Alexander
In einer kürzlichen Rede beleuchtete der Minister für Unternehmen und Made in Italy, Adolfo Urso, die potenziell unterbewertete Auswirkungen der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) und PSA Groupe, jetzt bekannt als Stellantis. Dieser Zusammenschluss, der vor vier Jahren vollzogen wurde, scheint bedeutende Spuren in der italienischen Automobilindustrie hinterlassen zu haben, insbesondere in Bezug auf die Produktionsstätten auf italienischem Staatsgebiet.
Adolfo Urso äußerte eine Besorgnis geteilt mit den Oppositionskräften bezüglich der Auswirkungen der Gründung von Stellantis. Er erinnerte daran, dass zum Zeitpunkt der Fusion die damalige italienische Regierung hatte die Folgen dieser Operation wahrscheinlich nicht vollständig überblicktim Gegensatz zur französischen Regierung. Die mangelnde Berücksichtigung der Auswirkungen auf die Beschäftigung in der italienischen Automobilbranche steht heute im Mittelpunkt der Debatte.
Der Minister betonte, dass infolge der Fusion die italienischen Fabriken, die früher für ihre Qualität und Produktionskapazität bekannt waren, begannen zu leiden einer Reduzierung der Investitionen durch den Konzern. Diese Investitionskürzung führt zu einer schwierigen Situation für die Industrie, insbesondere in Italien, wo die Anlagen im Gegensatz zu den französischen Standorten die Auswirkungen dieser Strategie stark zu spüren bekamen.
Die direkte Folge dieser Situation ist für die Branche offensichtlich und hat die derzeitige Regierung dazu veranlasst, Gespräche mit Stellantis aufzunehmen. Diese Gespräche, auch wenn sie von angespannten Momenten geprägt waren, begannen im Rahmen des Runden Tisches der Automobilindustrie und wurden dann in einem spezifischeren Rahmen fortgesetzt, der sich auf die Stellantis-Gruppe konzentrierte, die im Dezember letzten Jahres eingerichtet wurde.
So hob Minister Urso dieDie Regierung war sich der Dringlichkeit der Situation und der Bedeutung des Austauschs mit Stellantis bewusst, die für die Zukunft der italienischen Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung sind. Die nächsten Tage könnten entscheidend sein, da die Regierung und Stellantis verhandeln weiter, um Lösungen zu finden tragfähig sind, um die Beschäftigung und die Produktion in der Automobilbranche in Italien zu unterstützen.
Wenn nur eine "Defusion" möglich wäre, bevor Tavares ein Trümmerfeld hinterlässt... Dies gilt für alle Marken des Konzerns.
Völlig einverstanden, das ist das Schlimmste, was der europäischen Automobilindustrie passieren konnte.
Sie sind mit mir völlig einverstanden. Es ist eine Schande, dass Marken wie Alfa Romeo oder Lancia mit PSA-Motorblöcken motorisiert werden. Ich fahre seit 25 Jahren Fiat oder Alfa wegen der Annehmlichkeit ihrer Motoren. Ich glaube leider, dass dies mein letztes ist!
Und in Brasilien hat der 208 einen Fiat-Motor im soliden Firefly und in Frankreich einen Puretech-Scheiß in unseren Fiat Alfa Lancia, was für eine Schande.
Unter Marchionne und später Elkann litt der Konzern unter einem ständigen Mangel an Investitionen in Europa und die Verkaufszahlen gingen immer weiter zurück.
Ohne Witz? All die Zeit, die für das Offensichtliche verschwendet wurde.
Um Alexanders Ausführungen zu veranschaulichen:
https://journalauto.com/constructeurs/megafusion-stellantis-le-premier-actionnaire-recadre-carlos-tavares/
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-elkann-sest-entretenu-avec-le-ministre-italien-de-leconomie-2074536
Dies erklärt einiges, wie z. B. die Verführungsaktion von Olivier François mit der Präsentation/Überholung des Pandina in Pomigliano d'Arco oder die Ankündigung der italienischen Regierung, den Kauf von EVs zu subventionieren (Mirafiori im Stillstand für den 500sten, baldige Ankunft des neuen Panda, der in ... Serbien zusammengebaut wird).
Es war höchste Zeit, dass sie aufwachten!😡.
Um Ruhe zu haben, müssen sie zum gleichen Prozentsatz wie der französische Staat in das Kapital einsteigen und sie ein für alle Mal Macron und seine Clique sowie Tavares beruhigen.
Es ist an der Zeit, dass FCA seine Autonomie wiedererlangt, sonst ist der Tod vorprogrammiert!
Mit einer Produktion, die auf den elektrischen 100% ausgerichtet ist, ist das Selbstmord!!! Der Tod ist vorprogrammiert, in einem grotesken Szenario, das von unseren Umweltschützern in Brüssel geschrieben wurde, von unseren Regierungen, die von einem Machtverhältnis mit den Industriellen profitiert haben, die bei nicht umsetzbaren Normen betrogen haben... Diesel gates, Geldstrafe und du hältst den Mund und du stürzt dich in eine ökologische Wende, die du nicht gewollt hast ...
Völlig einverstanden mit Ihnen 👍.
In Frankreich sagt man das Gleiche. Keine neuen Programme in den französischen Werken, während 5 Projekte in Melfi gegeben werden. Poissy wird mittelfristig geschlossen. Und die französische Belegschaft ist die Anpassungsvariable des Konzerns. Nicht Frankreich ist der Mehrheitsaktionär, sondern die Familie AGNELLI. DIE STRATEGIE KOMMT ALSO VON DER FAMILIE AGNELLI.
Das kann man wohl sagen! FCA war bereits ein Finanzkonstrukt, um auf dem amerikanischen Markt Marge zu machen!
Stellantis ist nur die logische Folge des Finanzimperiums der Agnellis, die seit über 20 Jahren in die historischen italienischen Fabriken investieren.
Dies ist nicht besser als bei PSA, die mehrmals kurz vor dem Bankrott standen.
Es ist eher Rennes, das mittelfristig bedroht ist. Die PSA-Marken haben keinen Anspruch auf die STLA Large-Plattform.
Alle europäischen Fabriken sind mit Tavares bedroht... Er verlagert derzeit seinen Standort nach Algerien und Indien.
Was den STLA-Large betrifft, so hat sich PSA meiner Meinung nach nie die Mittel gegeben, um in das echte High-End-Segment einzusteigen, mit echten Plattformen und echten Motoren. Wenn man bedenkt, dass Ex-PSA technisch gesehen nur Probleme mitbringt (der PureToc ist wahrscheinlich einer der schlechtesten Motoren in der weltweiten Automobilproduktion derzeit, aber ihr 1,5L HDI, der kaputt geht, und ihre Plug-in-Hybride, die jede Woche zurückgerufen werden, sind auch nicht viel besser), sehe ich nicht, welches Recht sie haben sollten, auf den STLA-Large zuzugreifen, der aus einer Milliardeninvestition von FCA in den Giorgio stammt. Es kann nicht nur in eine Richtung gehen.
Ich freue mich, das zu lesen. Nicht, weil die italienischen Arbeitnehmer leiden,und das ist erst der Anfang. Sondern weil ich es von Anfang an über diese Fusion gesagt habe.....
Manchmal ist es schade, Recht zu haben.....
Und ich greife meinen Lieblingsbegriff für diese Situation auf: "Die Untergrabung geht weiter".
Elkan muss Verantwortung übernehmen und sich bewegen, sehr schnell!!!
Italien leidet unter dem, was vor einigen Jahren in Frankreich passiert ist, als die Arbeitskosten stiegen und die Hersteller sich anderswo umsehen, Spanien ist das nächste Land auf der Liste. Nur zur Erinnerung: Die jährliche Automobilproduktion in Frankreich ist von einem Höchststand von über 2 Millionen Einheiten auf derzeit rund 1 Million zurückgegangen.
Stellantis ist eine Katastrophe für die italienischen Marken, für die Autos, die ihre Eigenheiten verlieren, und für die Arbeitsplätze in den italienischen Autofabriken. Von A bis Z ist es ein Misserfolg. Man sollte aussteigen, sonst wird Stellantis die italienische Automobilindustrie (mit Ausnahme von Ferrari) letztendlich auslöschen.
Ich bin entsetzt über alles, was ich lese, meine "italpassion" hat einen Schlag abbekommen.
Fiat sollte ursprünglich mit Renault fusionieren, aber das kam nicht zustande, weil es den französischen Staat gab. Schließlich entschied man sich für PSA mit dem französischen Staat drin???aber die italienische Regierung wollte sich beteiligen und Herr Elkann sagte, dass Fiat die italienische Regierung nicht brauche, weil es sich selbst versorge, im Gegensatz zu PSA, das den französischen Staat brauchte, um sich zu erholen und den Bankrott zu vermeiden. Ich denke, um die italienische Automobilindustrie zu schützen, sollte der italienische Staat in den Konzern eingebunden werden, um einen Puffer zum französischen Pendant zu bilden und die italienischen Interessen zu verteidigen, denn die Franzosen sind immer misstrauisch, da sie alles zu ihrem Vorteil nutzen. In dieser Gruppe gibt es mehr Autos von italienischen Marken und welche Marken gibt es überhaupt, während es auf französischer Seite nur Peugeot gibt, denn Citroën ist ein Peugeot mit Citroën-Karosserie, und außerdem haben sie unzuverlässige Motoren wie den 1.2 Puretech und sie wollen Fiat damit ausrüsten. Fiat hat schon immer zuverlässige Motoren gebaut und ist im Gegensatz zu Peugeot ein großer Motorenhersteller.
Der Staat hat sich bereits vor einigen Jahren aus dem Kapital von PSA zurückgezogen.
Absolut nicht. Der Staat Fr ist über die BCI immer noch dabei. Der Name ändert sich, aber es sind die gleichen Leute im Vorstand.
Stellantis verlassen und Italiener, die ausländische Autos fahren, zur Kasse bitten
Ich verstehe nicht, was die Steuer mit ausländischen Autos zu tun hat.
Das Problem ist, dass Renault zu dieser Zeit in seine Probleme mit Nissan verstrickt war, so dass es nicht unbedingt eine gute Idee war, eine dritte Partei hinzuzufügen, außerdem vermuteten viele, dass FCA vor allem an letzterer interessiert war.
Der 1,2 Puretech hingegen hat gerade seinen problematischen Keilriemen durch eine Kette ersetzt, so dass die Probleme behoben sein sollten.
Und ja, wir müssen Elkan danken, dem sogenannten Erben von Agnelli, der sich im Grab umdrehen muss!
Elkan macht sich über Fiat lustig, er hat alles zugrunde gerichtet, um den Aktionären und sich selbst immer mehr zu geben, er interessiert sich nur für Ferrari, und selbst da respektiert er nicht einmal Enzo, indem er mehr als 10.000 Ferraris pro Jahr produziert.
Hoffen wir, dass die italienische Regierung eine Lösung findet
Es war vor allem Marchionne, der den Umschwung von FCA auf Süd- und Nordamerika einleitete.
Fiat Chrysler hatte die Marke und die Fabriken von Fiat vor der Fusion völlig verwahrlosen lassen. Es gab nichts in den Schubladen, keine Investitionen und deshalb war Fiat gezwungen, sich mit einem Hersteller zu verbünden, der seine Technologien übertragen konnte. Psa hingegen hatte seine technischen und finanziellen Möglichkeiten vollständig wiederhergestellt. Sie hatten moderne Plattformen, moderne Benzin- und Elektromotoren und so weiter.
Moderne Plattformen wie der EMP2 aus dem Jahr 2013? Moderne Motorisierungen wie der PureToc, der auf dem THP von 2006 basiert?
Die STLA-Plattformen Small und Medium sind Weiterentwicklungen der Plattformen CMP und EMP2, deren Studien bereits vor der Fusion begonnen hatten.
Der Fiat 500 von 2007 ist immer noch in Produktion.
Das ändert nichts an meiner Aussage, im Gegenteil, Sie sagen ganz klar (und zu Recht), dass der STLA-Medium seine Ursprünge im EMP2 von 2013 hat. Was den PureToc betrifft, so basiert er sehr wohl auf dem 1,6L mit dem damaligen Namen THP, der 2006 vorgestellt wurde ... noch älter als der 500 von 2007 ...
Zuverlässige und leistungsfähige Motoren vielleicht? (lacht)
Die italienische Industrie brauchte diese Fusion nicht, Italien sollte es den Chinesen gleichtun und sich mit Wasserstoff beschäftigen..... Die Lösung für Italien ist es, Europa zu verlassen.
Die Wahrheit ist, dass Fiat im Sterben lag, als PSA (die 2013 selbst am Rande des Bankrotts stand und der französische Staat nicht mehr involviert ist) ankam, es gab nichts in den Schubladen, alles musste neu geschaffen werden, und nun versuchen sie, Lancia wiederzubeleben und Maserati neue Dynamik zu verleihen, Es ist klar, dass die ehemalige PSA-Gruppe alles tun wird, um die Episode von 2013 nicht noch einmal zu erleben, und Tavares schert sich einen Dreck um den italienischen und französischen Staat, um zu überleben und Geld in Dollar oder Euro zu verdienen, das ist ihm egal....
Der französische Staat ist indirekt beteiligt. Zwar ist die BPI Aktionärin von Stellantis, aber wer ist der Eigentümer der BPI?
Der französische Staat ist nicht nur weiterhin Aktionär von PSA, sondern auch von Forvia.
Sie waren nicht tot, aber in Sachen Hybrid-Elektroantrieb auf dem neuesten Stand. In einem einzigen Land wurden mehr Lancia Yosilon als DS weltweit verkauft. Die 500er- und Panda-Familie ist immer noch sehr beliebt und die Tipo-Familie hatte keine Probleme, sich zu verkaufen.
Die Presse hat ihn als Autoliebhaber dargestellt, aber Tavares ist in erster Linie ein Finanzier. Er zerstört die Seele der Marken aus reiner Profitgier und schert sich nicht um seine Kunden, siehe z. B. den Skandal um die Puretech-Motoren: Hunderttausende von Kunden wurden geschädigt.
Die italienische Regierung hat mit ihrem französischen Kollegen einen guten Sündenbock gefunden, vor allem in Wahlzeiten, wenn man nicht auf der gleichen politischen Seite steht. Nur zur Erinnerung: 2014 schließt PSA sein Werk in Aulnay, obwohl der französische Staat Anteilseigner von PSA ist. Der Präsident von Stellantis heißt John Elkann und hat einen italienischen Pass. Er vertritt übrigens den größten Aktionär der Gruppe: Exor, der der Familie Agnelli gehört.
Die aktuelle Situation in Italien ist vor allem auf die Entscheidungen von Marchionne zurückzuführen, der bewusst zu wenig in die europäische Produktion investiert hat, um Süd- und Nordamerika zu bevorzugen. Der 500 war ein Hit, aber da die anderen Produktreihen nicht erneuert wurden (Punto, Mito, Giuletta wurden nicht erneuert!), darf man sich nicht wundern, wenn die Kunden abspringen. Die Situation ist also vor allem vorübergehend, bis die Produktionsanlagen auf den neuesten Stand gebracht sind.
Der Sündenbock ähnelt eher einem Schaf mit fünf Beinen, denn zwischen den anfänglichen Versprechungen und der Realität liegen Welten, und Exor wird von PSA und dem französischen Staat behindert, die ein Klotz am Bein sind, wie man bei Renault gesehen hat.
Bei Marchionne haben Sie Recht. Er hat auch zu wenig investiert, um die Bücher wieder in den grünen Bereich zu bringen (was ihm auch gelang), aber auch um die Aktionäre auszuspülen. Allerdings war das, was produziert wurde, weniger problematisch als das, was von Ex-PSA kam, und gegen Ende beglückte er uns mit dem Paar Giulia/Stelvio (und vergessen Sie nicht den 4C), dem 124, dem Tipo. Aber vor all dem war der 500...
Derzeit wird das Cost-killing noch weiter vorangetrieben. Hinzu kommt ein absurder Preisanstieg.
Für viele haben Sie ein kurzes Gedächtnis! Wo war Alfa, Fiat mit Marchione, ganz zu schweigen von dem Verschwinden von Lancia?
Ich erinnere mich an die Pläne, die sich ständig änderten, die Produktpaletten, die immer kleiner wurden usw......
Bei der Fusion ist nicht alles über Bord geworfen worden und es gibt sicherlich noch Verbesserungsbedarf, aber die Dinge scheinen trotz allem in die richtige Richtung zu gehen!
Ich glaube, dass Peugeot auf den Puretech-Motor reagiert hat. Wir sollten also nicht Tavares oder den französischen Staat beschuldigen.
Wenn die italienische Regierung die Fusion unterschätzt hat, sagt das viel über die intellektuellen Fähigkeiten der gewählten Volksvertreter aus!
Ich sehe, dass sich die Dinge bewegen, wir werden sehen, aber man sollte nicht immer alles schlecht machen.