Alexandre
En un reciente discurso, el Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, destacó los siguientes aspectos Impacto potencialmente infravalorado de la fusión entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y PSA Groupeahora conocido como Stellantis. Esta unión, que fructificó hace cuatro años, parece haber dejado una huella significativa en la industria automovilística italiana, sobre todo en lo que respecta a los centros de producción situados en Italia.
Adolfo Urso expresó una preocupación compartió con las fuerzas de la oposición sobre el impacto de la creación de Stellantis. Recordó que en el momento de la fusión, el gobierno italiano de entonces probablemente no apreció plenamente las consecuencias de esta operacióna diferencia del Gobierno francés. La falta de consideración por el impacto sobre el empleo en el sector automovilístico italiano está ahora en el centro del debate.
El Ministro subrayó que, tras la fusión, las fábricas italianas, antaño famosas por su calidad y capacidad de producción, empezó a sufrir una reducción de las inversiones del Grupo. Esta reducción de las inversiones se ha traducido en una situación difícil para la industria, sobre todo en Italia, donde, a diferencia de los centros franceses, las instalaciones han sentido el impacto de esta estrategia.
La consecuencia directa de esta situación es evidente para el sector y ha llevado al Gobierno actual a entablar conversaciones con Stellantis. Estas conversaciones, aunque marcadas por momentos de tensión, se iniciaron en el seno de la mesa redonda de la industria del automóvil antes de proseguir en un marco más específico centrado en el grupo Stellantis, creado el pasado mes de diciembre.
El ministro Urso destacó laEstoy convencido de la urgencia de la situación y de la importancia de estos intercambios con Stellantis, que son cruciales para el futuro de la industria automovilística italiana. Los próximos días podrían ser decisivos, ya que el gobierno y Stellantis siguen negociando soluciones para apoyar el empleo y la producción en el sector del automóvil en Italia.
Ojalá fuera posible una "des-fusión", antes de que Tavares dejara un campo de ruinas... Esto se aplica a todas las marcas del Grupo.
Totalmente de acuerdo, es lo peor que le podía pasar a la industria automovilística europea.
Estoy completamente de acuerdo con usted. Qué pena para marcas como Alfa Romeo y Lancia, que acabarán con bloques de motor PSA. Llevo 25 años conduciendo Fiat y Alfa por lo agradable de sus motores. Por desgracia, ¡creo que éste será el último!
Y pensar que en Brasil el 208 lleva un motor fiat dentro del solid firefly y en Francia una mierda puretech en nuestro Fiat alfa lancia, que pena.
Bajo Marchionne y luego Elkann, el grupo sufrió una constante falta de inversión en Europa y las ventas no hicieron más que disminuir.
¿En serio? Todo ese tiempo perdido en lo obvio.
Para ilustrar el punto de Alexandre:
https://journalauto.com/constructeurs/megafusion-stellantis-le-premier-actionnaire-recadre-carlos-tavares/
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-elkann-sest-entretenu-avec-le-ministre-italien-de-leconomie-2074536
Esto explica bastantes cosas, como la operación de seducción de Olivier François con la presentación/renovación del Pandina en Pomigliano d'Arco, o el anuncio del gobierno italiano de una subvención para la compra de VE (Mirafiori en punto muerto por el 500º, y la inminente llegada del nuevo Panda ensamblado en... Serbia).
Ya era hora de que despertaran 😡.
Para ir sobre seguro, tienen que quedarse con el mismo porcentaje de capital que el Estado francés y calmar de una vez por todas a Macron y su chascarrillo y a Tavares.
Es hora de que la FCA recupere su autonomía o su muerte será segura.
Con la producción orientada hacia el 100% eléctrico, ¡es un suicidio! Muerte programada, en un escenario grotesco escrito por nuestros ecologistas en Bruselas, nuestros gobiernos que se han aprovechado de una relación de poder con los fabricantes que hicieron trampa en las normas inaplicables ... Diesel puertas, bien y te callas y te estrellas por un giro ecológico que no quería ...
Totalmente de acuerdo contigo 👍
En Francia dicen lo mismo. No hay nuevos programas en las plantas francesas, mientras que se han dado 5 proyectos a Melfi. Poissy cerrará a medio plazo. Y la plantilla francesa es la variable de ajuste del grupo. Francia no es el accionista mayoritario, sino la familia AGNELLI. ASÍ QUE LA ESTRATEGIA VIENE DE LA FAMILIA AGNELLI.
¡Bien dicho! ¡FCA ya era un montaje financiero para ganar márgenes en el mercado americano!
Stellantis es la prolongación lógica del imperio financiero Agnelli, que lleva más de 20 años desinvirtiendo en las fábricas históricas de Italia.
No le va mejor a PSA, que ha estado varias veces al borde de la quiebra.
Es más bien Rennes la que está amenazada a medio plazo. Por cierto, nadie ha mencionado que las marcas salidas de PSA no tendrán derecho a la plataforma STLA Large.
Todas las fábricas europeas están amenazadas por Tavares... Actualmente se está trasladando a Argelia y la India.
En cuanto al STLA-Large, en mi opinión, PSA nunca se ha dado los medios para lanzar un verdadero coche de gama alta, con verdaderas plataformas y verdaderos motores. Sabiendo que, técnicamente hablando, la ex PSA no tiene más que problemas (el PureToc es probablemente uno de los peores motores de la producción automovilística mundial en este momento, pero sus HDI de 1,5L que se rompen y sus híbridos enchufables que se retiran del mercado cada semana no son mucho mejores), no veo qué derecho tienen a tener acceso al STLA-Large que procede de la inversión multimillonaria de FCA en el Giorgio. No puede ir sólo en una dirección.
Me complace leer eso. No porque los empleados italianos estén sufriendo, y esto no es más que el principio. Sino porque lo dije desde el principio de esta fusión.....
A veces es una pena tener razón.....
Y utilizo mi término favorito para esta situación: "el trabajo de socavamiento continúa".
¡¡¡¡Elkan tiene que asumir su responsabilidad y moverse, muy rápido!!!!
Italia está sufriendo lo que le ocurrió a Francia hace unos años con el aumento de los costes laborales, y los fabricantes miran hacia otros lugares, siendo España el siguiente en la lista. A modo de recordatorio, la producción anual de automóviles en Francia ha caído de un máximo de más de 2 millones de unidades a alrededor de un millón en la actualidad.
Stellantis es un desastre para las marcas italianas, para los coches, que pierden sus rasgos distintivos, y para los puestos de trabajo en las fábricas de automóviles italianas. De la A a la Z es un fracaso. Si no salimos, Stellantis acabará por liquidar la industria automovilística italiana (salvo Ferrari).
Hasta luego italpasión, me horroriza todo lo que leo, mi "italpasión" se ha llevado una paliza
En un principio, Fiat iba a fusionarse con Renault, pero no se hizo porque el Estado francés estaba implicado. Al final, se optó por PSA con el Estado francés implicado, pero el Gobierno italiano quiso participar y el señor Elkann dijo que Fiat no necesitaba al Gobierno italiano porque podía arreglárselas sola, a diferencia de PSA, que necesitaba al Estado francés para recuperarse y evitar la quiebra. Sí, pero este señor ha olvidado que aunque FCA tenga una participación mayoritaria, la dirección técnica es francesa con el gobierno francés detrás... Creo que para proteger la industria automovilística italiana, el gobierno italiano tiene que participar en el grupo para hacer de amortiguador con la contraparte francesa para defender los intereses italianos porque los franceses siempre deben desconfiar porque todo lo toman a su favor. En este grupo hay mas coches de marcas italianas y que marcas ademas mientras que tu en la parte francesa solo hay Peugeot porque citroën son peugeot carroses citroën, y ademas no tienen motores fiables como el 1.2 puretech y con el que quieren equipar a fiat. Fiat siempre ha hecho motores fiables y es un gran fabricante de motores a diferencia de peugeot.
El Estado francés se retiró del capital de PSA hace varios años.
En absoluto. El Estado francés sigue interviniendo a través del BCI. Cambia el nombre, pero son las mismas personas en el Consejo de Administración.
Abandonar Stellantis y que los italianos paguen impuestos por los coches extranjeros
No veo qué tienen que ver los impuestos con los coches extranjeros.
El problema era que, en aquel momento, Renault estaba inmersa en sus problemas con Nissan, por lo que añadir a un tercero no era necesariamente una buena idea, y mucha gente sospechaba que era Nissan lo que más interesaba a FCA.
Por otro lado, el 1.2 Puretech acaba de cambiar su problemática correa por una cadena, por lo que los problemas deberían haberse solucionado, y olvidas una cosa: ¡los motores Fiat emiten más CO2, razón por la cual FCA se vio obligada a comprar créditos de CO2 a Tesla en su momento!
Y sí, tenemos que agradecérselo a Elkan, el supuesto heredero de Agnelli, que debe estar revolviéndose en su tumba.
A Elkan no le importa Fiat, lo ha hundido todo para dar cada vez más a los accionistas y a sí mismo, sólo le interesa Ferrari, y ni siquiera respeta a Enzo produciendo más de 10.000 Ferraris al año.
Esperemos que el Gobierno italiano encuentre una solución
Sobre todo, fue Marchionne quien inició el giro de FCA hacia Sudamérica y Norteamérica.
Fiat Chrysler había abandonado completamente la marca fiat y sus fábricas antes de la fusión. No había nada en los cajones, ninguna inversión, por lo que fiat se vio obligada a aliarse con un fabricante que pudiera transferir sus tecnologías. Psa, en cambio, había restablecido completamente sus capacidades técnicas y financieras. Tenían plataformas modernas, motores de gasolina y eléctricos modernos, etc...
¿Plataformas modernas como la EMP2 de 2013? Motores modernos como el PureToc basado en el THP de 2006?
Las plataformas STLA Pequeña y Mediana son evoluciones de las plataformas CMP y EMP2, cuyos estudios comenzaron antes de la fusión.
Si no, estamos hablando del Fiat 500 de 2007, ¡aún en producción!
No cambia nada de lo que digo, al contrario, dices claramente (y con razón) que el STLA-Medium tiene su origen en el EMP2 de 2013. En cuanto al PureToc, se basa en el motor THP de 1,6 litros introducido en 2006... incluso más antiguo que el 500 de 2007....
¿Motores fiables y de alto rendimiento, quizás?
La industria italiana no necesitaba esta fusión, Italia debería hacer como los chinos y centrarse en hidrogen.... Y dejar atrás a los demás fabricantes que no paran de criticar a los italianos, ¡la solución para Italia es irse de Europa!
Lo cierto es que Fiat agonizaba cuando llegó PSA (a su vez al borde de la quiebra en 2013, además el estado francés ya no está implicado) no había nada en los cajones, tuvieron que recrear todo lo que ahora están intentando para revivir Lancia y devolver el dinamismo a Maserati, Por otro lado, está claro que el antiguo grupo PSA hará todo lo que esté en su mano para no revivir el episodio de 2013 y a Tavares le importa un bledo los gobiernos italiano y francés si quiere sobrevivir y ganar dinero en dólares o euros, le da igual.....
El Estado francés está indirectamente implicado, es cierto que el BPI es accionista de Stellantis, pero ¿quién es el dueño del BPI?
El Estado francés no sólo sigue siendo accionista de PSA, sino también de Forvia.
Desde luego, no está moribundo, pero sí al día en lo que a eléctricos híbridos se refiere. Se vendieron más Lancia Yosilon en un solo país que DS en todo el mundo. Las familias 500 y Panda siguen viento en popa y la familia Tipo no tuvo problemas de ventas.
La prensa lo ha presentado como un entusiasta del automóvil, pero Tavares es ante todo un financiero. Destruye el alma de las marcas en aras de la rentabilidad, y le importan un bledo sus clientes; véase, por ejemplo, el escándalo de los motores puretech: cientos de miles de clientes se han visto perjudicados.
Sobre todo, el Gobierno italiano ha encontrado un buen chivo expiatorio en su homólogo francés, especialmente en época de elecciones, cuando no se está en el mismo bando político. Solo como recordatorio, en 2014 PSA cerró su planta de Aulnay ¡a pesar de la presencia del Estado francés en el accionariado de PSA! Otro recordatorio: el presidente de Stellantis se llama John Elkann y tiene pasaporte italiano. De hecho, representa al mayor accionista del Grupo: Exor, propiedad de la familia Agnelli, ¡otra vez italianos!
La situación actual en Italia se debe principalmente a las decisiones tomadas por Marchionne, que deliberadamente no invirtió lo suficiente en la producción europea, favoreciendo a Sudamérica y Norteamérica. El 500 fue un éxito, pero al no renovar las demás gamas (¡Punto, Mito, Giuletta no renovados!), no debería sorprendernos que los clientes las abandonen. Por otra parte, me parece que se ha anunciado la producción en centros italianos, por lo que la situación es principalmente temporal mientras se actualizan las instalaciones de producción.
Salvo que el chivo expiatorio se parece más a una oveja de 5 patas, porque hay un mundo de diferencia entre las promesas iniciales y la realidad, y Exor se encuentra con el obstáculo de PSA y el gobierno francés, que son una piedra de molino alrededor de su cuello, como vimos con Renault.
Tienes razón sobre Marchionne. Él también infrainvirtió para volver a tener las cuentas en negro (cosa que consiguió) pero también para pagar a los accionistas. Sin embargo, lo que se producía era menos problemático que lo que viene de ex-PSA y hacia el final nos dio el binomio Giulia/Stelvio (y no te olvides del 4C), el 124 y el Tipo. Pero antes de todo eso, el 500...
Actualmente se está impulsando aún más la reducción de costes. Unido a un aumento aberrante de los precios.
Para muchos, ¡tenéis poca memoria! ¿Dónde estaban Alfa, Fiat con Marchione, por no hablar de la desaparición de Lancia?
Recuerdo que los planes cambiaban constantemente, los rangos se reducían, etc. .....
No todo en la fusión tiene que ser desechado y sin duda hay mejoras que hacer, ¡pero las cosas parecen ir en la buena dirección!
No se puede ver todo en blanco y negro, y en cuanto al motor Puretech, creo que Peugeot ha reaccionado, ¡así que no echemos pestes de Tavares ni del gobierno francés!
Si el Gobierno italiano subestimó la fusión, ¡eso dice mucho de la capacidad intelectual de sus representantes electos!
En fin, veo que las cosas se están moviendo, ya veremos, pero no siempre denigrando.