Alexandre
In un recente intervento, il Ministro per l'Impresa e il Made in Italy, Adolfo Urso, ha evidenziato i seguenti temi Impatto potenzialmente sottovalutato della fusione tra Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e PSA Groupeora conosciuto come Stellantis. Questa unione, che si è concretizzata quattro anni fa, sembra aver lasciato un segno significativo nell'industria automobilistica italiana, in particolare per quanto riguarda i siti produttivi situati in Italia.
Adolfo Urso ha espresso un preoccupazione condiviso con le forze di opposizione in merito all'impatto della creazione di Stellantis. Ha ricordato che al momento della fusione, il governo italiano dell'epoca probabilmente non si rese conto appieno delle conseguenze di questa operazionea differenza del governo francese. La mancanza di considerazione per l'impatto sui posti di lavoro nel settore automobilistico italiano è ora al centro del dibattito.
Il Ministro ha sottolineato che, a seguito della fusione, gli stabilimenti italiani, un tempo rinomati per la loro qualità e capacità produttiva, ha iniziato a soffrire una riduzione degli investimenti da parte del Gruppo. Questa riduzione degli investimenti si è tradotta in una situazione difficile per il settore, in particolare in Italia dove, a differenza dei siti francesi, gli impianti hanno risentito di questa strategia.
La conseguenza diretta di questa situazione è evidente per il settore e ha spinto l'attuale governo ad avviare discussioni con Stellantis. Queste discussioni, pur segnate da momenti di tensione, sono iniziate nell'ambito del tavolo dell'industria automobilistica per poi proseguire in un quadro più specifico incentrato sul gruppo Stellantis, istituito lo scorso dicembre.
Il Ministro Urso ha sottolineato ilSono convinto dell'urgenza della situazione e dell'importanza di questi scambi con Stellantis, che sono cruciali per il futuro dell'industria automobilistica italiana. I prossimi giorni potrebbero essere decisivi, poiché il governo e Stellantis continuano a negoziare soluzioni per sostenere l'occupazione e la produzione del settore automobilistico in Italia.
Se solo fosse possibile una "de-fusione", prima che Tavares lasci un campo di rovine... Questo vale per tutti i marchi del Gruppo.
Sono assolutamente d'accordo, è la cosa peggiore che possa capitare all'industria automobilistica europea.
Sono completamente d'accordo con lei. Che peccato per marchi come Alfa Romeo e Lancia, che si ritroveranno con blocchi motore PSA. Ho guidato Fiat e Alfa per 25 anni grazie alla piacevolezza dei loro motori. Purtroppo, credo che questa sarà l'ultima!
E pensare che in Brasile la 208 ha un motore fiat all'interno della solida lucciola e in Francia un merdoso puretech nella nostra Fiat alfa lancia, che peccato.
Sotto Marchionne e poi Elkann, il gruppo ha sofferto di una costante mancanza di investimenti in Europa e le vendite sono diminuite.
Non è uno scherzo? Tutto quel tempo sprecato per un'ovvietà.
Per illustrare il punto di vista di Alexandre:
https://journalauto.com/constructeurs/megafusion-stellantis-le-premier-actionnaire-recadre-carlos-tavares/
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-elkann-sest-entretenu-avec-le-ministre-italien-de-leconomie-2074536
Questo spiega parecchie cose, come l'operazione di seduzione di Olivier François con la presentazione/rinnovo della Pandina a Pomigliano d'Arco, o l'annuncio del governo italiano di una sovvenzione per l'acquisto di veicoli elettrici (Mirafiori ferma per il 500° e l'imminente arrivo della nuova Panda assemblata in... Serbia).
Era ora che si svegliassero 😡
Per essere sicuri, devono prendere la stessa percentuale di capitale dello Stato francese e calmare una volta per tutte Macron, il suo click e Tavares.
E' tempo che FCA recuperi la sua autonomia o è morte certa!
Con la produzione orientata verso la 100% elettrica, è un suicidio! Morte programmata, in uno scenario grottesco scritto dai nostri ambientalisti a Bruxelles, dai nostri governi che hanno approfittato di un rapporto di potere con i costruttori che hanno barato su norme inapplicabili... Cancelli diesel, bene e tu stai zitto e ti schianti per una svolta ecologica che non hai voluto...
Totalmente d'accordo con te 👍
In Francia dicono la stessa cosa. Nessun nuovo programma negli stabilimenti francesi, mentre 5 progetti sono stati affidati a Melfi. Poissy chiuderà a medio termine. E la forza lavoro francese è la variabile di aggiustamento del gruppo. La Francia non è l'azionista di maggioranza, ma la famiglia AGNELLI. QUINDI LA STRATEGIA VIENE DALLA FAMIGLIA AGNELLI.
Ben detto! FCA era già una montatura finanziaria per guadagnare margini sul mercato americano!
Stellantis è la logica estensione dell'impero finanziario degli Agnelli, che da oltre 20 anni sta disinvestendo nelle fabbriche storiche italiane.
La situazione non è migliore per PSA, che ha sfiorato più volte il fallimento.
È più che altro Rennes a essere in pericolo nel medio termine. Per inciso, nessuno ha detto che i marchi usciti da PSA non avranno diritto alla piattaforma STLA Large.
Tutti gli impianti europei sono minacciati da Tavares... Attualmente si sta trasferendo in Algeria e in India.
Per quanto riguarda la STLA-Large, secondo me PSA non si è mai data i mezzi per lanciare una vera auto di alta gamma, con vere piattaforme e veri motori. Sapendo che, dal punto di vista tecnico, l'ex PSA ha solo problemi (il PureToc è probabilmente uno dei peggiori motori della produzione automobilistica mondiale al momento, ma i suoi 1,5L HDI che si rompono e le sue ibride plug-in che vengono richiamate ogni settimana non sono molto meglio), non vedo quale diritto abbiano di accedere alla STLA-Large che deriva dall'investimento miliardario di FCA nella Giorgio. Non può andare in una sola direzione.
Mi fa piacere leggerlo. Non perché i dipendenti italiani stiano soffrendo, e questo è solo l'inizio. Ma perché l'ho detto fin dall'inizio di questa fusione.....
A volte è un peccato avere ragione.....
E io uso il mio termine preferito per questa situazione: "l'opera di indebolimento continua".
Elkan deve assumersi la responsabilità e muoversi, molto rapidamente!!!!
L'Italia sta subendo quello che è successo in Francia qualche anno fa con l'aumento del costo del lavoro, e i produttori stanno guardando altrove, con la Spagna prossima sulla lista. Per ricordare che la produzione annuale di automobili in Francia è scesa da un picco di oltre 2 milioni di unità a circa un milione.
Stellantis è un disastro per i marchi italiani, per le automobili, che perdono le loro caratteristiche distintive, e per i posti di lavoro nelle fabbriche italiane. Dalla A alla Z è un fallimento. Se non ne usciamo, Stellantis finirà per spazzare via l'industria automobilistica italiana (tranne la Ferrari).
Addio italpassione, sono inorridito da tutto ciò che leggo, la mia "italpassione" ha preso una bella botta
Inizialmente la Fiat avrebbe dovuto fondersi con la Renault, ma ciò non è avvenuto perché era coinvolto lo Stato francese; alla fine ha scelto la PSA con lo Stato francese, ma il governo italiano ha voluto partecipare e il signor Elkann ha detto che la Fiat non aveva bisogno del governo italiano perché poteva farcela da sola, a differenza della PSA che aveva bisogno dello Stato francese per riprendersi ed evitare il fallimento. Sì, ma questo signore ha dimenticato che anche se FCA ha una quota di maggioranza, la direzione tecnica è francese con il governo francese alle spalle... Penso che per proteggere l'industria automobilistica italiana, il governo italiano debba essere coinvolto nel gruppo per fare da cuscinetto con la controparte francese per difendere gli interessi italiani, perché i francesi dovrebbero sempre essere diffidenti perché prendono tutto a loro vantaggio. In questo gruppo ci sono più auto di marche italiane e quali marche inoltre mentre da parte francese c'è solo Peugeot perché le Citroën sono Peugeot carrosées Citroën, e inoltre non hanno motori affidabili come il 1.2 puretech di cui vogliono dotare la Fiat. Fiat ha sempre fatto motori affidabili ed è un grande produttore di motori, a differenza di Peugeot.
Lo Stato francese si è ritirato dalla capitale di PSA diversi anni fa.
Assolutamente no. Lo Stato francese è ancora coinvolto attraverso il BCI. Il nome cambia, ma il consiglio di amministrazione è composto dalle stesse persone.
Lasciare Stellantis e far pagare agli italiani le tasse sulle auto straniere
Non vedo cosa c'entrino le tasse con le auto straniere.
Il problema era che, all'epoca, Renault era coinvolta nei suoi problemi con Nissan, quindi l'aggiunta di un terzo non era necessariamente una buona idea, e molti sospettavano che fosse proprio Nissan l'azienda più interessata a FCA.
D'altra parte, il 1.2 Puretech ha appena sostituito la problematica cinghia con una catena, quindi i problemi dovrebbero essere stati risolti, e stai dimenticando una cosa: i motori Fiat emettono più CO2, motivo per cui FCA è stata obbligata ad acquistare crediti di CO2 da Tesla all'epoca!
E sì, dobbiamo ringraziare Elkan, il cosiddetto erede di Agnelli, che si starà rivoltando nella tomba!
A Elkan non interessa la Fiat, l'ha affossata tutta per dare sempre di più agli azionisti e a se stesso, gli interessa solo la Ferrari, e non rispetta nemmeno Enzo producendo più di 10.000 Ferrari all'anno.
Speriamo che il governo italiano trovi una soluzione
È stato soprattutto Marchionne ad avviare lo spostamento di FCA verso il Sud e il Nord America.
Prima della fusione, Fiat Chrysler aveva completamente abbandonato il marchio e gli stabilimenti Fiat. Non c'era nulla nei cassetti, nessun investimento, ed è per questo che fiat è stata costretta a stringere un'alleanza con un produttore che potesse trasferire le sue tecnologie. Psa, invece, aveva completamente ripristinato le proprie capacità tecniche e finanziarie. Aveva piattaforme moderne, motori moderni a benzina ed elettrici ecc...
Piattaforme moderne come l'EMP2 del 2013? Motori moderni come il PureToc basato sul THP del 2006?
Le piattaforme STLA Small e Medium sono l'evoluzione delle piattaforme CMP e EMP2, i cui studi sono iniziati prima della fusione.
In caso contrario, stiamo parlando della Fiat 500 del 2007, ancora in produzione!
Non cambia nulla di quello che dico, anzi, tu dici chiaramente (e giustamente) che la STLA-Medium ha le sue origini nella EMP2 del 2013. Per quanto riguarda il PureToc, è basato sul motore THP da 1,6 litri introdotto nel 2006... ancora più vecchio della 500 del 2007...
Motori affidabili e ad alte prestazioni, forse?
L'industria italiana non aveva bisogno di questa fusione, l'Italia dovrebbe fare come i cinesi e concentrarsi sull'idrogeno.... E lasciate perdere gli altri produttori che non smettono mai di criticare gli italiani, la soluzione per l'Italia è uscire dall'Europa!
La verità è che la Fiat stava morendo quando è arrivata PSA (anch'essa sull'orlo del fallimento nel 2013, inoltre lo Stato francese non è più coinvolto) non c'era nulla nei cassetti, hanno dovuto ricreare tutto quello che ora stanno cercando di far rinascere Lancia e ridare dinamismo a Maserati, D'altra parte, è chiaro che l'ex gruppo PSA farà di tutto per non rivivere l'episodio del 2013 e a Tavares non può fregare di meno dei governi italiano e francese, se vuole sopravvivere e fare soldi in dollari o in euro, non gli importa....
Lo Stato francese è indirettamente coinvolto, certo la BPI è azionista di Stellantis, ma chi possiede la BPI?
Lo Stato francese non solo è ancora azionista di PSA, ma anche di Forvia.
Non è certo in via di estinzione, ma è sicuramente al passo con i tempi per quanto riguarda l'elettrico ibrido. In un solo Paese sono state vendute più Lancia Yosilon che DS in tutto il mondo. Le famiglie 500 e Panda vanno ancora forte e la famiglia Tipo non ha avuto problemi di vendita.
La stampa lo ha dipinto come un appassionato di auto, ma Tavares è prima di tutto un finanziere. Distrugge l'anima dei marchi in nome della redditività e se ne frega dei suoi clienti - si veda, ad esempio, lo scandalo dei motori Puretech: centinaia di migliaia di clienti sono stati danneggiati.
Soprattutto, il governo italiano ha trovato un buon capro espiatorio nella sua controparte francese, soprattutto in tempo di elezioni quando non si è dalla stessa parte politica. Tanto per ricordare, nel 2014 PSA ha chiuso lo stabilimento di Aulnay nonostante la presenza dello Stato francese nell'azionariato di PSA! Un altro promemoria: il presidente di Stellantis si chiama John Elkann, ha passaporto italiano e rappresenta il maggiore azionista del Gruppo: Exor, di proprietà della famiglia Agnelli, sempre italiana!
La situazione attuale in Italia è dovuta principalmente alle decisioni di Marchionne, che ha deliberatamente sottoinvestito nella produzione europea, favorendo il Sud e il Nord America. La 500 è stata un successo, ma non rinnovando le altre gamme (Punto, Mito, Giuletta non rinnovate!), non dobbiamo stupirci che i clienti le stiano abbandonando. D'altra parte, mi sembra che la produzione sia stata annunciata per i siti italiani, quindi la situazione è principalmente temporanea mentre gli impianti di produzione vengono aggiornati.
Solo che il capro espiatorio è più una pecora a 5 zampe, perché c'è un mondo di differenza tra le promesse iniziali e la realtà, ed Exor si trova contro l'ostacolo di PSA e del governo francese, che sono un macigno intorno al collo, come abbiamo visto con Renault.
Hai ragione su Marchionne. Anche lui ha sottoinvestito per riportare i conti in attivo (e ci è riuscito) ma anche per pagare gli azionisti. Tuttavia, quello che veniva prodotto era meno problematico di quello che ci arrivava dalla ex-PSA e verso la fine ci ha regalato l'accoppiata Giulia/Stelvio (e non dimentichiamo la 4C), la 124 e la Tipo. Ma prima di tutto questo, la 500...
L'abbattimento dei costi viene attualmente spinto ancora più in là. Unitamente a un aumento aberrante dei prezzi.
Per molti, avete la memoria corta! Dov'era l'Alfa, la Fiat con Marchione, per non parlare della scomparsa della Lancia?
Ricordo che i piani cambiavano continuamente, le gamme si riducevano e così via.....
Non tutto quello che c'è nella fusione deve essere buttato via e ci sono sicuramente dei miglioramenti da fare, ma le cose sembrano muoversi nella giusta direzione!
Non si può vedere tutto in bianco e nero, e per quanto riguarda il motore Puretech, credo che Peugeot abbia reagito, quindi non gettiamo ombre su Tavares o sul governo francese!
Se il governo italiano ha sottovalutato la fusione, questo la dice lunga sulla capacità intellettuale dei suoi rappresentanti eletti!
Infine, vedo che le cose si stanno muovendo, vedremo, ma non denigrate sempre.