Alexandre
Enquanto o Maserati anunciado vendas em baixa no terceiro trimestre de 2023, leste tem um impacto matemático nas vendas. De tal modo que, se o quarto trimestre for igualmente negativo em relação a n-1, a marca com o tridente poderá não registar qualquer crescimento de vendas em 2023.
A Maserati declara Receitas de 500 milhões de euros no terceiro trimestre de 2023 em comparação com 600 milhões no mesmo trimestre do ano anterior. O quadro que se segue é o seguinte.
| Ano | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023 Volume de negócios (milhões de euros) | 700 | 600 | 500 | ||
| 2022 Volume de negócios (milhões de euros) | 400 | 540 | 600 | 780 | 2320 |
| 2021 Volume de negócios (milhões de euros) | 2020 |
O facto de os volumes de vendas estarem a estagnar ou a diminuir não é realmente um problema para uma marca de luxo, porque a Maserati faz muito mais a este respeito do que a Ferrari ou a Lamborghni, por outro lado, a estagnação ou a queda das vendas são mais problemáticas porque a marca com o tridente está longe de ser o melhor aluno. E, francamente, não vemos como a marca pode melhorar sem novos produtos, e com produtos Folgore cujo potencial desconhecemos, que só serão entregues no verão de 2024.
Valores de 2022 para marcas comparáveis
| Vendas 2022 | CA 2022 | Lucros de 2022 | |
|---|---|---|---|
| Maserati | 25 900 | 2,32 mil milhões | 201 milhões |
| Ferrari | 13 221 | 5,09 mil milhões | 939 milhões |
| Lamborghini | 9 233 | 2,375 mil milhões | 614 milhões |
| Bentley | 15 174 | 3,38 mil milhões | 708 milhões |
| Porsche | 309 884 | 37,6 mil milhões | 6,8 mil milhões de euros |
| Aston Martin | 6 412 | 1,57 mil milhões | 215 milhões |
| McLaren | NC | NC | NC |
| Bugatti | 80 | 331 milhões | -33 milhões |
| Rolls-Royce | 6 021 | NC | NC |
Lamento, Alexandre, mas no que diz respeito à Porsche, está enganado porque anuncia 8,72 mil milhões quando não estamos nem perto desse valor:
"Em 2022, a Porsche atingiu vendas de 37,6 mil milhões de euros, um aumento de 13,6 % em relação a 2021, para lucros de 6,8 mil milhões de euros, um aumento de 27,4 %."
Em suma, há 2 mil milhões de lucros a mais.
Acabei de o mudar!
Não se preocupem, os erros são humanos, todos os cometemos... eu primeiro e não só um pouco para sermos objectivos em relação a nós próprios 🤣👎
Não há mais Ghibli, não há mais Alfieri, não há novos Quattroporte ou Levante (que não evoluem há anos), por isso não esperem ver qualquer crescimento.
Quando se vê a Lexus a evoluir os seus produtos todos os anos... perguntamo-nos o que estão a fazer os gestores que deveriam quebrar o molde quando este foi criado! Estão a quebrar o molde, mas infelizmente no sentido literal da palavra. É muito bonito criticarem a FCA, mas vejo que, para além da era Ferrari, a Maserati mudou muito pouco.
O Quattroporte 5 vendeu mais de 25.000 unidades em 10 anos. Gostaria de saber quantos modelos o 6 vendeu em 10 anos.
Em suma, está na altura de a Maserati e a Lancia se fundirem e de a Alfa ficar sob a alçada da Ferrari, caso contrário, vão pelo cano abaixo.
Mas não, vamos trazer Bsuvs e Vans porque são vitais para a marca!
A Aston Martin faria melhor se unisse forças com a Jaguar, porque também eles estão na berlinda e ambos já estão a sentir o aperto.
Teríamos:
Aston VS Maserati (Desportivo de Luxo)
Jaguar VS Mercedes VS Lancia VS Lexus (Premium)
BMW VS Porsche VS Alfa VS Mazda (Desporto)
McLaren VS Ferrari VS Lamborghini (Corrida)
Jeep VS Range (4X4 Luxo)
O Royce, o Bentley, o Century e o Aurus estão numa classe à parte, embora o prestígio do Bentley tenha sofrido um grande golpe.
Quanto à Bugatti, está a ser controlada pela Koenigseegg e não me parece que a Rimac vá mudar muito porque Christian von Koenigsegg colocou a fasquia muito, muito alta e a Bugatti é um desastre no que diz respeito à fiabilidade.
Pergunta:
O que é que o Tavares está a fazer?
Resposta:
Ele está a injetar o dinheiro no seu negócio chinês, na PSA e no resto... não quer saber de mais nada!!!!
Pergunta:
O que é que o Elkann faz?
Ele está a deixar que isso aconteça e a encher os bolsos!
A moral?
Para além da Ferrari, não restará nada de italiano no mundo automóvel!
Olá a todos. Para uma boa referenciação do site, tive de limpar os comentários que tinham demasiados links para outros sites.
Para o futuro da italpassion:
- Obrigado por comentar o assunto. Se estamos a falar de Maserati, por favor não comece um debate sobre outro assunto.
- evitar fazer demasiadas ligações a outros sítios
Caso contrário, a italpassion perderá a sua classificação e os meus esforços com ela.
Eliminarei os comentários que já não sejam relevantes para o assunto ou que contenham apenas ligações a outros sítios.
Obrigado pelo vosso tempo!
Alexandre
Concordo em parte contigo, mas também podes olhar para o problema de outra forma. Permitir que o façamos é a FORÇA do Italpassion e um enorme obstáculo em muitos outros sítios (onde nem sequer se quer falar com as pessoas porque os comentários são ao nível de uma creche ou até mesmo de um hospital psiquiátrico). Esta facilidade de argumentação e a total liberdade de troca (vídeos, artigos e referências tiradas de outros sítios) faz com que o conteúdo seja enriquecedor e trará outros membros que vêm argumentar deixando os seus pontos de vista e o que conseguem ver em geral.
Dá ao seu blogue e ao seu trabalho o desejo de o partilhar com outras pessoas que conhecemos.
Na Suíça, foi criado um site semelhante, que bate recordes de adesão ano após ano: sport auto Suisse.
Isso também faz parte do charme do italpassion, que crescerá (e bem) dia após dia, e do desejo de não perder nenhum artigo que partilhe connosco para que possamos aprender com ele e debater o passado, o presente e o futuro da indústria automóvel italiana e, até certo ponto, da indústria automóvel em geral, mesmo que nem sempre estejamos de acordo com algumas pessoas, como eu e o Fredo, que por vezes parece um conflito de interesses diplomático, mas também adoro o seu ponto de vista diferente, que nos faz querer ver os argumentos construtivos que ele apresenta.
Mas é verdade que não foi inteligente da minha parte, por exemplo, envolver-me no jogo estúpido e infantil do outro tipo que disse que a Maserati, a Alfa e a Lancia só têm feito merda desde a aquisição da Fiat (admito que não aumentei o nível de forma alguma ao exaltar-me por nada, e que me irritou ler tanto c......e num único comentário).
O Stanislas, o Dan, o Dav e o Guybet também estão interessados em desenvolver o tema de base que partilham connosco de cada vez.
Se pensarmos nisso, desejo-vos um ótimo fim de semana.
Atenciosamente
Não tenho qualquer problema com nada disto, apenas um lembrete para não se afastarem demasiado do tema do artigo quando comentam. Fico à espera de ler os vossos debates 😉
Obrigado 🙏 para si 👍
As vendas de Maserati não são assim tão más fora de França, com o super malus de 60.000 euros a dissuadir os compradores.
O volume não é a única coisa que conta, e a Ferrari é a prova disso.
Ninguém pode dizer qual será o sucesso de vendas das versões eléctricas do Folgore?
Os carros desportivos eléctricos não são atraentes, seja qual for a marca.
A Ferrari está a limitar deliberadamente as vendas (a única marca no mundo a fazê-lo). A Maserati, a Alfa e a Lancia deveriam fazer o mesmo, com produtos que são a referência no seu sector e, sobretudo, aumentar os preços enquanto reconstroem a sua imagem. Refazer as salas de exposição dignas do seu pedigree e um serviço pós-venda e de apoio ao cliente digno da Ferrari. Os seus produtos manteriam uma classificação sustentada e, acima de tudo, devolveriam todo este pequeno mundo ao desporto automóvel e fariam com que a Abarth fizesse o mesmo na luz.
Para as massas, já temos a Fiat, a Opel, a Peugeot, a Citroën e os seus novos produtos chineses, pelo que penso que é mais do que suficiente.
São 5 marcas para fazer volume para o Sr. e a Sra. Todos.
A Maserati tem de fazer luxo desportivo, é esse o seu nicho. O MC20 responde a este critério e está a criar procura com outros modelos recentes, à exceção do Grecale, do qual não conheço os números de vendas, nem os do Levante ou do Ghibli.
Se a Alfa Romeo quer ter modelos muito desportivos como o Quadrifoglio e o GTA, ou séries especiais como o 33 Stradale, penso que também precisa de modelos menos potentes e mais acessíveis. Não me parece que o Giulia com motores menos potentes, ou o Giulietta antes dele, se destaquem na Alfa. Em todo o caso, a Alfa já não faz volumes há muito tempo.
Stanislas:
A Toyota com o Lexus e a Hyundai com o Genesis ou o Ferrari marcam imperativamente o caminho a seguir. Trata-se de lançar produtos intocáveis (desempenho, fiabilidade e serviço pós-venda no topo), limitando deliberadamente o seu número ano após ano e desenvolvendo-os todos os anos (uma técnica japonesa estabelecida nos anos 1970). Em cada renovação da gama, aumenta-se progressivamente o número, mantendo-o limitado para manter a atração dos produtos (e continuando a produzir peças para modelos usados mesmo após a famosa regra dos 25 anos (o que não é atualmente o caso de marcas como a Maserati, a Alfa, a Lancia, a Lamborghini, a Audi e outras nunca foram capazes de fazer... em suma, uma vergonha a todos os níveis).
Colocam-se todos nos desportos motorizados onde deixaram a sua marca (a Lancia nos ralis, a Alfa no WTCC, a Maserati nas corridas de resistência em vez da Peugeot, que não tem nada a ver com o assunto para além de nos envergonhar e de deitar pela janela quantias absurdas de dinheiro).
Isto permite-lhe colocar um Ghibli, Grecale, Quattroporte, Levante, Alfieri e MC20 para a Maserati (sempre com um V6 híbrido porque, tendo conduzido o Grecale 9 vezes, é uma bomba mas falta-lhe um Nettuno com hibridização tipo Ferrari), partilhando o Giorgio modificado que vemos sob a Jeep. Pega-se em toda a gama, modifica-se a carroçaria e coloca-se um V6 BiTurbo híbrido, embora menos potente (o que a Ferrari vendeu à Maserati há pouco tempo, que enche em parte os cofres do cavalo empinado) e dá-se-lhe um emblema Lancia. Faz-se o mesmo com a Alfa e o seu próprio V6, ainda híbrido. Todos estes motores são alimentados com combustíveis diferentes para todos (gasolina para os ultra-ricos, etanol para os menos afortunados e gasóleo para os condutores mais pesados). Posso garantir-vos que vai haver fogo. Mas dá-se à Maserati e à Lancia o direito de ter 2 tamanhos diferentes em CADA um dos seus produtos (yum yum para os chineses).
Em seguida, trata da parte que mais lhe interessa (mesmo que seja a menos rentável), pega no atual Giorgio (em suma, não alongado) e coloca um motor híbrido de 3 cilindros 2.0 biturbo de 3 cilindros (Koeninseegg consegue 600 cv com o seu e, para um três cilindros, é monstruoso) que instala nos novos Delta e Giulietta e nos seus SUV construídos sobre a mesma plataforma e, sobretudo, que não descem de gama (acaba-se o Ypsilon que era basicamente um Autobianchi e deixa-se este tipo de produto de massas para a Abarth, que sempre foi a sua especialidade).
Com um plano de produtos tão limitado, os clientes vão ter fome (porque não têm o mesmo carro que todos os outros) e as carteiras de encomendas vão estar cheias durante vários anos, porque todos os anos os produtos vão evoluir.
Isto dá (vamos usar nomes fictícios porque os produtos não existem)
MASERATI/LANCIA/ALFA:
Levante/Phedra/Gardena
Quattroporte/Thesis/Giuliana
Grecale/Zeta/Stelvio
Ghibli/Thema/Giulia
Granturismo/MonteCarlo/Brera e o seu descapotável
Alfieri/Fulvia/Montreal e o seu descapotável
MC20/Gamma/6C e o seu roadster
Depois acrescenta-se:
Musa/Tonale
Delta/Giulietta
Beta/4C se quiser acrescentar um coupé e um roadster à gama
2 coisas para fazer:
Estão a aumentar os preços muito acima do necessário e, acima de tudo, como disse o Guy - e ele tem toda a razão - estão a propor uma personalização excessiva, que tornará cada um dos vossos produtos único, porque praticamente não haverá dois carros com a mesma configuração (basta ver o número de 458/911 e outros McLarens que são totalmente diferentes, porque o cliente pode configurá-los como quiser).
Essa é a solução, e é a única rentável.
Exceto que se pode acrescentar à Lancia ou mesmo à Maserati uma VAN de luxo que está no topo (a Lexus vai ganhar muito dinheiro com a sua, uma vez que as encomendas explodiram assim que anunciaram o seu lançamento).
Está a deixar a China de fora para o Alfa, que terá como alvo o Médio Oriente, a Índia, a Rússia, a África, a Austrália, os EUA e as Américas do Norte e do Sul (incluindo o Canadá), bem como a Europa.
Está a acrescentar a China à Lancia e à Maserati ao oferecer 2 tamanhos diferentes de cada um dos produtos acima mencionados em versões de 4 portas (como o futuro Quattroporte, aparentemente).
A procura será tão forte que teremos de aumentar um pouco o volume todos os anos.
Também fabricar produtos On/Off (como o 33) para cada marca a preços de 7 dígitos em séries ultra-limitadas.
Para a Maserati concordo, mas para a Alfa Romeo não pode haver apenas modelos de alto desempenho como o Quadrifoglio e séries limitadas como o 33 Stradale. Se visitar o museu da Alfa Romeo em Arese, verá que muitos carros da Alfa dos anos 60, 70 e 80 (Giulia, Giulietta, Alfetta, GTV, (não me atrevo a dizer Alfasud porque dirão que foi um erro), e mesmo os mais recentes como o 147 e o 156 não eram necessariamente carros de ultra-performance, mas isso não impede que os seus motores tenham carácter e o design fosse muitas vezes brilhante e sempre muito distinto. Não tenho a certeza de que a Alfa Romeo deva ser vista como uma marca elitista, apenas com carros muito caros.
Para a Lancia, as gerações do Ypsilon venderam-se bem e as vendas continuam a ser fortes em Itália. Trata-se de automóveis pequenos com um certo luxo e elegância italianos, que não se destacam muito na Lancia.
A Alfa, a Lancia e a Maserati devem seguir o mesmo caminho.
Falam da Alfa nos anos 60, 70, 80, 90 e 2000, mas esquecem-se de olhar para a realidade de que a Alfa era propriedade do Estado e os anos de chumbo, mais os problemas com a Máfia, enfraqueceram consideravelmente os investimentos da Alfa a partir dos anos 60 (não foi melhor para a Lancia por causa da Máfia) e acabámos por ter produtos com um conceito fantástico, mas com uma fiabilidade irrisória e plataformas cujos tratamentos anti-ferrugem eram tristemente inexistentes!
A Autobianchi também foi um grande sucesso com o Y10.
Giovanni e Lucas e Enzo sempre disseram que o problema da Alfa e da Lancia era o facto de não terem tido um verdadeiro líder do calibre de Enzo Ferrari que, com essa mentalidade, teria colocado estas marcas de novo no mapa.
Teria sido melhor para estas duas marcas se a proposta de Lucas (que foi em parte responsável pela sua perda para Marchionne) tivesse colocado a Alfa sob a alçada da Ferrari e a Lancia sob a alçada da Maserati e lhes tivesse permitido serem completamente independentes, como foi o caso da Ferrari.
O que é que nos impede de fazer um Tonale/Giulietta e um Delta/Musa equipados com um BiTurbo de 3 cilindros (como já foi referido, a Koeninsegg está a obter 600 cv com o seu 2.0 de 3 cilindros) numa posição híbrida longitudinal a 50 000 euros cada, mas em número limitado por ano?
O 500 está a ter um melhor desempenho do que o Ypsilon em termos de vendas, por isso, porque não lançar um 500 com portas contra-articuladas numa versão de luxo como o RIVA?
O tempo dos volumes excessivos acabou, o tempo dos números limitados e dos lucros deve tornar-se a prioridade, porque sem lucros não podemos ter um futuro sereno.
Stanislas
Mas, como tão bem descreveu, não só as pessoas teriam de querer andar de carro elétrico, como também teríamos de descobrir se as pessoas querem realmente comprar esta imitação barata.
No que diz respeito ao luxo, eles não o querem (as vendas do 33 provam-no), por isso tem toda a razão quando diz que os políticos vão ter de mudar de atitude, caso contrário as vendas de generalistas vão derreter-se como neve ao sol.
Vamos repeti-lo uma e outra vez.... é pena que tenham perdido a oportunidade do PHEV.... até o Lambo está a entrar em ação.
Depois de 2 ghibli, tive de decidir deixar esta marca fabulosa.
e durante muito tempo, receio bem que sim.
Nada os impede de se tornarem realidade para a Alfa Lancia e a Maserati, porque a Toyota e a Lexus ainda vendem muitos deles e a Mazda é mais tentada pelo PHEV do que pelo elétrico (que também poupa o motor de pistão rotativo).
A plataforma Giorgio alargada da Jeep torna isto possível e é uma estupidez da parte do Tavares não a utilizar em vez de tentar obstinadamente ser totalmente elétrico, o que aparentemente ninguém quer.
Até a Toyota está a apostar no hidrogénio para a Lexus e para a sua marca e, como muitos outros, pensa que este é o futuro, porque qualquer motor é capaz de o aceitar (especialmente o motor de pistão rotativo, admito, como demonstrado no RX8).
Olá a todos
Comprei um maserati quattroporte em 2006 francamente passo mais tempo na garagem do que na estrada e também a oficina de serviço nos concessionários maserati exemplo maserati Bordeaux são muito desagradáveis mas para vender peças que não se preocupem e tentei contactar a maserati França para lhes dizer a minha insatisfação ninguém por isso com um pouco de sorte maserati em rennes são mais profissionais do que Bordeaux eles tentaram reparar o meu carro peço que mude mas vou mudar de carro procuro audi ou mercedes desculpem
Obrigado. Sr. sulak
Boa sorte com a Audi, porque vai ficar bem servido quando se trata de avarias repetidas, e o seu serviço pós-venda é verdadeiramente deplorável, porque a única coisa que sabem dizer é:
"Se houver uma avaria, a culpa não é nossa, é do condutor!
Já ouvimos tantas vezes este refrão nas agências de aluguer quando comprávamos Audis ou em organizações internacionais ou diplomáticas que esta marca foi retirada da lista de compras e já ninguém quer ou confia nela.
Tenho o último V8 4.2 vendido na Suíça, que em breve atingirá os 75.000 km. Não me posso queixar, nunca tive um problema, mas faço uma revisão completa a cada 5.000 km. Isso explica tudo, porque quando se compra uma limusina desportiva com um limite de corrida, não se deve hesitar em recorrer aos serviços para evitar qualquer problema.
No que diz respeito à Mercedes, é como a Maserati, o que causa problemas a toda a hora e especialmente com a Mercedes, é a eletrónica que está constantemente avariada e muitas vezes acabam na berma da estrada ou na cidade porque o carro não volta a arrancar, tal como a berlina Porsche e isso é um verdadeiro problema quando se tem clientes a bordo e mesmo para os SUV é a mesma coisa.
Com o SUV Maybach ou o Classe S Maybach, tal como com o Panamera ou o Cayenne, temos constantemente de pedir ajuda, como aconteceu na ONU na segunda-feira, quando tive de pedir que trouxessem o Lexus para transportar o embaixador mexicano 🇲🇽.
Se quiser uma limusina que nunca dê problemas e que raramente vá ao concessionário por razões financeiras, esqueça imediatamente os alemães e compre um Lexus, caso contrário vai ter nojo de limusinas, e é por isso que há tantos Lexus em empresas de táxis ou de transportes de prestígio na Suíça 🇨🇭. Estavam fartos de perder clientes por causa das avarias repetidas e até já só temos um Classe S, 3 Maseratis (Ghibli, Quattroporte 5 4.7 GTS e Quattroporte 6 Trofeo) e 6 Lexus LS.
Vamos desfazer-nos do Classe S no início do próximo ano (45.000km) e as 4 carrinhas Mercedes vão ser substituídas por Lexus (apenas uma ultrapassou os 100.000km, mas já mudámos 2 caixas de velocidades, 2 turbos e metade do tablier, que acaba por parecer sempre uma árvore de Natal).
A estratégia da Alfa Romeo tem sido completamente errada durante anos. A Maserati está a começar a fazer o mesmo.
Não dão ouvidos aos entusiastas da marca.
Mesmo com os carros eléctricos, estão a ficar para trás.
O Grecale Folgore será lançado ao mesmo tempo que o Macan elétrico. Falaremos mais sobre ele quando chegar a altura das comparações.
Terá de me mostrar onde é que a Alfa e a Maserati erraram e, quanto ao Macan, estou a rir-me à partida por saber que a Porsche está a regredir ano após ano porque o sistema elétrico do grupo VAG é totalmente defeituoso e os clientes não gostam de sistemas eléctricos. Afinal, concordo que durante anos não ouviram os clientes, ao ponto de isso se ter sentido na Maserati, na Alfa e na Lancia, exceto na Maserati quando foi colocada sob a alçada da Ferrari, e as vendas têm sido capazes de o demonstrar (com mudanças permanentes quase todos os anos). Para a Alfa, é o oposto, porque, por uma vez, depois do massacre que foi o 159/Brera/Spider, tiveram realmente em conta as necessidades dos clientes com o Giulia e o Stelvio, mas preferiram manter obstinadamente os motores de 4 cilindros a gasolina e a gasóleo. A Maserati, a Lancia e a Alfa perderam o barco com o PHEV, não quiseram limitar o número de modelos e não se empenharam tanto na Lancia. A partilha das plataformas existentes entre estas 3 marcas teria sido mais vantajosa do ponto de vista financeiro (todos nos lembramos do erro do Thesis, que era uma magnífica limusina, mas cujo principal defeito era o mesmo do Thema, não ter tração às quatro rodas e produzir um produto destes com tração dianteira). Devemos este desastre a Marchionne que, tal como Ghosn e Tavares, é um financeiro e não um visionário automóvel.
Quando se submete à vontade dos accionistas e não o contrário, acaba-se por chegar a este resultado, infelizmente. Um novo Granturismo é muito bom, mas uma versão PHEV, como o Grecale, juntamente com as versões de combustão interna e eléctrica, teria sido mil vezes mais interessante do que tentar criar uma única gama totalmente eléctrica no futuro porque os entusiastas não a querem. Separar a Maserati da Ferrari foi um erro fatal se não fosse para lhe dar independência, e deixar a Lancia e a Alfa na FCA também foi um erro.
Os erros futuros da Alfa vão começar agora e receio que este seja o tipo de erro que condenará a marca a ser vendida a outro grupo (Toyota? Honda?).
Se a Maserati e a Lancia não acordarem, acabarão da mesma forma.