Alexandre
Stellantis ya se ha hecho un nombre tras sorprender al mercado brasileño con un Peugeot 208 equipado con un motor Fiat. El grupo vuelve a hacerlo con el Citroën C3.
La decisión de Stellantis de utilizar un motor Fiat, y más concretamente el Firefly en versiones 1.0L o 1.3L, en el nuevo Citroën C3 brasileño plantea algunas cuestiones interesantes. La decisión puede parecer sorprendente en un primer momento, sobre todo teniendo en cuenta que los nuevos modelos italianos de la marca, como el Fiat 600, el Lancia Ypsilon y el Alfa Romeo Milano, están construidos sobre la plataforma CMP de PSA, lo que facilitaría la integración de los grupos motopropulsores de combustión interna y eléctricos de PSA.
Sin embargo, La realidad del mercado brasileño ofrece una perspectiva diferente. En un país donde los motores 1.0L dominan casi el 60 % del mercado automovilístico del segmento en cuestión, y donde el etanol se utiliza ampliamente como combustible, El motor Firefly de Fiat es una solución ideal. Su capacidad de adaptación al etanol y sus prestaciones, comparables a las del motor 1.2L Puretech utilizado anteriormente, lo convierten en la elección perfecta para responder a las expectativas de los consumidores brasileños.
La introducción de el Citroën C3 2025 equipado con el motor 1.0 Turbo Flex 200 en Brasil representa un gran paso adelante. Este motor, ya presente en el C3 Aircross 2024, promete mantener sus apreciadas prestaciones, con 125 CV de potencia en gasolina y 130 CV en diésel. Ofrecido con una caja de cambios CVT de 7 velocidades, este coche se posiciona como la opción automática más asequible en Brasil. Se espera que el modelo cueste menos de 100.000 R$, unos 18.749 euros.
Además de su motor, el Citroën C3 2025 no olvidará mimar a sus futuros propietarios con una amplia gama de equipamientos. El cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, tomado prestado de su primo el C3 Aircross, modernizará la experiencia de conducción, con una generosa lista de equipamientos de serie.
Lanzamiento previsto para junio
Fuente : autopapo
Así que equipar las versiones Stellantis con motores Fiat no estaría mal para que funcionaran con E85 en Europa. Como he dicho desde el principio. PSA suministra las plataformas de categoría pequeña y mediana y Fiat los motores y PSA podría aprovechar el STLA Large para relanzar definitivamente Citroën y dejar de fabricar DS. No sólo Fiat/Abarth, Peugeot/Opel podrían vender muchos más vehículos en las gamas pequeñas e inundar el mercado europeo, sino que esto permitiría a Citroën/Lancia/Alfa/Maserati producir sólo un número limitado de coches de gama alta con beneficios reales para demostrarlo.
Lo sabemos todo sobre la desastrosa fiabilidad de los motores 1.2 puretec, y los motores 1.6 thp también tienen PB de distribución...
Sería una buena idea utilizar el banco de piezas de motores Fiat, más fiable (¡el colmo! Peugeot fabricó motores antipinchazos hasta el 206-406...) para detener la hemorragia.
Se tarda mucho tiempo en labrarse una reputación, pero se tarda muy poco en destruirla.
(según Mercedes Benz, VW Audi, etc.).
Al final, ¿quiénes son los ganadores? Los japoneses, que no lanzan una nueva tecnología hasta que la han hecho fiable.
Resultado: Toyota, Lexus, Suzuki, Mazda Mitsubishi entre los 5 más fiables, 6º BMW Mini (¡el único europeo!).
En los 10 últimos puestos se encuentran los franceses, Nissan (como Renault), Fiat, Opel y Jaguar Land Rover, ¡en el último lugar!
Los fabricantes deben tener en cuenta que si un coche se estropea, ¡cambias de marca! (Nunca volveré a coger un Opel).
No cabe duda de que existe un mercado para el E85 en Europa. El riesgo para Stellantis es que los clientes se alejen de su motor de combustión interna, o incluso eléctrico, ex-PSA PureTech, en favor del FireFly E85 fabricado por la antigua FCA (¿en Europa o en otros lugares?). De hecho, a pesar de la acción colectiva contra el PureTech, y su reciente actualización, no creo realmente que los franceses sigan teniendo el control...
Calle 13
Pero ya han despedido a los nuevos Maserati y han vuelto a poner los de la era FCA.
Los antiguos motores PSA los fabricaba La Française de Mécanique en colaboración con Renault. El último Fiat tipo ha sido declarado la berlina más fiable de Europa. En Estados Unidos, Alfa está entre los 3 primeros.
En Estados Unidos (🇺🇸) y la UE (🇪🇺), las marcas alemanas ocupan los últimos puestos de la clasificación porque BMW, Audi y Porsche tienen demasiados problemas de motor, con turbos, culatas, cajas de cambio, inyecciones defectuosas y excesivos fallos electrónicos.
Sólo las marcas japonesas escapan a esto.
Los Citroën son tan feos como siempre.
Es una pena que los países europeos tengan que conformarse con motores PureTech, mientras que el motor Firefly es mucho mejor, y sería bien aceptado, sobre todo en los coches italianos.
Te vas a reír, Stanislas, pero me parecen mil veces más bonitos que los Peugeot, que me parecen horriblemente feos.
Tengo un Tipo 2020 berlina de 4 puertas equipado con el Firefly 1.0, con 100cv, así que es limitado comparado con lo que puede desarrollar en el 500X (120cv), ¡pero bastante suficiente!
Le hago beber 55% de E85, el resto en 95 E10....
36.000 km tal cual, sin caja ni reprog, un reloj de verdad.
Es basura e85 es un verdadero cáncer....meme Ford detenerlo ....me tengo trabajo que hacer en el taller....super
Sin embargo, yo hago lo mismo en determinados vehículos y no plantea ningún problema! 🤷🏻♂️
Tonterías.
Los motores de Brasil utilizan este combustible de forma nativa, por lo que no hay problemas particulares.
La luciérnaga se convierte en alcohol allí...
El fiat para reemplazar el gran m...... de purtech. ¿Por qué ni siquiera en Europa?
No hay nada como un buen diésel de bajo consumo ❤️
Antes de pensar en lanzar nuevos motores, más le valdría a Stellantis encontrar una solución a los fallos de su motor Pure daube, Piretruc, que nos ha dejado a muchos en una situación catastrófica... motores hs no soportados con un crédito que sigue para un coche muerto....