Stellantis está sempre cheio de surpresas! O seu último anúncio sobre o Peugeot Landtrek, uma pick-up que beneficia de um facelift a meio da carreira é motivo para sorrir. Esta versão melhorada do Landtrek, concebida para os mercados de África, do Médio Oriente e da América do Sul, foi desenvolvida para responder às necessidades de uma vasta gama de clientes.equipado com um motor Fiat. Sim, leu bem: um motor Fiat, mais uma vez.
O Peugeot Landtrek, lançado em 2020, beneficia agora de uma novo motor diesel Multijet de 2,2 litros com 200 cv, combinado com uma tração integral permanente. Este motor Fiat, já presente em vários modelos Jeep, levanta uma questão recorrente que faz eco das escolhas anteriores de Stellantis. Porquê utilizar um motor Fiat em modelos que não se destinam ao mercado europeu? mas evite-o para os novos modelos italianos, como o Fiat 600, o Lancia Ypsilon ou o Alfa Romeo Junior.
Há mais de um ano, Stellantis integra motores Fiat em modelos como o Peugeot 208 no Brasilonde a versão Firefly 1.0L substitui o PureTech 1.2L num mercado dominado por motores mais pequenos adaptados ao etanol.
Mais recentemente, Stellantis repetiu a operação com o Citroën C3 no Brasil, um modelo também equipado com o motor Fiat Firefly, na versão 1.0L Turbo Flex 200. Com os seus 125 a 130 cv, está perfeitamente adaptado a este país. No entanto, esta lógica não parece aplicar-se aos modelos europeus do Stellantis.
Para este Landtrek, a questão do motor Fiat coloca-se mais uma vez. Porque é que os motores Fiat são preferidos em certos mercados fora da Europa? O 208, o C3 e este Peugeot Landtrek demonstram que isso é tecnicamente possível. No caso deste 2.2L Multijet, a causa é provavelmente as emissões de CO2, que são superiores a 150g/km. Mas, de um modo geral, na Europa, Stellantis parece preferir, com exceção de o futuro Fiat 500 híbridoA Stellantis decidiu igualmente limitar a utilização destes motores Fiat, optando por motores PSA 1.2L EB ou 1.6L EP6. Para muitos, a estratégia do Stellantis continua a ser um mistério.
A escolha inicial do motor puretech era concebível, pois era certamente mais barato de produzir e emitia menos CO2. Mas, após o fiasco deste motor, é urgente regressar ao pirilampo, mesmo que isso implique modernizá-lo um pouco (não é velho). É mais fácil melhorar uma boa base do que salvar um motor mal nascido. Esperemos que a decisão sobre o 500 seja o prelúdio de outras reintroduções do firefly!
Um mistério, é isso mesmo 🤔🤔🤔🤔
Um verdadeiro aficionado (ou amante de automóveis italianos) recusar-se-á sempre a comprar um Alfa Romeo com um motor PureTech. Se continuar a ser esse o caso no futuro, não comprarei um novo Alfa Romeo (a não ser que mude para um modelo elétrico) e não ficarei nada satisfeito com isso.
No entanto, não me oponho de todo a um motor FireFly.
A minha hipótese é a mesma que a vossa. Homologação e normas ambientais. Os mercados sul-americanos são muito menos exigentes do que os nossos. Pelo menos para o Firefly.
Mas para o 2.2, não existe um equivalente da PSA (pelo menos, já não existe). E, até agora, tem sido um motor chinês no Landtrek. Por isso, mais vale utilizar um motor interno. Porque o 2.2 ainda existe sob o capot das carrinhas Ducato/Boxer.
Felizmente para o 500 híbrido. De facto, é uma escolha lógica, dado que a base foi aparentemente concebida para aceitar um motor de combustão e, portanto, o Firefly. O motor ainda está em produção, pelo que teria sido contraproducente instalar um puretoc. Até 2029? Então, como o "velho" Panda/Pandina?
"Para muitos, a estratégia do Stellantis continua a ser um mistério.
Penso que é uma questão de custo. Teria de perguntar diretamente ao Nulos. Agora que ele já não está na empresa, é provável que tenha uma língua mais solta.
A razão é simples: as plataformas são projetadas para os motores PSA, que também emitem menos CO2. Noutros mercados, as plataformas são adaptadas para receber o Firefly, mas são mercados com normas de segurança e de emissões mais permissivas, já para não falar do facto de o Brasil exigir motores compatíveis com o etanol. O Fiat 600 é citado, mas sem a PSA ele não existiria, colocar um Firefly nele significaria recertificar a plataforma e, portanto, refazer os testes de colisão, já que o design da plataforma permite que o motor se mova em caso de impacto, e se você mudar o motor, terá que repensar tudo.
Porque os ex-PSAs agora passam no teste EuroNCAP? Isso é novo ^^
Mais vale um motor Fiat do que o Peugeot 1.2 puresteak, acho que a reputação dos motores Peugeot sofreu um golpe e as vendas também 🙁
Em todo o caso, para a Argélia, o motor "chinoi" que está instalado no Fiat titano ou no Peugeot landtrek é um verdadeiro desastre, afunda-se após 40 a 60m km, as peças são indetectáveis, a única solução encontrada é substituí-lo por um motor Mercedes muito antigo, o 5 line turbo! uma pena e uma grande deceção para o grupo stelentis.