Alexandre
Stellantis já se tornou conhecida depois de surpreender o mercado brasileiro com um Peugeot 208 equipado com um motor Fiat. O grupo volta a fazê-lo com o Citroën C3!
A decisão do Stellantis de utilizar um motor Fiat, e mais especificamente o Firefly em versões 1.0L ou 1.3L, no novo Citroën C3 brasileiro levanta algumas questões interessantes. A decisão pode parecer surpreendente à primeira vista, especialmente tendo em conta que os novos modelos italianos da marca, como o Fiat 600, o Lancia Ypsilon e o Alfa Romeo Milano, são construídos sobre a plataforma CMP da PSA, o que facilitaria a integração dos grupos propulsores de combustão interna e eléctricos da PSA.
No entanto, a realidade do mercado brasileiro oferece uma perspetiva diferente. Num país onde os motores 1.0L dominam quase 60 % do mercado automóvel no segmento em causa e onde o etanol é amplamente utilizado como combustível, O motor Firefly da Fiat é a solução ideal. A sua capacidade de adaptação ao etanol e o seu desempenho, que é comparável ao do motor 1.2L Puretech utilizado anteriormente, fazem dele a escolha perfeita para satisfazer as expectativas dos consumidores brasileiros.
A introdução de o Citroën C3 2025 equipado com o motor 1.0 Turbo Flex 200 no Brasil representa um grande passo em frente. Este motor, já presente no C3 Aircross 2024, promete manter o seu tão apreciado desempenho, com 125 cv de potência a gasolina e 130 cv a gasóleo. Oferecido com um câmbio CVT de 7 velocidades, o carro se posiciona como a opção automática mais acessível do Brasil. Espera-se que o modelo custe menos de R$ 100.000, ou cerca de €18.749.
Para além do seu motor, o Citroën C3 2025 não se esquecerá de mimar os seus futuros proprietários com uma vasta gama de equipamentos. O painel de instrumentos digital de 7 polegadas, emprestado do seu primo C3 Aircross, modernizará a experiência de condução, com uma generosa lista de equipamentos de série.
Lançamento previsto para junho!
Fonte : autopapo
Por isso, equipar as versões Stellantis com motores Fiat não seria mau para os fazer funcionar com E85 na Europa. Como eu disse desde o início. A PSA fornece as plataformas das categorias pequenas e médias e a Fiat os motores e a PSA poderia aproveitar o STLA Large para relançar definitivamente a Citroën e acabar com a DS. Não só a Fiat/Abarth, a Peugeot/Opel poderiam vender muito mais veículos nas gamas mais pequenas e inundar o mercado europeu, como permitiriam à Citroën/Lancia/Alfa/Maserati produzir apenas um número limitado de automóveis topo de gama com lucros reais.
Sabemos tudo sobre a fiabilidade desastrosa dos motores 1.2 puretec, e os motores 1.6 thp também têm PBs de distribuição...
Seria uma boa ideia utilizar o banco de peças de motores Fiat, mais fiável (a última gota! A Peugeot fabricou motores à prova de furos até ao 206-406...) para estancar a hemorragia.
É preciso muito tempo para construir uma reputação, mas é preciso muito pouco tempo para a destruir.
(de acordo com a Mercedes Benz, VW Audi, etc.).
Os japoneses, que só lançam uma nova tecnologia depois de a tornarem fiável.
Resultado: Toyota, Lexus, Suzuki, Mazda Mitsubishi no top 5 dos mais fiáveis, 6º BMW Mini (o único europeu!).
Nos últimos 10 lugares estão os franceses, a Nissan (como a Renault), a Fiat, a Opel e a Jaguar Land Rover no fundo do poço!
Os fabricantes têm de ter em conta que, se um carro avariar, muda-se de marca! (Nunca mais volto a comprar um Opel).
Existe certamente um mercado para o E85 na Europa. O risco para a Stellantis é que os clientes se afastem do seu motor de combustão interna PureTech da ex-PSA, ou mesmo do motor elétrico, em direção ao FireFly E85 fabricado pela antiga FCA (na Europa ou noutro lugar?). De facto, apesar da ação colectiva contra o PureTech e da sua recente atualização, não acredito que os franceses ainda estejam no comando...
Calle 13
Mas já despediram os novos Maseratis e voltaram a colocar os da era FCA.
Os antigos motores PSA eram fabricados pela La Française de Mécanique em parceria com a Renault. O último Fiat Tipo foi declarado a berlina mais fiável da Europa. Nos EUA, a Alfa está no top 3.
Nos Estados Unidos (🇺🇸) e na União Europeia (🇪🇺), as marcas alemãs estão no fundo da classificação porque a BMW, a Audi e a Porsche têm demasiados problemas de motor, com turbocompressores, cabeças de cilindro, caixas de velocidades, injecções defeituosas e bugs electrónicos excessivos.
Só as marcas japonesas escapam a esta situação.
Os Citroëns estão mais feios do que nunca.
É uma pena que os países europeus tenham de se contentar com os motores PureTech, enquanto o motor Firefly é muito melhor e seria bem aceite, especialmente nos automóveis italianos.
Vai rir-se, Stanislas, mas acho-os mil vezes mais bonitos do que os Peugeots, que acho horrivelmente feios.
Tenho uma berlina Tipo 2020 de 4 portas equipada com o Firefly 1.0, com 100 cv, por isso é limitado em comparação com o que pode desenvolver no 500X (120 cv), mas é suficiente!
Obrigo-o a beber 55% de E85, o resto em 95 E10....
36.000 km como está, sem caixa ou reprografia, um verdadeiro relógio.
É uma porcaria e85 é um verdadeiro cancro....meme Ford pára com isso ....me Tenho trabalho para fazer na oficina....super
No entanto, faço o mesmo em certos veículos e não há qualquer problema! 🤷🏻♂️
Não faz sentido.
Os motores no Brasil utilizam este combustível de forma nativa, pelo que não há problemas particulares.
O pirilampo transforma-se em álcool...
O fiat para substituir o grande m...... da purtech. Porquê nem sequer na Europa?
Não há nada como um bom gasóleo, eficiente em termos de combustível ❤️
Antes de pensar em lançar novos motores, seria melhor que a Stellantis encontrasse uma solução para as falhas do seu motor Pure daube, Piretruc, que deixou muitos de nós numa situação catastrófica... os motores hs não são suportados com um crédito que continua para um carro morto...