Alexandre
İşletme ve Made in Italy Bakanı Adolfo Urso, kısa süre önce yaptığı bir konuşmada aşağıdaki hususların altını çizdi Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ve PSA Groupe arasındaki birleşmenin potansiyel olarak düşük değerlenmiş etkisiolarak bilinen Stellantis. Dört yıl önce hayata geçen bu birlik, özellikle İtalya'da bulunan üretim tesisleriyle ilgili olarak İtalyan otomotiv endüstrisinde önemli bir iz bırakmış gibi görünüyor.
Adolfo Urso'nun ifade ettiği gibi endişe Stellantis'in kuruluşunun etkisine ilişkin olarak muhalefet güçleriyle paylaştı. Birleşme sırasında, o zamanki İtalyan hükümeti muhtemelen bu operasyonun sonuçlarını tam olarak takdir etmemiştiFransız hükümetinin aksine. İtalyan otomotiv sektöründeki istihdam üzerindeki etkinin dikkate alınmaması şu anda tartışmanın merkezinde yer alıyor.
Bakan şunları vurguladı Birleşmenin ardından İtalyan fabrikaları, bir zamanlar kalitesi ve üretim kapasitesiyle ünlüydü, acı çekmeye başladı Grup tarafından yapılan yatırımlarda bir azalma. Yatırımlardaki bu azalma, özellikle Fransız tesislerinin aksine, tesislerin bu stratejinin etkisini hissettiği İtalya'da sektör için zor bir durumla sonuçlanmıştır.
Bu durumun sektör için doğrudan sonucu açıktır ve mevcut hükümeti Stellantis ile görüşmelere girmeye sevk etmiştir. Bu görüşmeler, her ne kadar gerilimli anlara sahne olsa da, geçtiğimiz Aralık ayında kurulan Stellantis grubu merkezli daha spesifik bir çerçevede devam etmeden önce otomotiv endüstrisi yuvarlak masa toplantısında başladı.
Bakan Urso şu hususların altını çizdiDurumun aciliyetine ve Stellantis ile yapılan bu görüşmelerin önemine inanıyorum, İtalyan otomotiv endüstrisinin geleceği için hayati öneme sahip. Önümüzdeki birkaç gün belirleyici olabilir, zira hükümet ve Stellantis çözüm müzakerelerine devam ediyor İtalya'da otomotiv sektöründe istihdam ve üretimi desteklemek.
Keşke Tavares harabe bir alan bırakmadan önce bir 'birleşme' mümkün olsaydı... Bu, Grubun tüm markaları için geçerlidir.
Tamamen katılıyorum, bu Avrupa otomobil endüstrisinin başına gelebilecek en kötü şey.
Size tamamen katılıyorum. Alfa Romeo ve Lancia gibi PSA motor bloklarına sahip olacak markalar için ne utanç verici. Motorlarının hoşluğu nedeniyle 25 yıldır Fiat ve Alfa kullanıyorum. Ne yazık ki, sanırım bu son olacak!
Ve Brezilya'da 208'in sağlam ateşböceğinin içinde bir fiat motoru olduğunu ve Fransa'da Fiat alfa lancia'mızda boktan bir puretech olduğunu düşünmek, ne utanç verici.
Marchionne ve ardından Elkann yönetimindeki grup, Avrupa'da sürekli bir yatırım eksikliğinden muzdaripti ve satışlar sadece azaldı.
Şaka mı yapıyorsun? Tüm bu zaman bariz olana harcandı.
Alexandre'ın demek istediğini açıklamak için:
https://journalauto.com/constructeurs/megafusion-stellantis-le-premier-actionnaire-recadre-carlos-tavares/
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-elkann-sest-entretenu-avec-le-ministre-italien-de-leconomie-2074536
Bu, Olivier François'nın Pomigliano d'Arco'da Pandina'nın tanıtımı/yenilenmesi ile yaptığı baştan çıkarma operasyonu veya İtalyan hükümetinin elektrikli araçların satın alınması için bir sübvansiyon duyurusu (Mirafiori'nin 500'üncü için durması ve Sırbistan'da monte edilen yeni Panda'nın yakında gelmesi) gibi pek çok şeyi açıklıyor.
Uyanmalarının zamanı gelmişti 😡
İşi sağlama almak için Fransız devletiyle aynı oranda sermayeye sahip olmaları ve Macron'u, tıkırtılarını ve Tavares'i bir an önce sakinleştirmeleri gerekiyor.
FCA'nın özerkliğini yeniden kazanmasının zamanı geldi, yoksa kesin ölüm!
Elektrikli 100%'ye yönelik üretimle bu bir intihardır! Ölüm programlı, Brüksel'deki çevrecilerimiz tarafından yazılan grotesk bir senaryoda, uygulanamaz standartlarda hile yapan üreticilerle güç ilişkisinden yararlanan hükümetlerimiz... Dizel kapılar, iyi ve susuyorsunuz ve istemediğiniz bir ekolojik dönüş için çarpıyorsunuz ...
Sana tamamen katılıyorum 👍
Fransa'da da aynı şeyi söylüyorlar. Fransız tesislerinde yeni program yok, Melfi'ye ise 5 proje verildi. Poissy orta vadede kapanacak. Ve Fransız işgücü grubun uyum değişkenidir. Fransa çoğunluk hissedarı değil, AGNELLI ailesi. YANİ STRATEJİ AGNELLİ AİLESİNDEN GELİYOR.
İyi dedin! FCA zaten Amerikan pazarında marj elde etmek için kurulmuş bir finansal düzenekti!
Stellantis, 20 yılı aşkın bir süredir İtalya'nın tarihi fabrikalarına yatırım yapmayan Agnelli finans imparatorluğunun mantıksal bir uzantısıdır.
Birkaç kez iflasın eşiğine gelen PSA için de durum daha iyi değil.
Orta vadede tehdit altında olan daha çok Rennes. Bu arada, hiç kimse PSA'dan çıkan markaların STLA Large platformuna hak kazanamayacağından bahsetmedi.
Avrupa'daki tüm tesisler Tavares'in tehdidi altında... Tavares şu anda Cezayir ve Hindistan'a taşınıyor.
STLA-Large söz konusu olduğunda, bence PSA hiçbir zaman gerçek platformlar ve gerçek motorlarla gerçek bir üst sınıf otomobil piyasaya sürme imkanına sahip olmadı. Teknik açıdan eski PSA'nın sorunlardan başka bir şeyi olmadığını bildiğimden (PureToc muhtemelen şu anda dünya otomobil üretimindeki en kötü motorlardan biri, ancak bozulan 1.5L HDI'leri ve her hafta geri çağrılan plug-in hibritleri çok daha iyi değil), FCA'nın Giorgio'ya yaptığı milyar dolarlık yatırımdan gelen STLA-Large'a erişmeye ne hakları olduğunu anlamıyorum. Bu tek yönlü olamaz.
Bunu okuduğuma sevindim. İtalyan çalışanlar acı çektiği ve bu sadece bir başlangıç olduğu için değil. Ama bu birleşmenin başından beri söylediğim için.....
Bazen haklı olmak utanç vericidir.....
Ve bu durum için en sevdiğim terimi kullanıyorum: "baltalama işi devam ediyor".
Elkan'ın sorumluluk alması ve çok hızlı hareket etmesi gerekiyor!!!!
İtalya, birkaç yıl önce Fransa'da işçilik maliyetlerindeki artış nedeniyle yaşananlardan muzdarip ve üreticiler başka yerlere bakıyor, listede sırada İspanya var. Hatırlatmak gerekirse, Fransa'nın yıllık otomobil üretimi 2 milyon adedi aşan zirve noktasından şu anda yaklaşık bir milyon adede düşmüş durumda.
Stellantis, İtalyan markaları, ayırt edici özelliklerini yitiren otomobiller ve İtalyan otomobil fabrikalarındaki istihdam için bir felakettir. A'dan Z'ye bir başarısızlık. Eğer çıkmazsak, Stellantis İtalyan otomobil endüstrisini (Ferrari hariç) silip süpürecek.
Çok uzun italpassion, okuduğum her şeyden dehşete düştüm, "italpassion "ım dayak yedi
Fiat'ın aslında Renault ile birleşmesi gerekiyordu ancak Fransız devleti işin içinde olduğu için bu gerçekleşmedi. Sonunda Fransız devletinin de işin içinde olduğu PSA'yı seçti ancak İtalyan hükümeti de işin içinde yer almak istedi ve Bay Elkann Fiat'ın İtalyan hükümetine ihtiyacı olmadığını çünkü kendi kendini idare edebileceğini, PSA'nın ise iflastan kurtulmak için Fransız devletine ihtiyacı olduğunu söyledi. Evet, ancak bu beyefendi FCA'nın çoğunluk hissesine sahip olsa bile teknik yönetimin Fransız olduğunu ve arkasında Fransız hükümetinin bulunduğunu unutmuş... Bence İtalyan otomobil endüstrisini korumak için İtalyan hükümetinin gruba dahil olması ve İtalyan çıkarlarını savunmak için Fransız mevkidaşıyla bir tampon görevi görmesi gerekiyor çünkü Fransızlar her zaman dikkatli olmalı çünkü her şeyi kendi avantajlarına kullanıyorlar. Bu grupta İtalyan markalarından daha fazla araba var ve dahası hangi markalar var, oysa Fransız tarafında sadece Peugeot var çünkü citroën peugeot carrosées citroën ve dahası 1.2 puretech gibi güvenilir motorları yok ve fiat'ı donatmak istiyorlar. Fiat her zaman güvenilir motorlar üretmiştir ve Peugeot'nun aksine harika bir motor üreticisidir.
Fransız devleti birkaç yıl önce PSA'nın başkentinden çekildi.
Kesinlikle hayır. Fransız Devleti hala BCI aracılığıyla işin içinde. İsim değişiyor ama Yönetim Kurulu'nda aynı kişiler var.
Stellantis'i bırakın ve İtalyanların yabancı arabalar için vergi ödemesini sağlayın
Verginin yabancı arabalarla ne ilgisi olduğunu anlamıyorum.
Sorun şu ki, o dönemde Renault'nun Nissan ile sorunları vardı, bu nedenle 3. bir taraf eklemek pek de iyi bir fikir değildi ve pek çok kişi FCA'nın en çok Nissan ile ilgilendiğinden şüpheleniyordu.
Öte yandan, 1.2 Puretech sorunlu kayışını bir zincirle değiştirdi, bu nedenle sorunlar çözülmüş olmalıydı ve bir şeyi unutuyorsunuz: Fiat motorları daha fazla CO2 yayıyor, bu yüzden FCA o zamanlar Tesla'dan CO2 kredisi satın almak zorunda kaldı!
Ve evet, bunun için Agnelli'nin mezarında ters dönmüş olması gereken sözde varisi Elkan'a teşekkür etmeliyiz!
Elkan Fiat'ı umursamıyor, hissedarlara ve kendisine daha fazlasını vermek için her şeyi batırdı, sadece Ferrari ile ilgileniyor ve yılda 10.000'den fazla Ferrari üreterek Enzo'ya saygı bile duymuyor.
Umalım da İtalyan hükümeti bir çözüm bulsun
Her şeyden önce, FCA'nın Güney ve Kuzey Amerika'ya doğru kaymasını başlatan Marchionne oldu.
Fiat Chrysler birleşmeden önce Fiat markasını ve fabrikalarını tamamen terk etmişti. Çekmecelerde hiçbir şey yoktu, yatırım yoktu, bu yüzden fiat teknolojilerini aktarabilecek bir üreticiyle ittifak kurmak zorundaydı. Psa ise teknik ve finansal kapasitesini tamamen yenilemişti. Modern platformları, modern benzinli ve elektrikli motorları vs. vardı.
2013'ten kalma EMP2 gibi modern platformlar? 2006'dan kalma THP'yi temel alan PureToc gibi modern motorlar?
STLA Küçük ve Orta platformları, birleşme öncesinde çalışmalarına başlanan CMP ve EMP2 platformlarının evrimleşmiş halidir.
Aksi takdirde hala üretimde olan 2007 Fiat 500'den bahsediyoruz!
Bu söylediğim hiçbir şeyi değiştirmiyor, aksine STLA-Medium'un kökeninin 2013 EMP2'ye dayandığını açıkça (ve haklı olarak) söylüyorsunuz. PureToc'a gelince, 2006'da tanıtılan 1.6 litrelik THP motoruna dayanıyor... 2007 500'den bile daha eski...
Güvenilir, yüksek performanslı motorlar, belki?
İtalyan endüstrisinin bu birleşmeye ihtiyacı yoktu, İtalya Çinliler gibi yapmalı ve hidrojene odaklanmalı.... İtalyanları eleştirmekten asla vazgeçmeyen diğer üreticileri de geride bırakın, İtalya için çözüm Avrupa'dan ayrılmak!
Gerçek şu ki, PSA (kendisi de 2013'te iflasın eşiğinde, üstelik Fransız devleti artık işin içinde değil) geldiğinde Fiat ölüyordu, çekmecelerde hiçbir şey yoktu, şimdi Lancia'yı canlandırmaya ve Maserati'ye dinamizm kazandırmaya çalıştıkları her şeyi yeniden yaratmak zorunda kaldılar, Öte yandan, eski PSA grubunun 2013'teki olayı tekrar yaşamamak için elinden gelen her şeyi yapacağı ve Tavares'in hayatta kalmak ve dolar ya da avro cinsinden para kazanmak istiyorsa İtalyan ve Fransız hükümetlerini daha az umursamayacağı açık....
Fransız devleti dolaylı olarak işin içinde, BPI'nin Stellantis'in hissedarlarından biri olduğu kabul ediliyor, ancak BPI'nin sahibi kim?
Fransız devleti hala PSA'nın hissedarı olmakla kalmıyor, aynı zamanda Forvia'nın da hissedarı.
Kesinlikle ölmüyor, ancak hibrit elektrik söz konusu olduğunda kesinlikle güncel. Tek bir ülkede dünya çapında DS'den daha fazla Lancia Yosilon satıldı. 500 ve Panda aileleri hala güçlü bir şekilde devam ediyor ve Tipo ailesinin satışında hiçbir sorun yaşanmadı.
Basın onu bir otomobil tutkunu olarak lanse etti, ancak Tavares her şeyden önce bir finansçı. Kârlılık uğruna markaların ruhunu yok ediyor ve müşterileri umurunda bile değil - örneğin Puretech motor skandalına bakın: yüz binlerce müşteri mağdur edildi.
Her şeyden önce, İtalyan hükümeti Fransız mevkidaşında iyi bir günah keçisi buldu, özellikle de aynı siyasi tarafta olmadığınız seçim zamanında. Sadece bir hatırlatma olarak, 2014 yılında PSA, Fransız devletinin PSA'nın hissedarı olmasına rağmen Aulnay fabrikasını kapattı! Bir başka hatırlatma: Stellantis'in başkanının adı John Elkann ve İtalyan pasaportuna sahip. Aslında grubun en büyük hissedarı olan ve yine İtalyan olan Agnelli ailesine ait Exor'u temsil ediyor!
İtalya'daki mevcut durum esas olarak, Güney ve Kuzey Amerika'yı tercih ederek Avrupa üretimine kasıtlı olarak az yatırım yapan Marchionne tarafından alınan kararlardan kaynaklanıyor. 500 bir hit oldu, ancak diğer serileri yenilemeyerek (Punto, Mito, Giuletta yenilenmedi!), müşterilerin onları terk etmesine şaşırmamalıyız. Öte yandan, bana öyle geliyor ki İtalya'daki tesisler için üretim duyurusu yapıldı, bu nedenle üretim tesisleri güncellenirken durum esas olarak geçici.
Günah keçisinin daha çok 5 ayaklı bir koyun olması dışında, çünkü başlangıçtaki vaatler ile gerçekler arasında dünya kadar fark var ve Exor kendisini, Renault'da gördüğümüz gibi boynunda bir değirmen taşı olan PSA ve Fransız hükümeti engeliyle karşı karşıya buluyor.
Marchionne konusunda haklısınız. O da hesapları tekrar kara geçirmek (ki bunu başardı) ve aynı zamanda hissedarlara ödeme yapmak için az yatırım yaptı. Bununla birlikte, üretilenler eski PSA'dan gelenlerden daha az sorunluydu ve sonuna doğru bize Giulia/Stelvio ikilisini (ve 4C'yi unutmayın), 124'ü ve Tipo'yu verdi. Ama tüm bunlardan önce, 500...
Maliyet öldürme şu anda daha da ileri götürülüyor. Fiyatlardaki anormal artışla birlikte.
Birçokları için hafızanız çok zayıf! Alfa neredeydi, Marchione'li Fiat neredeydi, Lancia'nın ortadan kaybolmasından bahsetmiyorum bile?
Planların sürekli değiştiğini, aralıkların daraldığını ve benzeri şeyleri hatırlıyorum.....
Birleşmedeki her şey atılmak zorunda değil ve kesinlikle yapılması gereken iyileştirmeler var, ancak işler doğru yönde ilerliyor gibi görünüyor!
Her şeyi siyah beyaz göremezsiniz ve Puretech motora gelince, Peugeot'nun tepki gösterdiğini düşünüyorum, bu yüzden Tavares'e veya Fransız hükümetine iftira atmayalım!
İtalyan hükümeti birleşmeyi hafife aldıysa, bu seçilmiş temsilcilerinin entelektüel kapasitesi hakkında çok şey söylüyor!
Son olarak, işlerin ilerlediğini görüyorum, göreceğiz, ama her zaman karalamayın.