Alexandre
Enquanto o barco está a balançar na América do Norte, A Stellantis procura tranquilizar e anuncia um investimento maciço de mais de 406 milhões de dólares em três fábricaspara reforçar a sua estratégia multi-energética. Entre estas instalações, a fábrica de motores de Dundee (DEP) beneficia de uma modernização no valor de mais de 73 milhões de dólares para preparar a montagem de novos componentes-chave, nomeadamente para a plataforma STLA Frame. Esta evolução inscreve-se no esforço do Grupo para diversificar as suas soluções energéticas, assegurando simultaneamente uma transição progressiva para a energia eléctrica.
Um "novo" motor 1.6L será produzido neste país
No centro deste investimento está o surpreendente anúncio da produção de um novo motor de 1,6 litros com 4 cilindros em linha, motor turboalimentado de injeção direta, previsto para equipar os futuros modelos híbridos Stellantis a partir de 2025. Este motor será produzido juntamente com o GME-T4 EVO, que é uma evolução do conhecido GME 2.0L, mais adaptado à tecnologia MHEV.
Este "novo" 1,6 litros, cujos pormenores técnicos ainda não são claros, pode, na nossa opinião, ser a melhor forma de tirar o máximo partido do seu automóvel, derivado da família EP, originalmente desenvolvido pela PSA. Um perfil no LinkedIn sugere que o atual chefe das operações de calibração de motores da Stellantis na Europa Central trabalhou neste projeto Motor 1.6 turboindicando uma forte continuidade com as tecnologias PSA. Se for efetivamente este motor, poderá ser o mesmo, ou uma evolução do que já está presente no Peugeot 408 PHEV, com o nome de código EP6.
Uma vaga de novos modelos híbridos prevista para 2025
Este investimento inscreve-se igualmente numa estratégia mais vasta. Tal como anunciámos em exclusivo há alguns dias, a Stellantis prepara-se para uma vaga de novos modelos híbridos plug-in em 2025Até agora, o grupo centrou-se principalmente nos híbridos suaves (MHEV) e nos veículos eléctricos. A tecnologia PHEV (híbrido plug-in), embora pouco explorada até à data pela Stellantis, deverá conhecer um relançamento. Não se sabe ainda qual o motor de combustão que será acoplado a esta tecnologia. O comunicado de imprensa da Stellantis fornece provavelmente a resposta.
Mais uma vez, Stellantis, como no caso do motor 1.2L, parece estar a apostar no banco de órgãos da PSA com o motor 1.6L. Será interessante ver como a gama Stellantis evolui na América do Norte: que marcas e modelos receberão o GME 2.0L L4, o GME 3.0L L6 e agora o EP6 1.6L L4. E, mais importante ainda, haverá algum PHEV italiano com este motor 1.6L na Europa em 2025? Para continuar...
Olá
Com base em que modelo?
Com a nova caixa de velocidades de dupla embraiagem ou com o e-EAT8?
Qual a potência do híbrido 225 250 300 360 ou do novo 3008?
Muitas sombras permanecem
Há uma boa hipótese de ser a caixa de velocidades "DCT - DT2" da Punch Powertrain.
Pode ser um motor interessante, se não for da Peugeot.
Entretanto, a Peugeot está a abandonar o nome PureTech, dada a sua má reputação. Mas mesmo que não se chame PureTech, o motor 1.2 original da Peugeot deve ser evitado.
Então vamos encontrar um motor francês de 1.6l em jipes ou dodges, se bem entendi... os clientes vão delirar, lol! e não era 400 milhões o montante que a fábrica gigante de Termoli, em Itália, ia receber?
Têm um super motor 1.5 da Fiat e vão lançar outro motor com problemas como todos os motores da PSA. Até agora, o Stelantis não percebe nada.
É exatamente isso.
Nunca tivemos a oportunidade de ver um grupo fazer tantas escolhas totalmente estúpidas. Parece mesmo que uma equipa de charlatães está no comando. Parece mesmo.
O problema é qual a caixa de velocidades, se for para limitar o binário abaixo dos 400 Nm não conseguiremos mover bem as duas toneladas de um bom híbrido... uma viagem ao clássico BA8 utilizado pela BMW e pela Audi não faria mal nenhum. Exceto que já não sabemos como colocar um motor longitudinal... e tração traseira...
Não, o problema é que é o ex-PSA que está a desenvolver a coisa. Tudo o resto é superficial. Não há sequer um debate a fazer: vai ser uma merda. Todos nós sabemos disso. Vamos parar de fingir.
Talvez outra grande inovação, como a porcaria de raça pura que tem dado que falar. Mas o tempo o dirá.
para que possam lançar qualquer motor que queiram, é o finito Stellantis
Que níveis de potência são esperados do mais recente grupo motopropulsor híbrido plug-in do Peugeot 3008?
Serão, sem dúvida, implementadas em todas as marcas.
Das ist wohl lächerlich 406 Millionen für 3 Werke, sieht mehr nach einem Ablenkungsmanöver aus, das dicke Ände kommt wohl noch.
Sim, é o PSA EP6 1.6L utilizado na Europa para veículos PHEV e ICE que será a base para o dos EUA. Será montado na versão híbrida não plug-in do Jeep Compass.
Uma evolução do 1.6 THP já utilizado no Stellantis PHEV?
Náuseas.
Nojo.
Nojo.
Fahrzeuge, die ein Zweimassenschwungrad verbaut haben, würde ich nicht kaufen. A maior parte destes Schwungräder com Doppelkupplungsgetriebe são utilizados. Só há problemas, todo o sistema é inútil. Eu próprio só gosto de Wandlergetrriebe, que são deutlich haltbarer.
Segundo outros sites de informação automóvel, a Chrysler poderia rebatizar o 5008 para o mercado americano e, assim, relançar urgentemente a marca, que tem vindo a sofrer nos últimos dez anos... Isto encaixaria bem com a notícia de que o motor EP6 está a ser produzido localmente, uma vez que o 5008 está equipado com um. Para continuar.
Espero que seja um motor italiano reformulado em modo 1.6 Turbo. e não um motor francês, por favor!
Porque se for um derivado do PURTECH, a Alfa Romeo vai perder em termos de fiabilidade!
Assim, Tavares deixa a vossa Purtech em França nos vossos carros franceses!
O 1.6 puretech tem sido muito fiável desde 2015 e a sua última evolução.
O 1.2 deve, de facto, ser evitado, mas os modelos equipados com o 1.6 a partir de 2015 não apresentam problemas crónicos, têm um bom desempenho e são económicos.
Tive um total de 3 modelos com este motor, 2 208 GTI e um 308 GT com um total de mais de 100.000 km e nunca tive o mínimo problema.
Portanto, se o STELLANTIS escolhe este bloco, é por uma razão, penso eu.
Ok, mas 100.000km percorridos com 3 automóveis não me parece uma experiência a ter em conta para conferir a afabilidade de um motor.