O motor 1.2L PureTech é, desde há muito, a pedra angular da estratégia de combustão da empresa. Stellantis. Mas também tem uma reputação a manter, forjada por anos de problemas técnicos, em particular os ligados à correia de distribuição em óleo, presente nas versões Gen1 e Gen2. Foi um erro técnico dispendioso que manchou definitivamente a imagem deste motor, muito utilizado nos modelos Peugeot, Citroën, Opel, Jeep e DS.
Uma reputação a reconstruir
Desde 2023, a Stellantis tentou virar a página com a introdução da terceira geração do 1.2L, o PureTech EB2 Gen3, incorporando finalmente uma transmissão por corrente muito mais fiável, corrigindo as deficiências das gerações anteriores. Este motor pode agora ser encontrado numa vasta gama de veículosincluindo modelos híbridos como o Fiat 600, o Lancia Ypsilon, oAlfa Romeo JúniorPeugeot, Citroën, Opel e Jeep.
No entanto, apesar destas melhorias, a imagem do PureTech continuou a ser demasiado negativa para ser mantida. Por conseguinte A Stellantis retirou discretamente a designação "PureTech" dos catálogos em setembro de 2024, substituindo-o simplesmente por palavras como "Híbrido" ou "1.2 Híbrido Turbo", consoante a marca.
T-Gen 3: uma nova identidade
Mas esta transição sem nome não durou muito tempo. Após vários meses de silêncio, Um novo nome apareceu discretamente no catálogo da Fiat em maio de 2025: T-Gen 3. A partir de agora, os motores híbridos da marca italiana serão conhecidos como "T-Gen 3 1.2 Hybrid Turbo".
Este nome não é apenas um truque de marketing. Reflecte uma estratégia de renovação técnica em torno do motor EB2 de 3ª geração, e, ao mesmo tempo, capitalizar um nome mais neutro e até mais poderoso: "T" de "Turbo", "Gen3" para significar claramente a nova geração. Uma forma inteligente de recuperar o controlo sobre a história deste motor e de o dissociar das gerações anteriores.
De momento, esta nova designação só aparece nas comunicações oficiais da Fiat. No que respeita a LanciaNa Peugeot, Citroën, Opel e Jeep, o termo "Hybrid" continua a ser utilizado, simplesmente "1.2 Hybrid Turbo". Na Alfa Romeo, domina o termo "Ibrida 1.2L", e na Peugeot, Citroën, Opel e Jeep, o termo "Hybrid" continua a ser utilizado nas brochuras.
Mas tudo leva a crer que a T-Gen 3 se vai tornar o nome técnico padrão em todo o grupo Stellantis.
O mesmo motor, mas um nome mais vendido
De um ponto de vista técnico, este T-Gen 3, ou EB2 GEN3, marca uma verdadeira rutura com o EB2 GEN2 de 1,2L puretech: corrente de distribuição, melhor lubrificação, menor necessidade de manutenção. Este motor já equipa uma vasta gama de modelos de combustão interna e híbridos ligeiros, incluindo veículos eDCT de dupla embraiagem. E enquanto a América Latina continua a utilizar o motor FireFly/GSE, a Europa, a Turquia, o Norte de África e a Argélia estão a migrar gradualmente para o novo motor.
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Mudar o nome não vai tornar este motor fiável, apesar das melhorias técnicas. Podem manter o seu indigno motor 1.2 num Alfa Romeo ou Lancia, ou mesmo num Fiat, que tem o muito melhor FireFly.
Com a saída do desastre Tavares, esperávamos ter acabado com a PureTech em todo o lado, mas não é esse o caso.
E tutti i poveretti, come me? Stellantis deve pagar os danos. Indistintamente e a todos aqueles que tenham tido a sorte de ter um automóvel com esse motor.
O grupo de marketing voltou a atacar.
Este é um motor criado por um engenheiro que não sabe nada sobre motores. Se os engenheiros de uma só vez usassem o cérebro e não o computador, os motores teriam mais hipóteses. Mesmo que um ignorante diga que olio e gomma não estão de acordo, as catenas de destruição devem ser catenas robustas e não tiradas do osso como as de uma bicicleta.
O problema não está nas correias banhadas em óleo porque foram testadas mas sim na infiltração de gasolina no óleo quando decorre a regeneração de gases.
Também utilizam este motor para equipar um Lancia Ypsilon ou um Fiat 600?
Konnte das nicht so genau raus lesen 🤔
Já não confio no stellantis desde que tive problemas de Adblue no meu veículo; desde 2016, a peugeot só produziu carros problemáticos, com um sabão muito questionável. O pureTech faz parte de uma longa lista de veículos destinados a uma rápida destruição. Tudo isto é lamentável. Será que o antigo diretor da Stellantis foi gozar a sua reforma dourada no Japão com o fabricante Taka?
Este motor é mais conhecido por Podreteck, devido aos problemas de consumo excessivo de óleo.
A Citroen e os seus concessionários, esconderam o problema, para os clientes terem de gastar 3.000€ em peças e mão de obra, quando a Citroen deveria de se responsabilizar a 100%, devido ser um problema de fabrico e os clientes fizeram as revisões nos concessionários
Estamos em Portugal e estes senhores fazem o que vem entendem
A stellantis já assumiu o defeito em Portugal e pagam a substituição da correia se fizerem as manutenções na marca.
O T-Gen3 consome tanto óleo como o Pure Tech?
E, no entanto, é possível criar bons motores de 3 cilindros, como o Firefly, ou mesmo como o Suzuki Swift, que é muito fiável. Os 3 cilindros são eficientes e muito económicos, e é por isso que são preferidos aos 4 cilindros... e tudo por causa dos padrões "ecológicos" da ditadura tecnocrática em que se tornou a União Europeia. O Mercado Comum, tal como no tempo de De Gaulle, era muito melhor sob todos os pontos de vista.
Quando não se sabe, não se diz disparates 🤣