Alexander
Stellantis ist immer für Überraschungen gut! Seine letzte Ankündigung bezüglich der Peugeot Landtrek, ein Pick-up, der ein Facelifting zur Halbzeit seiner Karriere erhält zum Schmunzeln anregt. Diese verbesserte Version des Landtrek, die für die Märkte in Afrika, im Nahen Osten und in Südamerika bestimmt ist, wurde von der Regierung des Vereinigten Königreichs als "Landtrek" bezeichnet.mit einem Fiat-Motor. Ja, Sie haben richtig gelesen: wieder ein Fiat-Motor.
Der Peugeot Landtrek, der 2020 auf den Markt kommt, profitiert nun von einem neuer 2,2-Liter-Multijet-Dieselmotor mit 200 PS, in Verbindung mit einem permanenten Allradantrieb. Dieser Fiat-Motor, der bereits in mehreren Jeep-Modellen zu sehen war, wirft eine immer wiederkehrende Frage auf, die an frühere Entscheidungen von Stellantis anknüpft. Warum einen Fiat-Motor in Modellen verwenden, die nicht für den europäischen Markt bestimmt sind, aber vermeiden Sie es bei neuen italienischen Modellen wie dem Fiat 600, dem Lancia Ypsilon oder dem Alfa Romeo Junior.
Seit über einem Jahr hat Stellantis bereits Fiat-Motoren in Modelle wie der Peugeot 208 in BrasilienIn einem Markt, der von kleineren, an Ethanol angepassten Motoren dominiert wird, ersetzt die 1,0-Liter-Version des Firefly den 1,2-Liter-PureTech.
In jüngerer Zeit wiederholte Stellantis mit den Citroën C3 in Brasilien, ein Modell, das ebenfalls mit dem Fiat Firefly-Motor ausgestattet ist, in der Version 1.0L Turbo Flex 200. Mit seinen 125 bis 130 PS erweist er sich als perfekt für dieses Land geeignet. Diese Logik scheint jedoch nicht für die europäischen Modelle von Stellantis zu gelten.
Bei diesem Landtrek stellt sich wieder einmal die Frage nach dem Fiat-Motor. Warum werden Fiat-Motoren in einigen Märkten außerhalb Europas bevorzugt. Der 208, der C3 und dieser Peugeot Landtrek zeigen, dass dies technisch möglich ist. Im Fall dieses 2.2L Multijet, die Ursache liegt wahrscheinlich in den CO2-Emissionen, die über 150 g/km liegen. Generell scheint Stellantis in Europa jedoch, mit Ausnahme von der zukünftige Fiat 500 HybridFiat wollte die Verwendung dieser Motoren einschränken und entschied sich stattdessen für den PSA 1.2L EB oder den 1.6L EP6. Die Strategie von Stellantis bleibt für viele ein Rätsel.
Die ursprüngliche Wahl des Puretech-Motors war verständlich, da er sicherlich billiger zu produzieren ist und weniger CO2-Emissionen verursacht. Nach dem Fiasko mit diesem Motor ist es jedoch dringend notwendig, zum Firefly zurückzukehren, selbst wenn man ihn etwas modernisiert (er ist nicht alt). Es ist leichter, eine gute Basis zu verbessern, als einen fehlgeborenen Motor zu retten. Wetten, dass die Entscheidung für den 500er der Auftakt für weitere Firefly-Einführungen sein wird?
Ein Mysterium, das ist es doch 🤔🤔.
Ein echter Alfist (oder ein Liebhaber italienischer Autos) wird sich immer weigern, einen Alfa Romeo mit PureTech-Motor zu kaufen. Wenn das in Zukunft immer noch der Fall ist, werde ich keinen neuen Alfa Romeo mehr kaufen (es sei denn, ich steige auf ein Elektromodell um), und das wird mir überhaupt keine Freude bereiten.
Eine FireFly-Engine hingegen würde ich nicht ablehnen.
Meine Hypothese ist die gleiche wie Ihre. Die Frage der Zulassung und der Umweltstandards. Die Märkte in Südamerika sind weit weniger streng als bei uns. Zumindest für den Firefly.
Aber für den 2.2 gibt es kein PSA-Äquivalent (jedenfalls nicht mehr). Und bis jetzt war es ein chinesischer Motor im Landtrek. Dann kann man auch gleich einen hausgemachten Motor einbauen. Denn den 2.2 gibt es immer noch unter den Hauben der Ducato/Boxer-Nutzfahrzeuge.
Für den 500 Hybrida glücklicherweise nicht. Es ist sogar eine logische Wahl, da die Basis anscheinend für einen Verbrennungsmotor und somit für Firefly vorgesehen war. Der Motor wird noch produziert, daher wäre es kontraproduktiv gewesen, einen Puretoc einzubauen. Bis zum Jahr 2029? Also wie der "alte" Panda/Pandina?
" Diese Strategie von Stellantis bleibt für viele ein Rätsel."
Meiner Meinung nach ist das eine Kostenfrage. Sie müssten Nulos direkt fragen. Jetzt, wo er nicht mehr in der Firma ist, wird seine Zunge vielleicht etwas lockerer sein.
Der Grund dafür ist einfach: Die Plattformen sind für PSA-Motoren ausgelegt, die zudem weniger CO2 ausstoßen. Auf anderen Märkten werden die Plattformen für Firefly-Motoren angepasst, aber dort gelten laxere Sicherheits- und Emissionsstandards, und Brasilien verlangt nach ethanolkompatiblen Motoren. Sie zitieren den Fiat 600, aber ohne PSA gäbe es diesen nicht. Einen Firefly einzubauen würde bedeuten, die Plattform neu zu homologieren und somit die Crashtests zu wiederholen.
Weil die Ex-PSAs jetzt den EuroNCAP-Test machen? Das ist neu ^^
Lieber einen Fiat-Motor als den Peugeot 1.2 puresteak, ich denke, der Ruf der Peugeot-Motoren hat darunter gelitten und die Verkäufe auch 🙁.
Für Algerien ist der "Chinoi"-Motor, der in den Fiat Titano oder den Peugeot Landtrek eingebaut wird, eine echte Katastrophe. Er läuft nach 40 bis 60 km aus, die Teile sind unauffindbar, und die einzige Lösung ist, ihn durch einen sehr alten Mercedes-Motor, einen 5-Zeilen-Turbo, zu ersetzen.