Alexandre
Se c'è un motore che non viene molto pubblicizzato, è il 1.2 Puretech. Disponibile in tutti i modelli Peugeot, Opel, DS e Citroën, che presto arriverà sotto il cofano di alcuni modelli italiani. Quali modelli saranno interessati? Dobbiamo legittimamente temere per l'affidabilità? Diamo un'occhiata.
Il motore 1.2 Puretech è stato criticato per la sua problemi di affidabilità. Su Internet troverete abbastanza articoli sull'argomento, quindi non aggiungeremo altro all'elenco, ma il problema va dal semplice consumo eccessivo di olio al guasto del motore. Il problema principale è il concetto di cinghia in bagno d'olio. Molti automobilisti arrabbiati stanno attualmente intraprendendo un'azione collettiva per ottenere un risarcimento.
Quindi, la mutualizzazione è d'obbligo, questo motore sarà presto offerto anche nel catalogo delle future auto italiane. Oltre alla versione elettrica 100 %, sarà disponibile una versione ibrida con il motore Puretech per la Fiat 600, il futuro Fiat Panda, l'Alfa Romeo Milano e il Lancia Ypsilon. Dobbiamo avere paura? Normalmente no. Questi modelli avranno il motore Puretech di terza generazione, che ha corretto i suoi punti deboli, il principale dei quali è l'uso di un catena di distribuzione al posto della cintura.
Tutti gli altri futuri modelli italiani, come l'Alfa Romeo Giulia, lo Stelvio, le Lancia Gamma e Delta e le Maserati Levante e Quattroporte, non avranno un motore Puretech, in quanto saranno offerti con tecnologia elettrica 100 %. Il motore Firefly di Fiat è stato escluso dall'equazione, mentre le Maserati Levante e Quattroporte non avranno un motore Puretech.è offerto nella Peugeot 208 brasiliana.
Un'Alfa con un motore Peugeot, per di più marcio! Mi vengono i brividi solo a pensarci.
Sono più che d'accordo con te, è una vergogna.
Avevo guidato una Toyota per 20 anni e sono passato alla Citroën, primo guasto 3 giorni dopo la consegna, 2 mesi per la riparazione. Venduta subito dopo, sono tornato alla Toyota anche se il modello non mi piace tanto... Ma posso dormire sonni tranquilli, per non parlare dell'assistenza clienti.
Sono molto affezionato alla fiat e francamente non ho nulla da dire. Non sono sicuro di rimanere un fiat se è un PSA di merda.
Anch'io.
Motore Tipo sw cross 1.5 FPT, 4 cilindri..... Eccellente.....
Si passaggio puretech..... Non mi fermerò, dopo 31 anni di soddisfazioni !!!
Una volta che si è provato un assaggio di Toyota o Lexus, è difficile voler andare altrove, come Mazda, Abarth, Alfa o Maserati, o persino Subaru e Mitsubishi per i modelli più vecchi.
La cintura non è l'unico problema, anche la segmentazione manca di una guarnizione...
Va notato che il consumo di olio è seriamente amplificato dalla scelta dell'olio 0W30, che è orribile per la longevità delle parti meccaniche in attrito. Numerosi test, tra cui alcuni effettuati da Stelantis, lo dimostrano. Ora consigliano un olio 5W30 o 40 e il consumo di olio si riduce immediatamente di 3 volte. Non si possono ingrassare con l'acqua parti soggette a carichi meccanici elevati! Hervé.46.
Sono assolutamente d'accordo
Un motore PureTech in un'auto italiana è una vergogna!
È un motore inutile, oltre ai suoi problemi di affidabilità, che non sappiamo se siano stati realmente corretti.
La terza evoluzione sarà una catena di distribuzione quindi più affidabile con gli altri difetti corretti. Per quanto riguarda le auto italiane, ora fanno parte della fusione Stellantis, quindi non ho scelta. Sono un fan dell'Alfa, il che è un peccato, ma è così.
Per il momento, i problemi di segmentazione e di tenuta, il consumo eccessivo di olio e le debolezze del turbo non lo sono, ma non del tutto.
Ma sì, questo è stato corretto. La catena di distribuzione al posto della cinghia è ottima. Meglio tardi che mai!
Questo non previene tutti gli altri problemi che sono catastrofici per il motore e la sua durata di vita ultra-limitata.
Avendo noleggiato diverse auto con questo motore, direi che non è tanto l'affidabilità a spaventarmi quanto la facilità d'uso! Chi ama la sensazione di una centrifuga in difficoltà sarà ben servito, mentre altri andranno a vedere VW o Nissan. Personalmente, vista l'ondata di delusione per gli articoli sulla Y e sulla Milano, ho la sensazione che presto acquisterò una Kia.
Chi passa a VAG accumulerà altrettanti problemi, perché non è divertente.
Confermo....... 😜
Possiedo una Stelvio, è stata la mia ultima auto italiana.
Con grande rammarico!
La cinghia nell'olio esiste su altri motori ora questo motore puretech sarà dotato di una catena quindi non più cinghia tuttavia rimangono i problemi di segmentazione che rende che si mangia olio e vibrazioni motore che bouzille si un catalizzatore prima dell'ora.perso io rivendere la mia Peugeot per una Skoda non ho alcun problema a 55 000 km ma non mi fido più semplicemente
Skoda va bene, ma VAG e Audi decisamente no.
Perché non VW?
Sto pensando di acquistare una Golf GTI 8 phase 2 da 265 CV, la nuova evoluzione della Golf 8.
Ho iniziato con la Golf GTI e mi piacerebbe tornarci, così come l'Alfa Romeo che terrei.
Skoda è di proprietà di Vag dal 91!
Solo che Skoda ha motori che non vengono spinti dal gruppo VAG, e per questo motivo non ha problemi. Questo non è il caso di VAG e di Audi in particolare, da cui i guasti ricorrenti.
Stanislas
La prima Golf GTi aveva un motore indistruttibile, ma il resto era una discesa all'inferno. La 8 presenta difetti di software e sensori difettosi, un disco deformato, problemi all'iniezione e al turbo, e il suo problema principale è la giunzione tra una piastra separatrice e il longherone, che potrebbe essere stata realizzata male. Questa piastra di separazione, situata nella parte anteriore del veicolo, potrebbe staccarsi o generare rumore su superfici stradali deformate, e il problema della testata (una condizione cronica riscontrata anche sui 5 cilindri VAG) potrebbe compromettere il buon funzionamento del motore. Verrà quindi effettuato un controllo dei segni di fusione sulla testata.
Tuttavia, i componenti dell'iniezione diesel di Skoda sono di una gamma inferiore rispetto a quelli montati da VW. Parlo da specialista del diesel.
Skoda ha acquistato gli stessi modelli di VW/Audi/Seat.
Ho acquistato una C3 nel settembre 2024, è interessata da questo problema?
Non vi consiglierei di colpire, ma di controllare il livello dell'olio ogni 250 km e, soprattutto, di dividere la manutenzione per due.
In questo modo avrete tutto il tempo di cancellare il vostro ordine da qui a settembre!
Anche se si tratta di una catena, il motore continua a consumare tanto olio quanto un motore a pistoni rotanti, non sopporta il minimo fuorigiri e continua a rompersi come un cristallo come il THP.... In breve, non è cambiato nulla, quindi sì, dovreste essere inorriditi e, soprattutto, dovreste comprarla perché PSA e Stellantis stanno rifiutando sia i richiami che le riparazioni per proprio conto, il che è una vergogna, ed è per questo che così tanti clienti hanno avviato reclami collettivi per portare il gruppo in tribunale.
Avete notato? Non è solo la catena ad essere stata cambiata..... I suoi problemi erano il consumo di olio e la cinghia di distribuzione. Entrambi i problemi sono stati risolti con una catena di distribuzione modificata e pistoni...
Segmentazione ancora carente, turbo ancora in versione cristallo e vibrazioni poco contenute. Il consumo è ancora surreale. In breve, c'è ancora molto lavoro da fare per renderlo giocabile.
Ho sempre pensato che la Cina avrebbe distrutto i marchi europei di qualità.
Ma di questo passo non c'è da aver paura, gli europei sono pronti a battersi da soli senza l'aiuto di nessuno.
E le auto elettriche sono un ricordo del passato!
Non lo vogliamo! C'è solo una cosa da notare: la batteria di un telefono cellulare è estremamente pericolosa per gli esseri umani.
Quale pensa sia l'impatto sulla salute umana dello stare seduti tutto il giorno sulle batterie?
Che massacro, non solo in termini di stile (la futura Milano cubica) ma anche in termini di sensazioni su strada, agilità e ora anche di motori.
Speravo che Stellantis e il suo CEO dimostrassero la loro passione per il marchio, ma sembrano interessati solo all'iperprofittabilità.
E il 100% elettrico sigillerà la bara...
Addio all'Alfa e alla sua rete scadente.
Un'Alfa con un motore Peugeot è come una pizza all'ananas!
Alfiste dal 1980. Accettavo la corosione, le finiture leggere, i motori Fiat ma c'era l'anima dell'Alfa Romeo!!!! I suoi motori italiani!!!
Non posso proprio! Mi tengo la mia gtv v6 turbo la mito.ma 156 2.4 jtd di mia moglie, poi passeremo ad altro!
Il telaio era Fiat ma i motori erano Alfa. La corrosione è dovuta principalmente allo stato italiano e comunque quale marchio non ha avuto problemi di corrosione? Quando vedo che la Porsche 996 è piena di corrosione, la Golf, la BMW e persino la Mercedes, nessuno sfugge a questo problema, nemmeno gli ultra-affidabili giapponesi.
DEVI ESSERE UN KAMIKAZE PER COMPRARE STELLANTIS.
Avendo acquistato una Kia, sono deluso anch'io, la mia sportage sta andando a pezzi, pelle di scarsa qualità che è macchiata dappertutto, volante del motore cambiato due volte, bug dell'autoradio, garanzia di cartone di 7 anni, volante del motore e autoradio non inclusi nella garanzia. Niente Kia per me, mai più. E non parlo del consumo gargantuesco di olio o del tetto apribile che fischia....
È piuttosto raro, ma succede.
L'auto italiana è morta... Non c'è più l'anima che si poteva trovare in un busso V6 o anche nel 2.0 lampredi della Lancia Delta (una fiat coupé per me... amo così tanto quell'auto! La gamma dell'ex gruppo fiat è diventata quasi banale come una 208 o una C3... Non c'è più identità italiana, a parte lo stemma sulla calandra... Peccato...
P.s: per la persona delusa da Kia: sfortuna per te:... io ne ho una (Sportage 4) e ne sono molto contento! Mi dispiace per la tua brutta esperienza.
L'ex gruppo Fiat possedeva una 500 e un'Abarth, una 124 e un'Abarth, una 4C, una Giulietta con il motore della 4C, una Giulia, uno Stelvio V6, una 33 e l'intera gamma Maserati, ma da quando c'è Stellantis possiamo temere il peggio perché cosa ha fatto PSA???? Niente!
È un peccato escludere il motore Firefly, poiché in Brasile questo motore funziona con l'E100....
La mia Tipo 2020 berlina 4 porte monta il Firefly T3 e ne sono molto soddisfatto, è economica, piacevole da usare e accetta 55% di E85 nativamente.... (ho percorso 34.000 km con questa miscela senza alcuna scatola o riparazione).
6,7L/100 a 130 con auto carica e un po' di aria condizionata, 5,5L/100 su strada, e non con il computer ma calcolando in reale da pieno a pieno su un lungo viaggio...
Tutti i motori accettano il 50/50 (a parte i carburatori), ma non superatelo se non avete la scatola. L'etanolo è più adatto ai motori che funzionano ad alti regimi, come gli Honda K, C e F, gli Alfa Twin Spark e, meglio ancora, i motori a pistoni rotanti della Mazda. L'uso di 50/50 aiuta anche a bruciare i depositi nel serbatoio e nel motore.
Purtroppo
Non è solo il 1.2 pure tech ad essere marcio
I loro sistemi adbleu e il motore 1.6hdi
È anche inaffidabile
Il gruppo sta crescendo a passi da gigante. Ma la qualità è davvero bassa
È davvero triste
Sì, posso confermare che ho una lucciola ibrida 1.5 su Tipo cross sw....... Amo questa macchina
Forse l'ultimo residuo dello spirito automobilistico.
Dopo ?????????
avrebbero fatto meglio a potenziare il motore del TU
È davvero frustrante aver escluso il FireFly, che sicuramente sarà anche più economico da produrre. Ma le emissioni di CO2 saranno sicuramente più elevate.
È un peccato, e anche frustrante, perché il piccolo 1.3 è molto più bello e affidabile del PireTech ...
Il motore FireFly ha molto da offrire bassi consumi per un'autonomia piuttosto elevata per un piccolo serbatoio da 39l è possibile raggiungere più di 700km di autonomia, motore nervoso non molto potente ma in gran parte abbastanza potente, molto reattivo, puretech spinto, la nuova panda con pure tech penso che sarà 1T5, mentre l'attuale panda pesa solo 100kg in più rispetto alla panda 2a generazione è meno 1T.
Un motore cavo senza alcun tipo di allungamento, nella tradizione PSA... anche se viene reso più affidabile, non ha senso.
Ho anche una passione per le auto italiane, in particolare per l'Alfa Romeo. Possiedo una tonale con il Firefly. Non capisco perché questo motore a 4 cilindri non sia più apprezzato dagli altri marchi del gruppo. Il consumo di carburante è ragionevole per il peso del veicolo, ma soprattutto è un 4 cilindri. Insomma, mettere un motore con questa reputazione quando l'Alfa già soffre di una infondata cattiva fama è semplicemente molto bizzarro ma sicuramente giustificato da una scelta economica.
Questa sarà la mia ultima Alfa, come ho letto sopra, non mi dispiaceva la presenza di Fiat ma non voglio comprare una Peugeot rimarchiata. Nonostante la pressione anti-automobilistica, le auto mi piacciono ancora, quindi le mie scelte non saranno guidate dai dettami di un gruppo industriale o dai dettami ambientali e politici.
Viva lo sparto libero!
Purtroppo
Non è solo il 1.2 pure tech ad essere marcio
I loro sistemi adbleu e il motore 1.6hdi
È anche inaffidabile
Il gruppo sta crescendo a passi da gigante. Ma la qualità è davvero bassa
È davvero triste
Il THP è altrettanto catastrofico del Puretech.
Siamo tornati ai primi anni '80, quando solo i marchi asiatici offrivano un'affidabilità dei motori degna di questo nome... anche se oggi, per alcuni di questi marchi, bisogna scoprire la provenienza del motore!
Se si considera il prezzo dei veicoli al giorno d'oggi, la situazione è semplicemente scandalosa!
Che dire della gommatura dei segmenti, che porta a un consumo eccessivo? Questo aspetto è stato rivisto?
Il Firefly, con le sue numerose varianti, avrebbe dovuto essere il motore del futuro per Fiat, Lancia e Alfa. Peccato! I motori Fire e Multijet (1990-2020) erano eccellenti, sobri, fluidi e molto affidabili. Per me le auto italiane appartengono al passato, anche se sono stato un cliente fedele per 40 anni. Quanto alle auto elettriche, sono interessanti solo per un uso extraurbano molto limitato, e solo se si dispone di un garage con una presa di corrente. E tutto questo per compiacere gli ambientalisti che sono ostili alla libertà di viaggiare in auto... e che ho la sensazione che faranno un pessimo risultato alle elezioni europee. La mia Peugeot blu HDI al momento non dà problemi. Eppure, credo che la catena di distribuzione di questo motore sia stata rafforzata da 7 a 8 millimetri entro il 2022. Vi ricordo il consumo medio di carburante, pari a 3,9 litri per cento di gasolio, giusto per dare addosso agli ideologi verdi e agli adoratori della dea Gaya. In primavera ordinerò la nuova Suzuki Swifft, ibrida non ricaricabile full optional. E Fiat, Lancia e Alfa diventeranno, ahimè, auto da collezione, come Maserati e Ferrari! Viva Italia, con antipasti e pesto di burrata ...
Guitou
Sono un ecologista, ma come molti ecologisti sappiamo bene che le auto elettriche sono un'aberrazione.
Dopodiché, il diesel dovrebbe essere riservato alle lunghe percorrenze e il bioetanolo è una soluzione praticabile se creato da rifiuti organici di ogni tipo, ad esempio, in attesa dell'idrogeno. Non dobbiamo confondere gli ambientalisti con gli eco-economisti, che servono solo a fare più soldi 💰 sulle spalle della gente e se ne fregano di flora e fauna.
- A Lapsus calami: Chaine without circumflex e Gaïa piace questo elemento.
Non sono più costruttori, ma assemblatori di insipidi fastidi ecologici che ritroviamo in tutte le confezioni di un polipo 🐙 senza alcuna remora. Peggio ancora, i motori prodotti in serie che un tempo erano affidabili perché provati e testati in gran numero, oggi non lo sono più, grazie a una cosiddetta ecologia devastante!
Oggi non c'è una sola marca affidabile, avendo lavorato per i tedeschi, i coreani e i francesi, il tutto a causa delle norme di controllo dell'inquinamento sempre più severe che inevitabilmente indeboliscono i motori, e poi si dimentica anche che l'auto è stata fatta per andare dal punto a al punto b, schermo di connettività ecc. tutte fonti di problemi, credetemi.
Per il momento, i problemi di Lexus sono pochi e molto distanti tra loro.
L'auto italiana è morta... Non c'è più l'anima che si poteva trovare in un busso V6 o anche nel 2.0 lampredi della Lancia Delta (una fiat coupé per me... amo così tanto quell'auto! La gamma dell'ex gruppo fiat è diventata quasi banale come una 208 o una C3... Non c'è più identità italiana, a parte lo stemma sulla calandra... Peccato...
P.s: per la persona delusa da Kia: sfortuna per te:... io ne ho una (Sportage 4) e ne sono molto contento! Mi dispiace per la tua brutta esperienza.
Ho avuto la 208 1.2 puretech per 160.000 km.
Nessuna preoccupazione, non ho nemmeno cambiato la cinghia.
Prima di criticare tutto, informatevi sulla manutenzione. Cambiare l'olio motore ogni 10.000 km, controllare il livello dell'olio, cosa che nessuno fa.
Olio 5/30. Potrei fare un articolo di una pagina, ma non scrivo abbastanza velocemente.
Cordiali saluti
In nessun caso perché la cinghia si riscalda nell'olio a causa della scarsa qualità. Problemi di segmentazione, vibrazioni e turbo, anche con una manutenzione regolare.
È strano che ci siano migliaia di reclami collettivi in corso e che, come per caso, nessuno abbia revisionato o fatto revisionare il proprio motore. Mi dispiace, ma i conti non tornano.
5 milioni di motori venduti.... Non ci sono molte lamentele se si considera quanti di questi veicoli sono stati in circolazione negli ultimi 10 anni. D'altra parte, il motore richiede una manutenzione ineccepibile. Qualità dell'olio, frequenza dei cambi d'olio, ecc.
E 'ancora divertente questa ostinazione di un motore non pronto a stellare questo purtech 3 cilindri che è un vero e proprio vitello handicappato con un cambio di una lunghezza interminabile che supporta né le alte velocità e ancor meno le basse velocità mio ha cominciato a chiarire della distribuzione verso 20. 000 km.000kms mi ha ricordato la mia SIMCA 1100 del 1973 ho venduto rapidamente il brutto anatroccolo è un peccato andare alla fine della stronzata per rendersi conto che è davvero una stronzata
Questo dice tutto 👍
Non si può dire che ciò sia dovuto al numero di cilindri, perché Koenigsegg è riuscita a creare un 3 cilindri 2.0 biturbo da 600 CV e 600 nm che raggiunge gli 8.5000 giri/min con un'affidabilità formidabile. Se all'epoca PSA avesse voluto un vero motore per applicazioni ibride, avrebbe potuto rivolgersi a loro. Il difetto è proprio la progettazione dei motori.
1. Quando ho scelto la Citroën Cactus con il motore Pur-Tech da 110 CV, speravo in un'esperienza di guida senza problemi.
2. Purtroppo, dopo appena 115.000 km, mi sono trovato di fronte a una grande delusione: un allarmante consumo eccessivo di olio motore.
3. Ogni 600 km dovevo aggiungere quasi un litro di olio, rendendo ogni viaggio una preoccupazione costante.
4. Questo consumo eccessivo non solo mi è costato caro in termini di manutenzione, ma ha anche rovinato la mia esperienza di guida.
5. La delusione era palpabile ogni volta che dovevo fermarmi per controllare e aggiungere olio, rovinando il piacere della guida.
6. L'idea di un'auto moderna con un motore così affamato di olio sembrava superata e deludente.
7. Ho dovuto abbandonare la mia Cactus molto prima del previsto, una decisione difficile dettata dalla deludente affidabilità meccanica.
8. La speranza di un viaggio tranquillo ed economico si è trasformata in una serie di preoccupazioni e spese impreviste.
9. L'entusiasmo iniziale per la mia Cactus si è dissipato, lasciando il posto a una profonda delusione per la scelta del motore Pur-Tech.
10. Alla fine, la promessa di un'esperienza di guida senza problemi è svanita, lasciando dietro di sé una costosa lezione sull'importanza dell'affidabilità meccanica.
Una catena ma con rulli di plastica, quindi spostiamo il problema, oltre alla segmentazione di bassa qualità. Motore da evitare.
Possiedo una Gulia e questa sarà la mia terza e ultima Afa. Devo dire che è un'auto magnifica.
Qualcuno può spiegarmi perché i "marci" motori PURE TECH vendono bene (208 leader a gennaio 2024) e i meravigliosi motori FIAT no?
Da quando le buone vendite significano che un'auto che si vende bene è una buona auto?
Le persone sono spesso pecore che non sanno nulla e comprano ciò che pensano sia buono senza fare domande.
Esattamente Stanislas
E se è così bravo, perché tante migliaia di persone in Francia si sono riunite per presentare un reclamo collettivo, seguite da diversi avvocati per sostenerle?
Ah beh, è strano perché il Puretech viene ancora venduto in Francia e se si conta il numero di motori Fiat venduti nel mondo rispetto a quelli Peugeot, non c'è paragone.
Sì, i pregiudizi sono duri a morire, aiutati e sostenuti da una stampa autorevole.
Personalmente, ho abbandonato i miei pregiudizi nel 1993.
Da allora è andato tutto bene...... Oggi Tipo cross 1.5 firefly SW (4 cilindri)...... Un piacere quotidiano.
Ci sono già casi di limatura nell'olio sui nuovi puretoc, tendicatena, aac dephaser... sono finiti i tempi dei motori tu o xud e più recentemente i primi 2L hdi. Non parlo nemmeno del dv6 e più recentemente del dv5😓 . Insomma, che poesia questi motori di merda!
OK, quindi presenta gli stessi sintomi della THP.
Pensare che hanno fermato la ESL9, capace di produrre 255 CV in 3,0 litri, per arrivare a questo... spaventoso!
Non capisco perché la lucciola Fiat non sia in grado di risolvere i problemi del motore PSA, soprattutto in Brasile, dove esistono diversi argos con 300.000 km percorsi senza problemi. Sembra che vogliano avere problemi per guadagnare in termini di pezzi e manutenzioni.
Non esistono motori privi di difetti, questo è il male minore, il vero problema è quando non ci si assume delle proprie responsabilità, e Stellantis a quanto pare è la classica azienda che pensa esclusivamente al profitto fregandosene del cliente ... e tutto ciò è inammissibile, da quel che ho capito la loro garanzia è solo sulla carta, non nei fatti.
Ho 73 anni ho cambiato la bellezza di 23 auto ( tutte usate) non ho mai avuto nessun problema né elettrico né meccanico. Un anno dopo ho deciso di acquistare una nuova auto.
Auto nuova confortevole C4 Citroen , quando ho saputo le problematiche di queste auto ,Citroen Peugeot Opel e altre.........mi sono caduti gli ZEBEDEI !!!!!!
Da sempre sono soddisfatto di tutte le Peugeot e Citroen. Ho avuto un BlueHDi150 per un po' di tempo e non ho avuto problemi. Zuvor HDi92, BlueHDI99, C4-I 109 PS, Xsara 1.8 (110 PS), .... Denke, i problemi sono noti. Non è possibile utilizzare l'olio in modo errato e controllare le emissioni di gas di scarico. Questo è quanto. I problemi si presentano a tutti i rivenditori. E anche a quelli che sono più difficili da gestire.
Troppo divertenti i commenti degli esperti qui. Qui è come in BFmtv auto. La realtà tecnica è spesso più complessa dei commenti da bistrot di alcuni vecchi meccanici. Ad esempio con la storia dell'olio. Honda e Toyota utilizzano olio 0w16 da oltre 10 anni, ad esempio, eppure non si sono verificati guasti al motore. Semplicemente perché la qualità di un olio ha poco a che fare con la sua viscosità.