Alexandre
Desde o nascimento do grupo StellantisFoi elaborado um roteiro ambicioso para a Alfa Romeo: a marca italiana deveria tornar-se 100 % eléctrica até 2027. O Stelvio, previsto para 2025, deveria ser o primeiro modelo a ser lançado exclusivamente como veículo elétrico. No entanto, este plano, que estava em conformidade com os regulamentos europeus que exigem apenas carros eléctricos a partir de 2035, parece agora estar a vacilar.
Um contexto em mudança
O objetivo inicial do Stellantis era mudar todas as suas marcas na Europa para 100 gamas eléctricas % até 2030. No entanto, em 2024, o mercado dos automóveis eléctricos tornou-se uma verdadeira dor de cabeça. Os preços são mais elevados do que os dos motores de combustão interna, as infra-estruturas de recarga são ainda limitadas e a relutância de alguns consumidores está a atrasar a transição. Vários construtores, confrontados com estes desafios, começam a rever os seus planos, e a Alfa Romeo não é exceção. E não nos esqueçamos de queA Alfa Romeo estabeleceu para si própria alguns objectivos ambiciosos para os próximos anos.
Um Stelvio híbrido no horizonte?
O Stelvio, o modelo emblemático da marca, deveria encarnar esta transição, tornando-se o primeiro modelo totalmente elétrico da gama até 2025, As informações recolhidas no Salão Automóvel de Paris sugerem uma reviravolta na situação. A Alfa Romeo, presente no salão com uma gama que inclui os seus modelos emblemáticos como o Junior, Tonale, Giulia e 33 Stradale, deu a entender, através de um anúncio oficioso da direção, segundo o qual uma versão híbrida do Stelvio está a ser seriamente considerada.
Esta informação, embora não oficial, surge em simultâneo com as recentes mudanças na direção da marca. O novo Diretor-Geral da Alfa Romeopode querer explorar alternativas ao sistema totalmente elétrico.
A nova plataforma STLA Large em ação
O Stelvio de 2025 será o primeiro modelo Stellantis a utilizar o nova plataforma STLA Largecombinada com a avançada tecnologia STLA Brain. Embora os grupos motopropulsores eléctricos permaneçam, naturalmente, no centro do desenvolvimento, provavelmente fornecidos pela Emotors, uma versão híbrida poderá também ver a luz do dia. Esta seria alimentada por um motor de combustão, possivelmente o 1.6L 4 cilindros a gasolina PHEVdesenvolvido em parceria com a Punch Powertrain, que deverá estar no mercado em 2025. uma vaga de novos modelos PHEV.
Uma mudança estratégica
A decisão de hibridizar o Stelvio não é insignificante. Faz parte de uma abordagem pragmática das dificuldades encontradas por muitos fabricantes para convencer um público que ainda está relutante em optar pela eletricidade a 100 %. O híbrido permitiria à Alfa Romeo oferecer uma transição suave, continuando a apelar aos Alfistas que estão ligados ao desempenho e às sensações de condução associadas aos motores de combustão.
Duas questões se colocam: o que acontece com o compatibilidade desta estratégia com a Lei CAFE ? E por quantos anos é adiada a transição para o % 100 elétrico?
Não creio que o PureToc 1.6L seja adequado para a plataforma STLA-Medium.
Provavelmente, optaríamos pelas GME de 4 e 6 cilindros...
E espero que sim...
Como o STLA Large é novo, é bem possível que o tenham tornado compatível com os blocos EP6...
O anunciado encerramento da fábrica de Tremoli (que produz blocos GME) e a sua transferência para a ACC, que aí produzirá baterias (se não tiver sido já adiada), é já um sinal do que está para vir. Tendo em conta a política de rendibilidade do Grupo, este não importará, em momento algum, blocos GME fabricados também nos EUA.
E o facto de a Punch Powertrain estar envolvida no negócio deve levantar algumas sobrancelhas. Recorde-se que, antes da fusão, tinha sido celebrado um acordo entre a PSA e a PPT para o desenvolvimento de várias transmissões PHEV/híbridas para vários motores. O 1.2 (já em serviço com a caixa de velocidades e-DCS6) e o 1.6, ou seja, o bloco EP6 THP.
E, para ir mais longe, não é sequer impossível que o GME seja descontinuado nos EUA e substituído pelo EP6 (ver artigo publicado aqui há pouco tempo). Para além disso, isto coincide com os rumores quase confirmados de que o futuro Jeep Compass e o Chrysler SUV serão derivados do 3008 (ele próprio um Medium), que utiliza o EP6. Portanto, se o LARGE for compatível com o EP6, é a morte do GME.
Penso que o Large já tinha sido concebido há muito tempo, mas se o que está a dizer é verdade, então cheira muito mal.
@Stabak: A versão 1.6 é uma versão muito reformulada do atual EP6.
A sua produção nos EUA está prevista para 2025/2026.
Parece-me muito provável que a plataforma STLA Large seja compatível com o novo 1.6, especialmente para o mercado europeu.
O Grupo nunca anunciou que iria atualizar os seus blocos GME de acordo com as normas europeias.
É possível que este 1.6 esteja disponível como um MHEV de 48V nos EUA (menos certo na Europa), bem como um PHEV.
A não ser que o Grupo tenha decidido propor uma versão totalmente híbrida do 1.6 para o mercado americano: esta tecnologia foi rejeitada pela PSA na altura em favor do MHEV 48V.
A atual geração do EP6 está disponível numa vasta gama de potências no mercado europeu, nomeadamente na Peugeot (3008 e 508) e no DS7: 180 cv/225 cv/250 cv/300 cv e 360 cv (sendo as duas últimas versões combinadas com a tração integral e-AWD).
A Alfa Romeo terá certamente versões mais potentes do que a versão de 195 cv introduzida nos novos 3008 III e 5008 III, com pelo menos uma versão de tração integral e-AWD. Informações extra-oficiais sugerem um PHEV de 320 CV.
A caixa de velocidades será uma e-DCS7 da Punch Powertrain, diferente da e-DCS6 disponível apenas nas versões 48V MHEV.
No que diz respeito aos EUA, não creio que o EP6 seja o único motor disponível: os blocos GME ainda deverão estar presentes durante alguns anos.
Existe um risco de diferenciação entre os modelos disponíveis na Europa e nos EUA: motores eléctricos e EP6 no primeiro caso, motores eléctricos, EP6 (nível de entrada) e GME no segundo.
Sim, concordo plenamente. O atual EP6 não tem realmente muito em comum com a primeira versão, que foi lançada no 207 (há quase 20 anos). Apesar de alguns problemas iniciais que foram resolvidos há muitos anos, este bloco tornou-se excelente em muitos domínios. A PSA e depois a Stellantis conseguiram realmente aperfeiçoá-lo e torná-lo o excelente motor que é atualmente.
A única coisa que me incomoda é que para um SUV grande como o Stelvio, mesmo em PHEV com um grande motor elétrico, não é suficiente. Numa berlina como a Giullietta, seria melhor...
Sinceramente, colocar um bloco 1600, seja da PSA ou da FCA, num veículo desta dimensão é uma anedota. Vai ser preciso um 1.2 puretech para recarregar as baterias e arrastar o grande SUV miseravelmente. Mais vale optar por um veículo totalmente elétrico. Se se vai matar o motor de combustão interna, mais vale acabar com ele com um floreado.
O mesmo denegrir constante dos motores franceses.
Está a voar alto aqui...
Uma reação bastante infantil. Ninguém critica um determinado motor pela sua nacionalidade.
Passar de um V6 de 2,9 litros da Ferrari para um L4 de 1,6 litros da Peugeot, com a sua suposta reputação, é um pouco de descida no mercado, não acha?
Mas boa sorte a vender um 1.6 THP ao mercado-alvo...
As vendas de automóveis eléctricos estão a estagnar ou a cair. Por isso, temos de oferecer híbridos.
O que está a acontecer é previsível: ainda existem demasiados obstáculos aos automóveis eléctricos.
Um bom 1.6 de 4 cilindros não é proibitivo, se tiver carácter.
Sim, é uma missão impossível.
Isso seria uma ideia muito, muito, muito má.
@ Fredo: é verdade que as vendas actuais do Stelvio não são desastrosas com os motores GME...
Não é certo que o "carro vroom vroom" ainda tenha um grande futuro...
Mais valia dizer que a Alfa Romeo devia ser encerrada e todos despedidos, porque é a própria essência da marca oferecer motores potentes. E eu sou uma das poucas pessoas aqui que não é contra os carros eléctricos, mas não abaixo dos 200 cv. A prova de que é complicado abaixo disso é que a Alfa deixou de oferecer o 130 no Tonale e por uma boa razão, não fazia qualquer sentido. Com 130 cv, mais valia comprar um Renault, que seria ótimo.
Não tenho a impressão de que a Bmw tenha perdido a sua alma ao expandir as suas gamas e motores.
Atualmente, a Bmw vende mais de 2 milhões de veículos por ano, a Audi entre 1,6 e 1,8 milhões de unidades por ano e a Mercedes está no mesmo patamar.
Se quiser que a sua marca favorita perdure no tempo, terá de evoluir significativamente.
O atual Stelvio tem um excelente chassis Giorgio! Vai ser difícil de bater.
E não esqueçamos os motores do Stelvio, que são um verdadeiro sucesso entre os Alfisti.
Sinceramente, a Alfa nas mãos da Stelantis é uma morte certa para a marca au Bichonne.
Que estupidez é esta de destruir as mais antigas marcas de automóveis com esta estupidez da eletricidade que não nos leva a lado nenhum... Dés années de thécnologies tellement avancé pour là poubelle.
A Alfa mudou pela primeira vez para o diesel e ninguém ficou chocado, mas havia muitas razões para o fazer. Se, por exemplo, o Tonale permite conduzir em modo dinâmico por predefinição - o único modo que é remotamente fixe neste modelo - então está na altura de um híbrido maior.
Passa a maior parte do seu tempo a criticar tudo o que vem do antigo PSA neste fórum.
Como se os resultados calamitosos da sua marca favorita fossem o resultado da fusão PSA Fca.
Foi a estratégia Fca que levou a Alfa ao ponto em que se encontra atualmente.
Os três modelos da gama atual utilizam uma tecnologia exclusivamente Fca, com os resultados que todos conhecemos.
O mercado espera produtos coerentes, não carros super-desportivos ultra-modernos.
Há pelo menos 20 anos que os construtores alemães de automóveis de luxo estão perfeitamente conscientes deste facto e as vendas seguiram o mesmo caminho.
É lamentável que nem o Guilia nem o Stelvio estejam disponíveis nas versões Phev ou Mhev depois de tantos anos no mercado.
Quanto ao Phev instalado no Tonale, trata-se de um motor de 1,3 litros, com uma cilindrada muito inferior à do 1,6 francês.
Curiosamente, não ouvimos as mesmas piadas sobre ele.
É normal, é mais fiável.
A Alfa já tinha perdido parte da sua clientela histórica quando os motores Fiat foram transplantados, e agora, com os motores Us ou, pior ainda, com os magníficos motores 1.2 da PSA, vai soar o toque de morte para os clientes que não compravam um carro apenas pela sua aparência!
Fico contente por saber que as versões híbridas plug-in estarão disponíveis noutros modelos que não o tonale, estou apenas à espera que isso aconteça antes de comprar um alfa (antigo proprietário de um BRERA 2.4 jtdm e de um giulietta 1.4 tjet). Estaria interessado numa versão com cerca de 300 cv. Esperar para ver.
Sinceramente, não são assim tão más notícias, se ainda tiver a possibilidade de escolher a térmica, tudo bem. Quanto ao GME, tenho um no meu Giulia Veloce. Tem um bom desempenho, mas não é tão potente como o 1750tbi do meu Guiletta QV. Não estava a olhar para ele pessoalmente. Os fabricantes têm de lidar com as normas e restrições da indústria, e o 1.6 não é um motor assim tão mau, por isso veremos, mas é bastante positivo.