación del motor Puretech, que ha corregido sus puntos débiles, el principal de los cuales es el uso de un cadena de distribución en lugar de un cinturón.
El resto de futuros modelos italianos, como los Alfa Romeo Giulia, Stelvio, Lancia Gamma y Delta y los Maserati Levante y Quattroporte, no tendrán motor Puretech, ya que se ofrecerán con tecnología eléctrica 100 %. El motor Firefly de Fiat ha quedado fuera de la ecuación, mientras que los Maserati Levante y Quattroporte se ofrecerán con tecnología eléctrica.se ofrece en el Peugeot 208 brasileño.
Un Alfa con motor Peugeot, ¡y además podrido! Me estremezco sólo de pensarlo.
Estoy más que de acuerdo contigo, es una vergüenza.
Llevaba 20 años conduciendo un Toyota y cambié a Citroën, primera avería a los 3 días de la entrega, 2 meses para reparar. Vendido de nuevo inmediatamente después y volví a Toyota aunque el modelo no me gusta tanto... Pero puedo dormir tranquilo, por no hablar de la atención al cliente.
Me gusta mucho fiat y francamente no tengo nada que decir. No estoy seguro de seguir siendo un fiat si es una mierda PSA.
Yo también.
Tipo sw cross 1.5 FPT motor, 4 cilindros..... Excelente.....
Si paso por puretech..... ¡¡¡No me quedaré, después de 31 años de satisfacción !!!
Una vez que has probado Toyota o Lexus, es difícil querer ir a otro sitio, como Mazda, Abarth, Alfa o Maserati, o incluso Subaru, y Mitsubishi para los modelos más antiguos.
El cinturón no es el único problema, la segmentación también carece de junta...
Hay que tener en cuenta que el consumo de aceite se dispara seriamente con la elección de un aceite 0W30, que es horroroso para la longevidad de las piezas mecánicas en fricción. Varias pruebas, entre ellas algunas de Stelantis, lo demuestran. Ahora recomiendan 5W30 o 40 y el consumo de aceite se divide inmediatamente por 3. No se pueden engrasar con agua piezas sometidas a grandes cargas mecánicas. Hervé.46.
Totalmente de acuerdo
¡Un motor PureTech en un coche italiano es una vergüenza!
Es un motor sin sentido, además de sus problemas de fiabilidad, que no sabemos si realmente se han corregido.
Hola la tercera evolución será una cadena de distribución así que más fiable con los otros defectos corregidos. En cuanto a los coches italianos, ahora son parte de la fusión Stellantis, así que no tengo otra opción. Soy un fan de Alfa, que es una pena, pero así es como es.
De momento, los problemas de segmentación y estanqueidad, el consumo excesivo de aceite y las debilidades del turbo no lo son, pero para nada.
Pero sí, eso se ha corregido. Una cadena de distribución en lugar de una correa es genial. Más vale tarde que nunca.
Esto no evita todos los demás problemas que son catastróficos para el motor y su vida útil ultralimitada.
Después de haber alquilado varios coches con este motor, diría que no es tanto la fiabilidad lo que me asusta como la facilidad de uso. A los que les guste la sensación de una centrifugadora en apuros estarán bien servidos, los demás irán a ver a VW o Nissan. Personalmente, con la avalancha de decepción por los artículos sobre el Y y el Milano, tengo la sensación de que pronto me compraré un Kia.
Los que se vayan a VAG acumularán otros tantos problemas, porque no es divertido.
Confirmo....... 😜
Tengo un Stelvio, fue mi último coche italiano.
¡Con gran pesar!
La correa en el aceite existe sobre otros motores ahora este motor puretech se equipará de una cadena por lo tanto no más correa sin embargo quedan los problemas de segmentación que hace que se come aceite y vibraciones motor que le bouzille un catalizador antes de la hora.perso revendo mi Peugeot para un Skoda no tengo ningún problema a 55 000 km pero no confío más simplemente
Skoda está bien, pero VAG y Audi definitivamente no.
¿Por qué no VW?
Estoy pensando en comprar un Golf GTI 8 fase 2 de 265 CV, la nueva evolución del Golf 8.
Empecé con el Golf GTI y me gustaría volver a él, así como el Alfa Romeo que me quedaría.
Skoda es propiedad de Vag desde el año 91.
Salvo que Skoda tiene motores que no son impulsados por el grupo VAG, razón por la cual se libran de problemas. No es el caso de VAG y Audi en particular, de ahí las averías recurrentes.
Stanislas
El primer Golf GTi tenía un motor indestructible, pero el resto fue un descenso a los infiernos. El 8 tiene fallos de software, sensores defectuosos, un disco alabeado, problemas de inyección y turbo, y su principal problema es la unión entre una placa separadora y el larguero lateral, que puede haber estado mal hecha. Esta placa separadora, situada en la parte delantera del vehículo, podría desprenderse o generar ruido en firmes deformados, y el problema de la culata (una afección crónica que también se da en los 5 cilindros de VAG) podría perjudicar el buen funcionamiento del motor. A continuación, se llevará a cabo una comprobación de las marcas de fundición de la culata.
Sin embargo, los componentes de inyección diésel de Skoda son de una gama inferior a los que monta VW. Hablo como especialista en diésel.
Skoda fabrica los mismos modelos que VW / Audi / Seat
He comprado un C3 en septiembre de 2024, ¿está afectado por este problema?
No te aconsejo que le des, simplemente comprueba el nivel de aceite cada 250km y, sobre todo, divide el mantenimiento entre 2.
Así tendrá tiempo de sobra para cancelar su pedido de aquí a septiembre.
Aunque sea una cadena, el motor sigue consumiendo tanto aceite como un motor de pistón rotativo, no soporta el más mínimo sobrerrevolucionado y sigue rompiéndose como un cristal como el THP.... En resumen, nada ha cambiado, así que sí, hay que horrorizarse y, sobre todo, hay que comprarlo porque PSA y Stellantis se niegan por su cuenta tanto a las llamadas a revisión como a las reparaciones, lo cual es una vergüenza, y por eso tantos clientes han puesto en marcha denuncias colectivas para llevar al grupo a los tribunales.
¿Se ha dado cuenta? No es sólo la cadena que se ha cambiado..... Sus problemas eran el consumo de aceite y la correa de distribución. Ambos problemas se han solucionado con una cadena de distribución y pistones modificados...
Sigue faltando segmentación, el turbo sigue en versión cristal y la vibración mal contenida. El consumo sigue siendo surrealista. En resumen, aún queda mucho trabajo por hacer para que sea jugable.
Siempre he pensado que China iba a acabar con las grandes marcas europeas.
Pero a este paso no hay que asustarse, los europeos están preparados para darse de hostias sin ayuda de nadie.
Y los coches eléctricos son algo para olvidar.
¡No quiero eso! Sólo hay que tener en cuenta una cosa: la batería de un teléfono móvil es extremadamente peligrosa para el ser humano.
¿Cuál cree que es el impacto en la salud humana de estar todo el día sentado sobre pilas?
Menuda masacre, no sólo en cuanto a estilo (el futuro Milano cúbico) sino también en cuanto a tacto en carretera, agilidad y ahora los motores.
Esperaba que Stellantis y su director general demostraran su pasión por la marca, pero parece que sólo les interesa la hiperrentabilidad.
Y el 100% eléctrico sellará el ataúd...
Adiós a Alfa y a su cutre red.
¡Un Alfa con motor Peugeot es como una pizza de piña!
Alfiste desde 1980. ¡¡¡¡Acepté la corosión, el acabado ligero, los motores Fiat pero había el alfa Romeo soul!!!! ¡¡¡Sus motores italianos !!!
¡Realmente no puedo! ¡Me quedo con mi gtv v6 turbo mito.ma 156 2.4 jtd de mi esposa, entonces vamos a seguir adelante!
El chasis era Fiat pero los motores eran Alfa. La corrosión se debe principalmente al estado italiano y de todas formas ¿qué marca no ha tenido problemas de corrosión? Cuando veo como el Porsche 996 está plagado de corrosión, el Golf, BMW e incluso Mercedes, nadie se escapa, ni siquiera los ultra fiables japoneses.
HAY QUE SER UN KAMIKAZE PARA COMPRAR STELLANTIS.
Habiendo comprado un Kia, yo también estoy decepcionado, mi sportage se está haciendo pedazos, cuero de mala calidad que está manchado por todas partes, volante del motor cambiado dos veces, fallo en la radio del coche, garantía de cartón de 7 años, volante del motor y radio del coche no incluidos en la garantía. Nada de Kia para mí, nunca más. Y no hablo del gargantuesco consumo de aceite ni del silbante techo solar....
Es bastante raro, pero ocurre.
El coche italiano ha muerto... Ya no existe el alma que podías encontrar en un busso V6 o incluso en el 2.0 lampredi del Lancia Delta (un fiat coupé en mi caso... ¡Me gusta tanto ese coche! El mío cumplirá 30 años el año que viene!) La gama del antiguo grupo fiat se ha vuelto casi tan banal como un 208 o un C3... Ya no hay identidad italiana, aparte del escudo en la parrilla del radiador... Una pena....
P.s: para la persona decepcionada por Kia: mala suerte para usted:... Tengo uno (Sportage 4) y estoy muy contento con él! Siento tu mala experiencia.
El antiguo grupo Fiat poseía un 500 y un Abarth, un 124 y un Abarth, un 4C, un Giulietta con el motor 4C, un Giulia, un Stelvio V6 , un 33 y toda la gama Maserati pero desde Stellantis nos podemos temer lo peor porque qué poseía PSA???? Nada.
Es una pena descartar el motor Firefly, ya que en Brasil este motor funciona con E100....
Mi Tipo 2020 berlina 4 puertas lleva el Firefly T3 y estoy muy contento con él, es económico, agradable de usar y acepta 55% de E85 de forma nativa.... (He recorrido 34.000 km con esta mezcla sin caja ni reprog)
6,7L/100 a 130 coche cargado permanente y un poco de aire acondicionado, 5,5L/100 en carretera, y no con el ordenador sino calculado en real de lleno a lleno en viaje largo...
Todos los motores aceptan 50/50 (salvo los carburadores), pero no lo sobrepases si no tienes la caja. El etanol es más adecuado para motores que funcionan a altas revoluciones, como los Honda K, C y F, Alfa Twin Spark y, mejor aún, el motor de pistón rotativo de Mazda. Utilizar 50/50 también ayuda a quemar los depósitos del depósito y del motor.
Lamentablemente
No es sólo el 1.2 pura tecnología que está podrido
Sus sistemas adbleu y el motor 1.6hdi
También es poco fiable
El grupo crece a pasos agigantados. Pero la calidad es realmente baja
Es realmente triste.
Sí, puedo confirmar que tengo una luciérnaga híbrida 1.5 en Tipo cross sw....... Me encanta este coche
Quizá el último vestigio del espíritu automovilístico.
En ?????????
habrían sido mejores actualizando el motor TU
Es realmente frustrante haber descartado el FireFly, que seguramente también debe ser más barato de producir. Pero las emisiones de CO2 seguramente serán mayores.
Es una pena, e incluso frustrante, porque el pequeño 1.3 es mucho más bonito y fiable que el PireTech...
El motor FireFly tiene mucho que ofrecer bajo consumo para una autonomía bastante alta para un pequeño depósito de combustible 39l es posible llegar a más de 700km de autonomía, motor nervioso no muy potente pero en gran medida lo suficientemente potente, muy sensible, puretech empujador, el nuevo panda con pure tech creo que será 1T5, mientras que el panda actual pesa sólo 100kg más que el panda de 2ª generación es menos 1T.
Un motor hueco sin elongación alguna, en la tradición de PSA... aunque se haga más fiable, no tiene sentido.
También me apasionan los coches italianos, especialmente Alfa Romeo. Tengo un tonale con el Firefly. No entiendo por qué este motor de 4 cilindros no es más popular entre las otras marcas del grupo. El consumo es razonable para el peso del vehículo, pero sobre todo es un 4 cilindros. En resumen, poner un motor con esta reputación cuando Alfa ya sufre de una mala reputación infundada es simplemente muy extraño pero seguramente justificado por una elección económica.
Este será mi último Alfa, como he leído más arriba, no me molestó la presencia de Fiat pero no quiero comprar un Peugeot rebadged. A pesar de la presión anti-coche, me siguen gustando los coches, así que mis elecciones no se guiarán por los dictados de un grupo industrial ni por los dictados medioambientales y políticos.
¡Viva el esparto libre!
Lamentablemente
No es sólo el 1.2 pura tecnología que está podrido
Sus sistemas adbleu y el motor 1.6hdi
También es poco fiable
El grupo crece a pasos agigantados. Pero la calidad es realmente baja
Es realmente triste.
El THP es tan catastrófico como el puretech.
Volvemos a principios de los 80, cuando sólo las marcas asiáticas ofrecían una fiabilidad de motor digna de tal nombre... ¡aunque hoy, para algunas de estas marcas, haya que averiguar de dónde viene el motor!
Cuando se ve el precio de los vehículos hoy en día, ¡esta situación es sencillamente escandalosa!
¿Qué pasa con el engomado de los segmentos, que lleva a un consumo excesivo? ¿Se ha revisado esto?
El Firefly, con sus numerosas variantes, debía ser el motor del futuro para Fiat, Lancia y Alfa. Una lástima. Los motores Fire y Multijet (1990-2020) eran excelentes, sobrios, suaves y muy fiables. Para mí, los coches italianos son cosa del pasado, aunque fui un cliente fiel durante 40 años. En cuanto a los coches eléctricos, sólo tienen interés para un uso suburbano muy limitado, y sólo si se dispone de un garaje con toma de corriente. Y todo ello para complacer a los ecologistas hostiles a la libertad de viajar en coche... y que tengo la sensación de que van a hacerlo notablemente mal en las elecciones europeas. Mi Peugeot azul HDI no está causando ningún problema por el momento. Y sin embargo, creo que la cadena de distribución de este motor se ha reforzado de 7 a 8 milímetros para 2022. Permítanme que les recuerde el consumo medio de combustible, 3,9 litros por ciento de gasóleo, sólo para hacerles la puñeta a los ideólogos ecologistas y a los adoradores de la diosa Gaya. Esta primavera pediré el nuevo Suzuki Swifft híbrido no recargable con todas las opciones. Y Fiat, Lancia y Alfa se convertirán en coches de colección, como Maserati y Ferrari. Viva Italia, con antipasti et pesto de burrata ...
Guitou
Soy ecologista, pero como muchos ecologistas sabemos muy bien que los coches eléctricos son una aberración.
Después, el diésel debería reservarse para largas distancias y el bioetanol es una solución viable cuando se crea a partir de residuos orgánicos de todo tipo, por ejemplo, mientras esperamos al hidrógeno. No hay que confundir a los ecologistas con los eco-economistas que sólo están para ganar más dinero 💰 a costa de la gente y a los que les importa un bledo la flora y la fauna.
- A Lapsus calami: Chaine sin circunflejo y Gaïa les gusta esto.
Ya no son fabricantes, sino ensambladores de molestias ecológicas insípidas que encontramos en todos los envases de un pulpo 🐙 sin ningún reparo. Peor aún, los motores fabricados en serie que antes eran fiables porque se probaban en grandes cantidades, ¡ya no lo son gracias a una supuesta ecología devastadora!
Hoy en día, ni una sola marca es fiable, habiendo trabajado para los alemanes, coreanos y franceses, todo debido a las normas de control de la contaminación cada vez mayores que inevitablemente debilitan los motores, y luego también nos olvidamos de que el coche fue hecho para ir del punto a al punto b, pantalla de conectividad, etc todas las fuentes de problemas, créanme.
Por el momento, los problemas en Lexus son escasos.
El coche italiano ha muerto... Ya no existe el alma que podías encontrar en un busso V6 o incluso en el 2.0 lampredi del Lancia Delta (un fiat coupé en mi caso... ¡Me gusta tanto ese coche! El mío cumplirá 30 años el año que viene!) La gama del antiguo grupo fiat se ha vuelto casi tan banal como un 208 o un C3... Ya no hay identidad italiana, aparte del escudo en la parrilla del radiador... Una pena....
P.s: para la persona decepcionada por Kia: mala suerte para usted:... Tengo uno (Sportage 4) y estoy muy contento con él! Siento tu mala experiencia.
Tengo el 208 1.2 puretech desde hace 160.000 km.
Ninguna preocupación, ni siquiera he cambiado la correa.
Antes de criticarlo todo, pregúntate por el mantenimiento. Cambia el aceite del motor cada 10.000 km, comprueba el nivel de aceite, cosa que nadie hace.
Aceite 5/30. Podría hacer un artículo de una página, no escribo lo suficientemente rápido.
Sinceramente
En ningún caso porque la correa se calienta en el aceite debido a la mala calidad. Problemas de segmentación, vibración y turbo, incluso con un mantenimiento regular.
Es extraño que haya tantas reclamaciones colectivas en curso por miles y que, como por casualidad, nadie haya revisado su motor o lo haya hecho revisar. Lo siento, pero no me cuadra.
5 millones de motores vendidos.... No hay tantas quejas si tenemos en cuenta cuántos de estos vehículos han circulado en los últimos 10 años. Por otro lado, el motor requiere un mantenimiento irreprochable. Calidad del aceite, frecuencia de los cambios de aceite, etc.
Sigue siendo gracioso este empecinamiento de un motor no preparado para stellantis este purtech 3 cilindros que es un verdadero becerro minusválido con una caja de cambios de una longitud interminable que no soporta ni las altas velocidades y menos aún las bajas velocidades la mía empezó a clarear de la distribución hacia 20. 000kms me recordó mi SIMCA 11000 de 1973 vendí rápidamente el patito feo es una pena ir al final de la mierda para darse cuenta de que es efectivamente una mierda000kms me recordó a mi SIMCA 1100 de 1973 rápidamente vendí el patito feo es una pena ir al final de la mierda para darse cuenta de que es de hecho una mierda
Eso lo dice todo 👍
No podemos decir que se deba al número de cilindros, porque Koenigsegg ha conseguido crear un 2.0 biturbo de 3 cilindros con 600 CV y 600 nm que sube hasta las 8.5000 rpm con una fiabilidad formidable. Si PSA en su momento quería un motor real para aplicaciones híbridas, podrían haber contactado con ellos. Es realmente el diseño de los motores lo que falla.
1. Cuando elegí el Citroën Cactus con el motor Pur-Tech de 110 CV, esperaba una experiencia de conducción sin complicaciones.
2. Por desgracia, tras sólo 115.000 km, me encontré con una gran decepción: un alarmante consumo excesivo de aceite del motor.
3. Cada 600 km, tenía que añadir casi un litro de aceite, lo que convertía cada viaje en una preocupación constante.
4. Este consumo excesivo no sólo me costó caro en términos de mantenimiento, sino que también empañó mi experiencia de conducción.
5. La decepción era palpable cada vez que tenía que parar para comprobar y añadir aceite, estropeando el placer de conducir.
6. La idea de un coche moderno con un motor tan ávido de aceite parecía anticuada y decepcionante.
7. Tuve que deshacerme de mi Cactus mucho antes de lo previsto, una decisión difícil dictada por una fiabilidad mecánica decepcionante.
8. La esperanza de un viaje tranquilo y económico se convirtió en una serie de preocupaciones y gastos inesperados.
9. El entusiasmo inicial por mi Cactus se disipó, dando paso a una profunda decepción por la elección del motor Pur-Tech.
10. Al final, la promesa de una experiencia de conducción sin complicaciones se evaporó, dejando tras de sí una costosa lección sobre la importancia de la fiabilidad mecánica.
Una cadena pero con rodillos de plástico, por lo que estamos desplazando el problema, además de la segmentación de baja calidad. Motor a evitar.
Soy propietario de un Gulia y este será mi tercer y último Afa. Un coche magnífico, debo decir.
¿Puede alguien explicarme por qué los "podridos" motores PURE TECH se están vendiendo bien (líder 208 en enero de 2024) y los maravillosos motores FIAT no?
¿Desde cuándo unas buenas ventas significan que un coche que se vende bien es un buen coche?
La gente suele ser borregos que no saben nada y compran lo que creen que es bueno sin cuestionarlo.
Exactamente Stanislas
Y si es tan bueno, ¿por qué se reúnen tantos miles de personas en Francia para presentar una denuncia colectiva, seguidos de varios abogados que les apoyen?
Ah bueno, es extraño porque puretech se sigue vendiendo en Francia y si contamos el número de motores Fiat vendidos en todo el mundo comparados con los de Peugeot, pues no hay comparación.
Sí, los prejuicios mueren con fuerza, ayudados e instigados por una prensa autoproclamada.
Personalmente, dejé atrás mis prejuicios en 1993.
Desde entonces, todo ha ido bien...... Hoy Tipo cross 1.5 firefly SW (4 cilindros)...... Un placer cotidiano.
Ya hay casos de limaduras en el aceite en los nuevos puretoc, tensor de cadena, aac dephaser... atrás quedaron los tiempos de los motores tu o xud y más recientemente los primeros 2L hdi. Del dv6 y más recientemente del dv5😓 ya ni hablo . En fin que poema son estos motores de mierda.
OK, así que tiene los mismos síntomas que THP.
Pensar que han dejado de lado el ESL9, capaz de producir 255 CV en 3,0 litros, para llegar a esto... ¡es espantoso!
Não entendo porque firefly Fiat não está no lugar desse problemático motor PSA, somente no Brasil onde existem vários Argos com 300k km a rodar sem problemas. Parece que gostam de problemas para ganharem em cima de peças e manutenções
Non esistono motori privi di difetti, questo è il male minore, il vero problema è quando non ci si assume delle proprie responsabilità, e Stellantis a quanto pare è la classica azienda che pensa esclusivamente al profitto fregandosene del cliente ... e tutto ciò è inammissibile, da quel ho capito la loro garanzia è solo sulla carta, non nei fatti.
Ho 73 anni ho cambiato la bellezza di 23 auto ( tutte usate) non ho mai avuto nessun problema né elettrico o meccanico. Un año después decidí comprar un coche nuevo.
¡¡¡¡¡¡Auto nuova confortevole C4 Citroen , quando ho saputo le problematiche di queste auto ,Citroen Peugeot Opel e altre.........mi sono caduti gli ZEBEDEI !!!!!!
Bin bisher mit allen Peugeot und Citroen zufrieden gewesen. Tengo un BlueHDi150 desde hace tiempo y no tengo problemas. Zuvor HDi92, BlueHDI99, C4-I 109 PS, Xsara 1.8 (110 PS), .... Denke, die Probleme sind bekannt. Kein falsches Öl einfüllen und den Zahnriemen kontrollieren. Eso es. Und Probleme gibt es bei jedem Hersteller. Und sogar bei denen, die wesentlich teurer sind.
Demasiado divertido los comentarios de los expertos aquí. Es como BFmtv auto aquí. La realidad técnica es a menudo más compleja que los comentarios de bistro de algunos viejos mecánicos. Ej con la historia del aceite. Honda y Toyota utilizan aceite 0w16 desde hace más de 10 años, por ejemplo, y sin embargo no ha habido ningún fallo de motor. Simplemente porque la calidad de un aceite tiene poco que ver con su viscosidad.