Stellantis siempre está lleno de sorpresas. Su último anuncio sobre el Peugeot Landtrek, un pick-up que se renueva a mitad de carrera es algo por lo que sonreír. Esta versión mejorada del Landtrek, diseñada para los mercados de África, Oriente Medio y Sudamérica, ha sido desarrollada para satisfacer las necesidades de una amplia gama de clientes.equipado con un motor Fiat. Sí, has leído bien: un motor Fiat, una vez más.
El Peugeot Landtrek, lanzado en 2020, se beneficia ahora de un Nuevo motor diésel Multijet de 2,2 litros y 200 CV, combinado con tracción permanente a las cuatro ruedas. Este motor Fiat, ya visto en varios modelos Jeep, plantea una pregunta recurrente que se hace eco de las opciones anteriores de Stellantis. ¿Por qué utilizar un motor Fiat en modelos que no están destinados al mercado europeo? pero evítelo para los nuevos modelos italianos como el Fiat 600, el Lancia Ypsilon o el Alfa Romeo Junior.
Desde hace más de un año, Stellantis integra motores Fiat en modelos como el Peugeot 208 en Brasildonde la versión Firefly 1.0L sustituye al PureTech 1.2L en un mercado dominado por motores más pequeños adaptados al etanol.
Más recientemente, Stellantis repitió la operación con el Citroën C3 en Brasil, modelo equipado también con el motor del Fiat Firefly, en versión 1.0L Turbo Flex 200. Con sus 125 a 130 CV, se adapta perfectamente a este país. Sin embargo, esta lógica no parece aplicarse a los modelos europeos de Stellantis.
En el caso de este Landtrek, vuelve a plantearse la cuestión del motor Fiat. ¿Por qué se prefieren los motores Fiat en determinados mercados fuera de Europa? El 208, el C3 y este Peugeot Landtrek demuestran que es técnicamente posible. En el caso de este 2.2L Multijet, la causa son probablemente las emisiones de CO2, que superan los 150 g/km. Pero, en general, en Europa, Stellantis parece preferir, a excepción de el futuro Fiat 500 híbridoStellantis también decidió limitar el uso de estos motores Fiat, optando en su lugar por motores PSA 1.2L EB o 1.6L EP6. Para muchos, la estrategia de Stellantis sigue siendo un misterio.
La elección inicial del motor puretech era concebible, ya que sin duda era más barato de producir y emitía menos CO2. Pero tras el fiasco de este motor, urge volver al Firefly, aunque sea modernizándolo un poco (no es viejo). Es más fácil mejorar una buena base que salvar un motor mal parido. ¡Esperemos que la decisión sobre el 500 sea el preludio de otras reintroducciones del firefly!
Un misterio, así es 🤔🤔🤔.
Un verdadero aficionado (o amante de los coches italianos) siempre se negará a comprar un Alfa Romeo con motor PureTech. Si eso sigue siendo así en el futuro, no compraré un Alfa Romeo nuevo (a menos que me cambie a un modelo eléctrico), y no me alegraré en absoluto.
No me opongo en absoluto a un motor FireFly.
Mi hipótesis es la misma que la suya. Homologación y normas medioambientales. Los mercados sudamericanos son mucho menos exigentes que los nuestros. Al menos para el Firefly.
Pero para el 2.2, no hay equivalente PSA (ya no, al menos). Y hasta ahora, ha sido un motor chino en el Landtrek. Así que bien podríamos utilizar un motor de la casa. Porque el 2.2 todavía existe bajo los capós de las furgonetas Ducato/Boxer.
Afortunadamente para el 500 híbrido. De hecho, es una elección lógica, dado que la base se diseñó aparentemente para aceptar un motor de combustión, y por tanto Firefly. El motor sigue en producción, por lo que habría sido contraproducente montar un puretoc. ¿Hasta 2029? ¿Como el "viejo" Panda/Pandina?
"Para muchos, la estrategia de Stellantis sigue siendo un misterio.
Creo que es una cuestión de costes. Tendrías que preguntárselo directamente a Nulos. Ahora que ya no está en la empresa, probablemente tenga la lengua más suelta.
La razón es sencilla: las plataformas están diseñadas para motores PSA, que además emiten menos CO2. En otros mercados, adaptan las plataformas para dar cabida al Firefly, pero se trata de mercados con normas de seguridad y emisiones más laxas, por no mencionar el hecho de que Brasil exige motores compatibles con el etanol. Mencionas el Fiat 600, pero sin PSA no existiría, ponerle un Firefly supondría recertificar la plataforma y por tanto rehacer los crash test, ya que el diseño de la plataforma permite que el motor se mueva en caso de impacto, y si cambias el motor tienes que replanteártelo todo.
¿Porque los ex-PSA ahora pasan la prueba EuroNCAP? Eso es nuevo ^^
Mejor un motor Fiat que el Peugeot 1.2 puresteak, creo que la reputación de los motores Peugeot se ha resentido y las ventas también 🙁
En todo caso para Argelia el motor "chinoi" que se instala en el Fiat titano o en el Peugeot landtrek es un verdadero desastre, se hunde después de 40 a 60m km, las piezas son inencontrables, la única solución encontrada es sustituirlo por un motor Mercedes muy antiguo ¡el 5 line turbo! una vergüenza y una gran decepción para el grupo stelentis.