Alexandre
Stellantis è sempre pieno di sorprese! Il suo ultimo annuncio riguardante il Peugeot Landtrek, un pick-up che ha beneficiato di un lifting di metà carriera è qualcosa di cui sorridere. Questa versione migliorata del Landtrek, progettata per i mercati di Africa, Medio Oriente e Sud America, è stata sviluppata per soddisfare le esigenze di un'ampia gamma di clienti.equipaggiato con un motore Fiat. Sì, avete letto bene: un motore Fiat, ancora una volta.
La Peugeot Landtrek, lanciata nel 2020, beneficia ora di una nuovo motore diesel Multijet da 2,2 litri con 200 CV, abbinato alla trazione integrale permanente. Questo motore Fiat, già visto in diversi modelli Jeep, solleva una domanda ricorrente che riecheggia le scelte precedenti di Stellantis. Perché utilizzare un motore Fiat in modelli non destinati al mercato europeo? ma evitatelo per i nuovi modelli italiani come la Fiat 600, la Lancia Ypsilon o l'Alfa Romeo Junior.
Da oltre un anno, Stellantis integra i motori Fiat in modelli come la Peugeot 208 in Brasiledove la versione Firefly 1.0L sostituisce il PureTech 1.2L in un mercato dominato da motori più piccoli adattati all'etanolo.
Più recentemente, Stellantis ha ripetuto l'operazione con la Citroën C3 in Brasile, un modello anch'esso equipaggiato con il motore Fiat Firefly, nella versione Turbo Flex 200 da 1.0L. Con i suoi 125-130 CV, è perfettamente adatto a questo Paese. Tuttavia, questa logica non sembra valere per i modelli europei di Stellantis.
Per questo Landtrek si ripropone la questione del motore Fiat. Perché i motori Fiat sono preferiti in alcuni mercati extraeuropei? La 208, la C3 e questa Peugeot Landtrek dimostrano che ciò è tecnicamente possibile. Nel caso di questo 2.2L Multijet, la causa è probabilmente da ricercarsi nelle emissioni di CO2, che superano i 150g/km. Ma, in generale, in Europa, Stellantis sembra preferire, con l'eccezione di la futura Fiat 500 ibridaStellantis decise anche di limitare l'uso di questi motori Fiat, optando invece per i motori PSA 1.2L EB o 1.6L EP6. Per molti la strategia di Stellantis rimane un mistero.
La scelta iniziale del motore puretech era concepibile, in quanto sicuramente più economico da produrre e con minori emissioni di CO2. Ma dopo il fiasco di questo motore, è urgente tornare alla lucciola, anche se significa modernizzarla un po' (non è vecchia). È più facile migliorare una buona base che salvare un motore nato male. Speriamo che la decisione sulla 500 sia il preludio di altre reintroduzioni della lucciola!
Un mistero, proprio così 🤔🤔🤔🤔🤔
Un vero appassionato (o amante delle auto italiane) si rifiuterà sempre di acquistare un'Alfa Romeo con motore PureTech. Se in futuro sarà ancora così, non comprerò una nuova Alfa Romeo (a meno che non passi a un modello elettrico) e non ne sarò affatto felice.
Tuttavia, non sono affatto contrario a un motore FireFly.
La mia ipotesi è uguale alla tua. Omologazione e norme ambientali. I mercati sudamericani sono molto meno esigenti dei nostri. Almeno per la Firefly.
Ma per il 2.2 non esiste un equivalente PSA (non più, comunque). E fino ad ora, il motore della Landtrek è stato cinese. Quindi tanto vale usare un motore interno. Perché il 2.2 esiste ancora sotto i cofani dei furgoni Ducato/Boxer.
Fortunatamente per la 500 hybrida. In effetti, si tratta di una scelta logica, dato che la base è stata apparentemente progettata per accogliere un motore a combustione, e quindi Firefly. Il motore è ancora in produzione, quindi sarebbe stato controproducente montare un motore puro. Fino al 2029? Quindi come la "vecchia" Panda/Pandina?
"Per molti la strategia di Stellantis rimane un mistero.
Credo sia una questione di costi. Dovrebbe chiederlo direttamente a Nulos. Ora che non fa più parte dell'azienda, probabilmente avrà la lingua più sciolta.
Il motivo è semplice: le piattaforme sono progettate per i motori PSA, che emettono meno CO2. In altri mercati, le piattaforme vengono adattate per accogliere il Firefly, ma si tratta di mercati con standard di sicurezza ed emissioni più permissivi, per non parlare del fatto che il Brasile richiede motori compatibili con l'etanolo. Lei cita la Fiat 600, ma senza PSA non esisterebbe: metterci sopra un Firefly significherebbe ricertificare la piattaforma e quindi rifare i crash test, perché il design della piattaforma permette al motore di muoversi in caso di impatto, e se si cambia il motore bisogna ripensare tutto.
Perché le ex-PSA ora superano il test EuroNCAP? Questa è una novità ^^
Meglio un motore Fiat che il Peugeot 1.2 puresteak, credo che la reputazione dei motori Peugeot abbia subito un duro colpo e così anche le vendite 🙁
In ogni caso per l'Algeria il motore "chinoi" che viene installato sul Fiat titano o sul Peugeot landtrek è un vero disastro, affonda dopo 40-60m km, i pezzi sono introvabili, l'unica soluzione trovata è quella di sostituirlo con un vecchissimo motore Mercedes il 5 line turbo! una vergogna e una grande delusione per il gruppo stelentis.