Alexandre
Num discurso recente, o Ministro das Empresas e do Made in Italy, Adolfo Urso, sublinhou a importância da Impacto potencialmente subavaliado da fusão entre a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e o PSA Groupeatualmente conhecido como Stellantis. Esta união, que se concretizou há quatro anos, parece ter deixado uma marca significativa na indústria automóvel italiana, nomeadamente no que diz respeito às unidades de produção localizadas em Itália.
Adolfo Urso exprimiu um preocupação partilhou com as forças da oposição sobre o impacto da criação do Stellantis. Recordou que na altura da fusão, o governo italiano da altura não terá provavelmente apreciado plenamente as consequências desta operaçãoao contrário do Governo francês. A falta de consideração pelo impacto no emprego no sector automóvel italiano está agora no centro do debate.
O Ministro sublinhou que, após a fusão, as fábricas italianas, outrora famosos pela sua qualidade e capacidade de produção, começou a sofrer uma redução dos investimentos do Grupo. Esta redução do investimento resultou numa situação difícil para a indústria, particularmente em Itália, onde, ao contrário das instalações francesas, as instalações sentiram o impacto desta estratégia.
A consequência direta desta situação é óbvia para o sector e levou o atual governo a encetar discussões com o Stellantis. Estas discussões, embora marcadas por momentos de tensão, começaram no âmbito da mesa redonda da indústria automóvel e prosseguiram num quadro mais específico centrado no grupo Stellantis, criado em dezembro último.
O Ministro Urso destacou aEstou convencido da urgência da situação e da importância destes intercâmbios com Stellantis, que são cruciais para o futuro da indústria automóvel italiana. Os próximos dias poderão ser decisivos, uma vez que o governo e o Stellantis continuam a negociar soluções para apoiar o emprego e a produção no sector automóvel em Itália.
Se ao menos fosse possível uma "cisão", antes que o Tavares deixasse um campo de ruínas... Isto aplica-se a todas as marcas do Grupo.
Concordo plenamente, é a pior coisa que poderia acontecer à indústria automóvel europeia.
Concordo plenamente consigo. É uma pena para marcas como a Alfa Romeo e a Lancia, que vão acabar com blocos de motores da PSA. Conduzo Fiat e Alfa há 25 anos devido à agradabilidade dos seus motores. Infelizmente, penso que este será o meu último!
E pensar que no Brasil o 208 tem um motor fiat dentro do bólido firefly e na França um puretech de merda no nosso Fiat alfa lancia, que pena.
Sob a direção de Marchionne e depois de Elkann, o grupo sofreu de uma constante falta de investimento na Europa e as vendas só diminuíram.
A sério? Todo esse tempo perdido com o óbvio.
Para ilustrar o ponto de vista do Alexandre:
https://journalauto.com/constructeurs/megafusion-stellantis-le-premier-actionnaire-recadre-carlos-tavares/
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-elkann-sest-entretenu-avec-le-ministre-italien-de-leconomie-2074536
Isto explica muitas coisas, como a operação de sedução de Olivier François com a apresentação/renovação do Pandina em Pomigliano d'Arco, ou o anúncio do governo italiano de um subsídio para a compra de VEs (Mirafiori parada para o 500º, e a chegada iminente do novo Panda montado na... Sérvia).
Já era altura de acordarem 😡
Por segurança, devem ficar com a mesma percentagem de capital que o Estado francês e acalmar Macron, a sua clique e Tavares de uma vez por todas.
É altura de a FCA recuperar a sua autonomia ou a sua morte é certa!
Com a produção orientada para o 100% elétrico, é um suicídio! Morte programada, num cenário grotesco escrito pelos nossos ambientalistas em Bruxelas, pelos nossos governos que se aproveitaram de uma relação de poder com os construtores que fizeram batota com normas inaplicáveis... Portões a gasóleo, tudo bem e vocês calam-se e batem-se por uma viragem ecológica que não queriam...
Concordo plenamente contigo 👍
Em França, diz-se o mesmo. Não há novos programas nas fábricas francesas, enquanto 5 projectos foram atribuídos à Melfi. Poissy encerrará a médio prazo. E a mão de obra francesa é a variável de ajustamento do grupo. A França não é o acionista maioritário, mas sim a família AGNELLI. PORTANTO, A ESTRATÉGIA É DA FAMÍLIA AGNELLI.
Muito bem dito! A FCA já era uma estrutura financeira para ganhar margens no mercado americano!
O Stellantis é a extensão lógica do império financeiro Agnelli, que desinveste nas fábricas históricas italianas há mais de 20 anos.
A situação não é melhor para a PSA, que esteve várias vezes à beira da falência.
É mais a Rennes que está ameaçada a médio prazo. De resto, ninguém mencionou o facto de as marcas saídas da PSA não terem direito à plataforma STLA Large.
Todas as fábricas europeias estão ameaçadas por Tavares... Atualmente, está a deslocar-se para a Argélia e para a Índia.
No que diz respeito ao STLA-Large, na minha opinião, a PSA nunca se deu os meios para lançar um verdadeiro topo de gama, com verdadeiras plataformas e verdadeiros motores. Sabendo que, em termos técnicos, a ex-PSA só tem problemas (o PureToc é provavelmente um dos piores motores da produção automóvel mundial neste momento, mas os seus 1,5L HDI que se partem e os seus híbridos plug-in que são recolhidos todas as semanas não são muito melhores), não vejo que direito têm eles de ter acesso ao STLA-Large que vem do investimento de mil milhões de dólares da FCA no Giorgio. Não pode ser só para um lado.
Fico contente por ler isto. Não porque os trabalhadores italianos estejam a sofrer, e isto é apenas o início. Mas porque eu disse-o desde o início desta fusão.....
Por vezes, é uma pena ter razão.....
E utilizo a minha expressão preferida para esta situação: "o trabalho de minar continua".
Elkan precisa de assumir a responsabilidade e de se mexer, muito rapidamente!!!!
A Itália está a sofrer o que aconteceu em França há alguns anos, com o aumento dos custos da mão de obra, e os fabricantes estão a procurar outros países, sendo a Espanha o próximo da lista. Recorde-se que a produção anual de automóveis em França caiu de um pico de mais de 2 milhões de unidades para cerca de um milhão atualmente.
O Stellantis é um desastre para as marcas italianas, para os automóveis, que estão a perder as suas características distintivas, e para os empregos nas fábricas de automóveis italianas. De A a Z, é um fracasso. Se não sairmos, o Stellantis acabará por acabar com a indústria automóvel italiana (exceto a Ferrari).
Adeus italpassion, estou horrorizado com tudo o que leio, a minha "italpassion" está a levar uma tareia
A Fiat deveria ter-se fundido com a Renault, mas isso não aconteceu porque o Estado francês estava envolvido; no final, escolheu a PSA com o Estado francês envolvido, mas o Governo italiano quis participar e o Sr. Elkann disse que a Fiat não precisava do Governo italiano porque podia gerir-se sozinha, ao contrário da PSA que precisava do Estado francês para recuperar e evitar a falência. Sim, mas este senhor esqueceu-se que mesmo que a FCA tenha uma participação maioritária, a gestão técnica é francesa com o apoio do governo francês... Penso que para proteger a indústria automóvel italiana, o governo italiano tem de estar envolvido no grupo para atuar como um amortecedor com a contraparte francesa para defender os interesses italianos, porque os franceses devem estar sempre atentos porque tiram partido de tudo. Neste grupo há mais carros de marcas italianas e de que marcas, além disso, enquanto que do lado francês só há Peugeot, porque os citroën são peugeot carrosées citroën, e além disso não têm motores fiáveis como o 1.2 puretech e querem equipar a Fiat. A Fiat sempre fez motores fiáveis e é um grande fabricante de motores ao contrário da Peugeot.
O Estado francês retirou-se da capital do PSA há vários anos.
De modo algum. O Estado francês continua a estar envolvido através do BCI. O nome muda, mas são as mesmas pessoas que fazem parte do Conselho de Administração.
Abandonar o Stellantis e obrigar os italianos a pagar impostos sobre os automóveis estrangeiros
Não percebo o que é que os impostos têm a ver com os carros estrangeiros.
O problema é que, na altura, a Renault estava envolvida em problemas com a Nissan, pelo que acrescentar um terceiro não era necessariamente uma boa ideia, e muitas pessoas suspeitavam que era na Nissan que a FCA estava mais interessada.
Por outro lado, o 1.2 Puretech acabou de trocar a sua problemática correia por uma corrente, pelo que os problemas deveriam ter sido resolvidos, e está a esquecer-se de uma coisa: os motores Fiat emitem mais CO2, razão pela qual a FCA foi obrigada a comprar créditos de CO2 à Tesla na altura!
E sim, temos de agradecer a Elkan, o suposto herdeiro de Agnelli, que deve estar a dar voltas no túmulo!
Elkan não quer saber da Fiat, afundou-a toda para dar cada vez mais aos accionistas e a si próprio, só se interessa pela Ferrari e nem sequer respeita Enzo, produzindo mais de 10.000 Ferraris por ano.
Esperemos que o Governo italiano encontre uma solução
Acima de tudo, foi Marchionne quem iniciou a viragem da FCA para a América do Sul e do Norte.
Antes da fusão, a Fiat Chrysler tinha abandonado completamente a marca e as fábricas da Fiat. Não havia nada nas gavetas, nenhum investimento, razão pela qual a Fiat foi obrigada a formar uma aliança com um construtor que pudesse transferir as suas tecnologias. A PSA, pelo contrário, tinha recuperado completamente as suas capacidades técnicas e financeiras. Tinha plataformas modernas, motores a gasolina e eléctricos modernos, etc...
Plataformas modernas como a EMP2 de 2013? Motores modernos como o PureToc baseado no THP de 2006?
As plataformas STLA Small e Medium são evoluções das plataformas CMP e EMP2, cujos estudos foram iniciados antes da fusão.
Caso contrário, estamos a falar do Fiat 500 de 2007 ainda em produção!
Não muda nada do que eu disse, pelo contrário, dizes claramente (e bem) que o STLA-Medium tem as suas origens na EMP2 de 2013. Quanto ao PureToc, tem por base o motor THP de 1,6 litros introduzido em 2006... ainda mais antigo que o 500 de 2007...
Motores fiáveis e de alto desempenho, talvez?
A indústria italiana não precisava desta fusão, a Itália devia fazer como os chineses e concentrar-se no hidrogénio.... E deixem para trás os outros construtores que não param de criticar os italianos, a solução para a Itália é sair da Europa!
A verdade é que a Fiat estava a morrer quando a PSA (ela própria à beira da falência em 2013, além disso o estado francês já não está envolvido) chegou não havia nada nas gavetas, tiveram de recriar tudo o que estão agora a tentar reavivar a Lancia e restaurar o dinamismo da Maserati, Por outro lado, é evidente que o antigo grupo PSA fará tudo o que estiver ao seu alcance para não reviver o episódio de 2013 e o Tavares está-se nas tintas para os governos italiano e francês, se quer sobreviver e ganhar dinheiro em dólares ou em euros, tanto lhe faz....
O Estado francês está indiretamente envolvido, é certo que o BPI é acionista da Stellantis, mas quem é o dono do BPI?
O Estado francês não só continua a ser acionista da PSA, como também é acionista da Forvia.
Não está certamente a morrer, mas está certamente atualizado no que diz respeito aos veículos híbridos eléctricos. Foram vendidos mais Lancia Yosilon num único país do que DS em todo o mundo. As famílias 500 e Panda continuam fortes e a família Tipo não teve qualquer problema de vendas.
A imprensa apresentou-o como um entusiasta do automóvel, mas o Tavares é, antes de mais, um financeiro. Destrói a alma das marcas em nome da rentabilidade e está-se nas tintas para os seus clientes - veja-se, por exemplo, o escândalo dos motores puretech: centenas de milhares de clientes foram lesados.
Acima de tudo, o Governo italiano encontrou um bom bode expiatório no seu homólogo francês, especialmente em tempo de eleições, quando não estão do mesmo lado político. Só para recordar, em 2014, a PSA fechou a sua fábrica de Aulnay, apesar da presença do Estado francês na participação acionista da PSA! Outro lembrete: o presidente do Stellantis chama-se John Elkann, tem passaporte italiano e representa o maior acionista do grupo: a Exor, que pertence à família Agnelli, também ela italiana!
A situação atual em Itália deve-se principalmente às decisões tomadas por Marchionne, que deliberadamente subinvestiu na produção europeia, favorecendo a América do Sul e do Norte. O 500 foi um sucesso, mas ao não renovar as outras gamas (Punto, Mito, Giuletta não renovados!), não devemos ficar surpreendidos com o abandono dos clientes. Por outro lado, parece-me que a produção foi anunciada para as instalações italianas, pelo que a situação é sobretudo temporária enquanto as instalações de produção são actualizadas.
Só que o bode expiatório é mais uma ovelha de cinco patas, porque há uma grande diferença entre as promessas iniciais e a realidade, e a Exor vê-se confrontada com o obstáculo da PSA e do Governo francês, que são uma pedra de moinho à volta do seu pescoço, como vimos com a Renault.
Tem razão em relação ao Marchionne. Ele também subinvestiu para colocar as contas de volta no azul (o que conseguiu fazer), mas também para pagar aos accionistas. No entanto, o que foi produzido foi menos problemático do que o que vem da ex-PSA e, no final, deu-nos o par Giulia/Stelvio (e não se esqueça do 4C), o 124 e o Tipo. Mas antes de tudo isso, o 500...
Atualmente, a redução de custos está a ser ainda mais acentuada. A par de um aumento aberrante dos preços.
Onde estava a Alfa, a Fiat com Marchione, para não falar do desaparecimento da Lancia?
Lembro-me de os planos estarem sempre a mudar, as gamas a diminuir e por aí fora.....
Nem tudo na fusão tem de ser descartado e há certamente melhorias a fazer, mas as coisas parecem estar a avançar na direção certa!
Não se pode ver tudo a preto e branco e, no que diz respeito ao motor Puretech, penso que a Peugeot reagiu, por isso não vamos lançar suspeitas sobre o Tavares ou o Governo francês!
Se o Governo italiano subestimou a fusão, isso diz muito sobre a capacidade intelectual dos seus representantes eleitos!
Por fim, vejo que as coisas estão a avançar, vamos ver, mas não se deve denegrir sempre.